Внешний вид программы с

Пример выполнения контрольной работы

министерство образования и науки, молодежи и спорта украины

государственное высшее учебное заведение

«приазовский государственный технический университет»

кафедра птм и дм

Контрольная работа

По дисциплине

«Основы автоматизированного проектирования»

пояснительная записка

КР 1116.00.00.000 пз

Разработал:

студент гр. З-95-ПТМ ___________ (Г.Л. Васечкин)

Принял:

Ст. преп. ____________ (Ю.Г. Сагиров)

Мариуполь, 2011 г.

Содержание

Задание
Введение
1. Краткие теоретические сведения по заданию
2. Внешний вид программы с примером расчета
3. Результаты расчета
4.Выводы
Список использованных источников

Задание

Вариант № 26

Разработать алгоритм и программу расчета максимального значения силы, возникающей при проезде мостового крана по неровностям подкранового пути. Построить график зависимости величины силы от высоты ступеньки (от 1 до 4 мм с шагом 0,1мм).

В отчет включить расчетную схему, выполненную в графическом редакторе AutoCAD.

введение

Когда железо и сталь начали применяться в широ­ких масштабах, инженеры встретились с разрушения­ми деталей машин, происходившими - при номинальных напряжениях, значительно меньших предела прочно­сти использованного материала. При этом, хотя мате­риалы и считались вязкими, изломы обычно характе­ризовались очень малыми пластическими деформация­ми или они вовсе отсутствовали. Было замечено, что большинство этих разрушений происходило после того, как конструкция была подвергнута действию большого числа циклов нагружения. Таким образом, инженеры встретились с явлением усталости металлов.

Разрушения под действием повторных нагрузок обычно имеют характер прогрессирующего разрушения, начинающегося с образования небольшой трещины, по­степенно распространяющейся в толщу металла. Ско­рость распространения трещины изменяется в широких пределах в зависимости от уровня напряжений и ряда других факторов, но всегда бывает значительно ниже скорости распространения трещины при хрупком раз­рушении стали при низких температурах.

Для металлоконструкции мостовых кранов циклом нагружения необходимо считать не только циклы подъема груза, но и число колебаний металлоконструкции при возникновении дополнительных динамических нагрузок. Одна из причин возникновения таких нагрузок - проезд крана по неровностям подкранового пути.

Краткие теоретические сведения

По заданию

Многочисленные обследования технического состояния подкрановых путей различных промышленных предприятий свидетельствуют о том, что часто рельсовые стыки подкрановых путей находятся в неудовлетворительном состоянии. Зазоры в стыках достигают величины 20—30 мм, перепад по высоте бывает равным 5—10 мм, иногда наблюдаются выбоины глубиной 10—12 мм на длине 30—40 мм. Естественно, что такие стыки являются причинами довольно больших динамических нагрузок. Так, например, при прохождении мостового крана через искусственное препятствие высотой = 5 мм П. Е. Богуславский наблюдал коэффициент перегрузки порядка 1,85. Большие динамические перегрузки кранов при прохождении по стыкам объясняются в общем, как жесткостью самого пути, так и жесткостью ходовых частей самого крана.

Рассмотрим несколько часто встречающихся случаев.

В простом виде задачи определения динамических нагрузок в упругой крановой системе, при прохождении по стыку рельсов с установившейся скоростью передвижения, решаются с помощью двухмассовой расчетной схемы, с учетом только податливости моста. Допущения при расчете:

1. встреча колес с препятствием на левой и правой сторонах крана происходит одновременно;

2. колеса, рельсы, рельсовые опоры и концевые балки моста являются абсолютно жесткими;

3. затухание колебаний и изменение скорости движения крана в момент прохождения препятствия не успевают проявить свое влияние на динамику системы.

Принятые упрощения приводят к завышению расчетных нагрузок, поэтому такой расчет дает погрешности, не опасные для прочности конструкции.

Для всех рассмотренных случаев, учтена конструкция ходовой части с помощью передаточного числа балансирной подвески ходовых колес . Это передаточное число– есть отношение высоты ступеньки, преодолеваемой парой колес (правым и левым по ходу) одновременно, к вертикальной составляющей соответствующего перемещения центра тяжести всего крана (если предположить, что весь кран является абсолютно жестким, а грузовая тележка размещена в середине пролета, то это будет и вертикальное перемещение груза).

Рисунок 1. Расчетная схема мостового крана при подъеме на ступеньку

Известно, при встречной, и при по- путной ступеньке функциональная зависимость динамической нагрузки примерно одинакова. Чем больше высота ступеньки, чем выше скорость передвижения, чем жестче крановая система, тем больше величина динамической нагрузки, и наоборот. В области сравнительно больших крановых скоростей передвижения (2 м/сек и более) величина динамической нагрузки медленно растет с ростом скорости. Наиболее значительно эта нагрузка зависит от числа ходовых колес. Именно поэтому краны большой грузоподъемности, имеющие, как правило, сильно развитую балансирную подвеску, вызывают при своем передвижении очень небольшие перегрузки.

В соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», для мостовых кранов предусматривается разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении не более 2 мм при температуре 0°С и длине рельса 12,5 м.

Прохождение краном зазоров указанной величины не вызывает больших динамических нагрузок.

Числовые расчеты показывают, что учет податливости канатов снижает динамическую добавку в полной нагрузке моста на 30- 40%. Характер зависимостей нагрузок от параметров моста остается прежним.

В первом приближении, с некоторым завышением, значение силы определим по формуле:

, (1)

где Q- вес груза;

G - приведенный вес:

, (2)

где - масса моста, приведенная в середину пролета;

C_м - коэффициент жесткости моста;

h - высота ступеньки;

i_б - передаточное число балансирной подвески.

Так как необходимо установить зависимость между возникающей силой и величиной ступеньки, то для построения графика остальные составляющие зависимости примем в качестве констант.

Внешний вид программы с

Дата добавления: 2015-12-08