Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Определение радиальной жесткости передней и задней опор.

Читайте также:
  1. A. Определение
  2. I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНТУИЦИИ
  3. I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАВИГАЦИОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
  4. II. Определение возможного способа разработки системы.
  5. II. Терминология и определение понятий
  6. III – 2. Расчёт теплового баланса, определение КПД и расхода топлива
  7. III. Определение параметров новой системы

 

Определяем радиальную жесткость передней (j 1) и задней (j 2)

опор шпинделя.

Для этого сначала в табл. 4 [1] по номерам подшипников

(697724), их количеству (1 шт.) и конструктивному оформлению находим

код передней опоры - 50., для задней опоры (подшипник 2007120 – 41). Далее по этому коду в прил. Б находим числовые значения j' 1, j' 2 и, суммируя их, определяем j 1.

Жёсткость передней опоры: j' 1=14, j'2 = 14, j 1=14+14=28 МН/см.

Жёсткость задней опоры: j' 1=14, j'2 = 14, j 1=14+14=9,66 МН/см.


Определение оптимального межопорного расстояния.

Определяется оптимальное расстояние между опорами l, при котором обеспечивается максимальная жесткость шпиндельного узла. При этом величина консольной части шпинделя, в первом приближении, принимается a=d = 120 мм.

Модуль упругости для стального шпинделя Е = 20 МН/см2. Момент инерции

сечения между опорами для вала с отверстием при d=90 мм = 9 см и

= 46 мм = 4,6 см (см. рис. 6):

 

Податливость опор

 

Определяем параметры уравнения определения l.

 

 

Длина межопорного расстояния принимается равной: l =27,1 см = 271 мм.

 

При этом выдержано ограничение:

 

Определение действительной суммарной жесткости на переднем конце шпинделя.

Определяем осевой момент инерции шпинделя на консольной части J1:

см.

 

По таблице [1] определяем коэффициент, учитывающий наличие в передней опоре защемляющего момента ξ 3 = 0,4.

Общую податливость шпиндельного узла определяем по формуле:

Действительная суммарная жёсткость на переднем конце (торце) шпинделя определяется по зависимости:

 

Рассматриваемый шпиндельный узел относится к низкоскоростным, допустимые границы суммарной жесткости для этого типа шпинделей: jΣ = 200… 800 Н/мкм, Полученное значение жесткости находится в пределах этих границ.. Учитывая сравнительно большой диаметр шпинделя, высокую жесткость передней опоры, можно считать полученный результат вполне удовлетворительным.


Список литературы.

1. Основыпроектирования станочных систем и их элементов: Рабочая программа, методические указания и задания на контрольную работу / сост. А. В. Шестернинов. - Ульяновск: УлГТУ, 2010.-53 с.

2. Шестернинов, А. В. Конструирование шпиндельных узлов металлорежущих станков: учебное пособие / А. В. Шестернинов. - Ульяновск: УлГТУ, 2006. - 85 с.

3. Металлорежущие станки: учебник для машиностроительных вузов / под ред. В. Э. Пуша. - М.: Машиностроение, 1985. - 575 с.

Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 78 | Нарушение авторских прав

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)