Прием груза к перевозке. Каждой грузовой партии, предъявляемой к морской перевозке

Каждой грузовой партии, предъявляемой к морской перевозке, в момент подачи заявки присваивается свой уникальный номер, который и будет в дальнейшем, фигурировать во всех документах. Этот номер называется номером букировки, или букингом (booking reference number). Процесс букировки груза завершается выдачей клиенту разрешения на погрузку (Snipping permit).
Основным документом, служащим для оформления перевалки груза с одного вида транспорта на другой, является: о в портах стран Европы — коносаментная инструкция
(Bill of Loading instruction); о в портах США — экспортная инструкция (Export cargo
shipping instruction/ECSI); о при контейнерных перевозках — погрузочный ордер
(Standard Shipping notes/SSN).
В портах Российской Федерации используется аналогичный по свойствам документ, именуемый погрузочное поручение (экспортное поручение, погрузочный ордер, погрузпоручение).
Разрешение на погрузку должно быть подписано представителем администрации порта и завизировано представителем судовладельца, на практике же его чаще всего визирует агент перевозчика, при контейнерных перевозках — только он. При наличии этого разрешения груз может быть завезен в порт. При приеме груза в порту агент морского перевозчика выдает доковую расписку (Dock receipt). При этом в разрешении всегда указывается предельная дата (closing date), до которой груз должен быть завезен в порт.
ECSI/SSN ордер представляет собой комплект из 6 бланков, изготовленных на самокопирующейся бумаге, состоит из одного оригинала (белого цвета) и 5 копий. Если тариф на перевозку зависит от объема груза, а не его веса, то агент должен поставить на всех копиях ордера штамп «подлежит обязательному обмеру» (to be measured).
Первая копия (белая) считается основной, заверенная судовым агентом, она возвращается к грузовладельцу или его экспедитору, который обязан вручить ее стивидору, в качестве разрешения на погрузку. Перед погрузкой эта копия передается на судно и там остается.
Вторая копия ордера (розовая) называется штурманская расписка (Mate's receipt). Ее выдает капитан или его грузовой помощник после приема груза на борт. Для судового агента этот документ является письменным подтверждением факта приема груза к перевозке и постоянно хранится в так называемом «пароходном деле» судна в офисе агента.
Третья копия ордера называется обмерным свидетельством /бланком (measurement slip). В этот документ таль-ман вносит уточненные данные о размерах каждого грузового места и другие важные сведения о грузе, полученные в ходе «обмера груза» (measuring goods), а также вносит отметку о расположении груза на судне, для контейнеров вносят только эти сведения.
Четвертая копия — «обслуживание на причале» — (Service quay) предназначена для таможенных целей.
Груз, разрешенный к отправке всеми инстанциями портовых и государственных властей, считается «грузом свободным во всех отношениях» (free all kind/ FAK) или «груз /товар законный» (lawful cargo /merchandize).

После окончания погрузки агент должен сверить окончательные данные с 5-й копией ордера, оставшейся в «пароходном деле». На этом этапе должны быть устранены ВСЕ разночтения в документах (если они возникли). Администрация судна /агент и представители порта /стивидорной компании не имеют права оставлять без урегулирования любые расхождения в счете и описании груза. Грузоотправителю настоятельно рекомендуется в момент получения оригинала коносамента сверить внесенные в коносамент данные с данными штурманской расписки.
При контейнерных перевозках описанная выше процедура сильно упрощается:
1. Букирование груза обычно осуществляется агентом или экспедитором в электронном виде.
2. Подтверждение букинга приходит по электронной почте или по факсу.
3. За несколько дней до фактической погрузки контейнера на номинированное судно, агент по факсу или электронной почте направит грузоотправителю драфт (проект) коносамента. Грузоотправитель обязан сверить правильность всех внесенных в него сведений с данными своей заявки. Отправитель подтверждает правильность сведений или просит внести изменения, после чего операция повторяется.
Образцы драфта коносамента и погрузпоручения с приложением приведены в Приложениях 1 и 2.
После подтверждения сведений договор морской перевозки считается заключенным.

35. Выдача груза в пункте назначения Коносамент и груз движутся в порт выгрузки раздельно и независимо друг от друга. Пока судно находится в море коносамент может сменить нескольких владельцев. Сделки с коносаментом происходят без участия перевозчика. На этой фазе функционирования коносамента передача и переход рисков, присущих операциям с такими бумагами, регулируется гражданским (торговым) правом. Передаточные надписи на коносаменте есть внешний знак таких передач. В коносаменте выражено право его держателя на груз.

Для получения груза необходимо предъявление перевозчику коносамента или одного коносамента из коносаментного комплекта. Нет коносамента— нет и выдачи груза. Таково общее правило всех законодательств. Последствия, связанные с несоблюдением этого правила, лежат на перевозчике. Способ проверки надлежащего держателя коносамента основан на чисто внешних признаках. Для перевозчика надлежащим держателем коносамент является лицо, чье владение основано на непрерывном и последовательном ряде передаточных надписей, из которых можно было бы проследить переход прав от одного лица к другому.Потеря коносамента автоматически не ведет к потере прав получателя. Потеря коносамента лишь затруднит доказательство их существования. Для защиты своих прав получателю придется обратиться к помощи суда. Хорошо известна на практике ситуация, когда товар доставляется в порт выгрузки быстрее, чем коносамент. Причины тому разные. Неблагоприятные последствия затрагивают обе стороны. Без коносамента получатель не может получить прибывший товар. Перевозчик несет непроизводительные расходы из-за простоя, а также риск отказа фрахтователя оплатить это время. Нужно решать проблему хранения груза до прибытия коносаментов. Не должно вводить в заблуждение решение о внесении в чартер условия, обязывающего перевозчика выдавать груз без коносамента против личной гарантии фрахтователя.

36. Хранение и выдача груза получателю 1. В случае, если для перевозки груза предоставлено не все судно и в порту выгрузки получатель не востребовал груз или отказался от него либо так задержал его прием, что груз не мог быть выгружен в установленное время, перевозчик вправе сдать груз на хранение на склад или в иное надежное место за счет и на риск управомоченного распоряжаться грузом лица с уведомлением об этом отправителя или фрахтователя, а также получателя, когда он известен перевозчику.

2. При предоставлении всего судна для перевозки груза выгрузка и сдача груза на хранение осуществляются перевозчиком по истечении сталийного и контрсталийного времени и при условии, если в течение сталийного и контрсталийного времени не поступило иное распоряжение отправителя или фрахтователя либо управомоченного распоряжаться грузом лица. Время, затраченное перевозчиком на сдачу груза на хранение, рассматривается как простой.

3. В случае, если в течение двух месяцев со дня прихода судна в порт выгрузки сданный на хранение груз не будет востребован и отправитель или фрахтователь либо управомоченное распоряжаться грузом лицо не уплатит перевозчику все причитающиеся за данную перевозку груза платежи, перевозчик вправе продать груз в установленном порядке. Невостребованный скоропортящийся груз, а также груз, расходы на хранение которого превышают его стоимость, может быть продан до истечения указанного срока, но не ранее срока доставки груза.

4. Вырученная от продажи груза сумма за вычетом причитающихся перевозчику платежей и расходов на хранение и продажу груза передается перевозчиком отправителю или фрахтователю.

В случае, если суммы, вырученной от продажи груза, недостаточно для покрытия причитающихся перевозчику платежей и расходов на хранение и продажу груза, перевозчик вправе взыскать недополученную им сумму с отправителя или фрахтователя.

Платежи при выдаче груза получателю. Право удержания груза

1. Получатель при выдаче ему груза обязан возместить расходы, произведенные перевозчиком за счет груза, внести плату за простой судна в порту выгрузки, а также уплатить фрахт и внести плату за простой судна в порту погрузки, если это предусмотрено коносаментом или другим документом, на основании которых осуществлялась перевозка груза, в случае общей аварии обязан внести аварийный взнос или предоставить надлежащее обеспечение.

2. Перевозчик вправе удерживать груз до уплаты сумм или предоставления обеспечения, указанных в пункте 1 настоящей статьи.

В случае сдачи груза на хранение на склад, не принадлежащий получателю, перевозчик сохраняет право удержания груза при условии немедленного уведомления владельца склада об этом.

3. После выдачи груза получателю перевозчик утрачивает право требовать от отправителя или фрахтователя сумм, не уплаченных получателем, если только перевозчик не смог осуществить право удержания груза по независящим от него обстоятельствам.

4. Требования перевозчика, удерживающего груз, удовлетворяются за счет его стоимости в объеме и в порядке, которые установлены гражданским законодательством Российской Федерации.

5. Вырученная от продажи груза сумма за вычетом причитающихся перевозчику сумм в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи и связанных с продажей груза разумных расходов передается получателю.

В случае, если суммы, вырученной от продажи груза, недостаточно для уплаты причитающихся перевозчику сумм в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, перевозчик вправе взыскать недополученную им сумму с отправителя или фрахтователя.

Дата добавления: 2015-12-08