Сроки доставки. Способы погрузки.

Различают 3 срока доставки: 1) в качественном удостоверении или сертификате указывается срок доставки исходя из качества груза; 2) в ППГ указывается также срок доставки, он определяется общими требованиями к качеству продукта; 3)уставный срок доставки, который устанавливается на основании техологической возможности ж/д тр-та, она рассчитывается по формуле: Тус=L/V+tдоп. Прием груза к перевозке возможен в том случае, когда Тус<=Тппг<=Ткач.уд. Срок транспортабельности, рассчитанный как Тус вписывается в верхнем углу накладной.

Способы погрузки: номенклатура грузов: 1-мороженые, 2-охлажденные, 3-растительного происхождения, 4-консервы, 5-бочки. Мороженые грузы(-8 и менее) бывают: в упаковке(мясо в блоках, рыба, птица 0 эта продукция загружается плотными штабелями-при такой погрузке сам груз выступает аккумулятором холода. необходимо создать условия, чтобыв штабель не поступало тепло; грузы без упаковки – туши, полутуши, рыба крупных сортов – также лпотными штабелями. Охлажденные – в качестве выступают туши, полутуши животных, имеющие т=0в толще мышкц, эти туши требуют, чтоб вокруг них омывался воздух, поэтоиу их вещают на крючья, в случае их отсутствия подвешиваются в стоечных поддонах. В любом случае туши не должны спорикасаться между собой, там не поступает воздух и происходит «загар». Охлажденная рыба предварительно перемешивается со льдом, эта масса грузится в корзины или бочки, имеющие отверстие или складируется в вагон, который должен иметь отверстие для отвода талых вод. Грузы растительного происхождения практически не имеют термической обработки для их перевозки необходимо создать условия, чтобы каждому отдельно взятому месту поступал воздух для 2 целей: снизить Т груза до требуемой ППГ, для поддержания жизнедеятельности этого груза. Например капуста бывает разной степени зрелости, ранняя капуста не сформирована вкачаны, поэтому для предотвращения механич. повреждений она д.б. положена в ящики перед погрузкой. Капуста средней зрелости –кочаны имеют не твердую консистенцию, поэтому они укладываются или в ящики или в сетки, они д.б. завязаны – но даже так они пропускают воздух. Капуста поздней зрелости плотной консистенции кочанов, поэтому они обеспечивают сами, находясь в штабеле, проникновение между ними воздуха. Поэтому позднюю капусту можно перевозит навалом. Ящики в штабель укладываются различными способами: с поперечной, продольной и шахматном порядке. Ля обеспечения плотности штабеля, между рядами устанавливаются прокладки, которые упираются в стенку вагона. Консервированная продукция – это продукция, как правило, в ящиках. Ящики в вагон загружают плотными штабелями, он не должен обеспечивать приток воздуха, но сохранность. Также прокладки внутри. В последнее время консерв. продукты часто упаковывают в тетро-пакеты,

В бочки укладывается рыба, вино, различные соленья, Бочка имеет верхнее закупорочное отверстие, пробки в стенке. Крупные –свыше 200кг, сверх-крупные-свыше 400кг, бочки до 200 кг грузят в вагон стоя или навалом в несколько ярусов, отслеживая чтобы пробки не соприкасались друг с другом. под бочки 400 кг в нижней части делается прокладкис тем, чтобы предотвратить точечное давление на пол вагона, свыше 400 грузятся лежа с 2 подкладками в 1 ярус.

Секция БМЗ-5. Вагон четырехосный, установлен на тележки ЦМВ с подшипниками качения и оборудован автоматическим тормозом и автосцепкой. Кузов цельнометаллический, сварной конструкции с несущими гофрированными стенами. Между наружной и внутренней обшивками стен и крыши находится теплоизоляция из мипоры, обернутой гидроизоляционной пленкой. В последнее время используется полистирол. Пол грузового помещения состоит из деревянных брусьев, уложенных поперек хребтовой балки на металлический настил. Поверх брусьев вдоль вагона нашит деревянный дощатый пол толщиной 45 мм, который покрыт листовой резиной толщиной 4 мм. В полу- два отверстия с гидравлическими затворами. На пол уложены решетки из алюминиевых сплавов с резиновыми амортизаторами на опорах. В торце каждого грузового вагона размещено машинное отделение, в котором один над другим установлены два компрессорно-конденсаторных агрегата и электрощит. Температура контролируется дистанционно при помощи логометров, установленных в машинном отделении каждого вагона и в дизельном помещении специального вагона. В служебном вагоне находится в торце аккумуляторное помещение, отделение для отдыха бригады, котельная, туалет, салон-кухня, щитовое и дизельное отделения.

Автономные режрижераторные вагоны (АРВ) предназначены для завоза продуктов питания в места потребления в небольших размерах, а также для вывоза груза с небольших предприятий пищевой промышленности и сельскохозяйственной продукции с мест производства.

В вагоне имеется грузовое помещение и два машинных отделения, расположенных в разных концах кузова.

Кузов вагона цельнометаллический, сварной конструкции. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из 1,5 мм стального листа с горизонтальными гофрами, а внутренняя из 2 мм стальных оцинкованных листов с вертикальными гофрами. Рабочий настил пола состоит из 40-50 мм деревянных досок, уложенных на деревянные брусья. Пол сверху покрыт листами резины, склеенными между собой и прикрепленными к доскам настила. Уложенные на резину напольные решетки выдерживают нагрузку от колес до 1,2 т. Потолок вагона выполнен из древесноволокнистых плит, которые для уменьшения тепловых мостиков подвешены под крышей вагона на изолирующих деталях.

В качестве теплоизоляции использован полистирол. В каждом машинном отделении установлено по одному дизель- генератору и одной холодильно-отопительной установке. Специальное устройство автоматически останавливает дизель при разрыве клиновидного ремня, повышении температуры масла свыше 95С, перегрузке агрегата, снижении давления масла до 1-1,5 бар и срабатывании термостатов, которые поддерживают температуру на заданном уровне.

Дизель-генераторы можно устанавливать для постоянной и циклической работы.

Вагон-термос предназначен для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания. Стены, пол и двери вагона выполнены в конструкции «сендвич», а крыша облегченной стальной конструкции. В качестве теплоизоляции используется пенистый твердый полиуретан. По диагонали пола грузового помещения вагона предусмотрены два устройства удаления промывочных вод с гидрозатворами. Напольные решетки вагона изготовлены из оцинкованных стальных конструкций, допускающих нагрузку от колес до 1,8 т. Грузовое помещение выполнено герметично.

Секция ZA-5 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17 м, имеющими грузо-вое помещение и машинное отделение. Третий вагон имеет помещение дизель – электростанцию. Второй вагон - служебное помещение. Они соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Сек-ция ZA-5 имеет грузоподъемность-178 т, погрузочный объем грузового помещения 318 м3, погрузочную площадь 145 м2, температуру в грузовом помещении –15ос. Хо-лодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессионных устано-вок. Производительность каждой из них обеспечивает 75% максимальной потребно-сти в холоде и составляет при перевозке мороженного груза 5500 Вт, при охлажде-нии плодоовощей -12800 Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м2, ос). Служебное помещение рассчитано на три человека.

Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17 м. Грузоподъемность секции-164 т, погрузочный объем грузового помещения-400 м3, погрузочная площадь-182 м2, тем-пература в грузовом помещении –20ос. Средний коэффициент теплопередачи с уче-том старения 0,45 Вт/(м2,ос). Холодильная установка может работать с температурой испарения от-45о до+5ос при максимальной температуре наружного воздуха +50ос и конденсации +65ос.

Дата добавления: 2015-12-07