Читайте также:
|
1 Мясо охлажденное и мясо мороженное разрешается грузить в вагоны после осмотра их ветеринарным врачом Органа Госветнадзора.
О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уве-домляет местный Орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.
Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке замороженное мясо, отве-чающее следующим условиям:
- туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разде-ланы на продольные полутушки или четвертины, туши свиней – на продольные полутуши или целые туши без голов, баранина и мясо прочих мелких животных предъявляются к перевозке целыми тушами без голов.
- На тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних орга-нов, сгустков крови, бахрамок, загрязнений, а также льда и снега, туши, полуту-ши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, кровоподтеков и побитостей.
- Температура мяса говядины, баранины и курятины в толще мышц, у костей при погрузке должна быть не выше –80С, блоков из жилованного мяса и субпродук-тов мяса и птицы -120 С, блоков из мяса, птицы механической обвалки и из мяс-ной массы -180 С.
- Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у кос-тей от 0 до +40С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения, Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды года не должен превышать 12 суток, а в переходный период 14 суток.
- Перевозка обрезной свинины в охлажденном состоянии не допускается.
2 Рыба мороженная при погрузке должна иметь температуру не выше –80С при сухом и мокром замораживании, -60С при льдосоляном и естественном заморажива-нии, а также при замораживании в камерах, охлаждаемых льдосоляной смесью.
Признаками доброкачественности рыбы мороженной являются:
- поверхность тела – чистая, естественной окраски.
- Жабры – светло-красные или темно-красные.
- Запах – свежей рыбы без порочащих признаков.
Перевозка мороженной рыбы допускается только в упаковке: в ящиках, мешках продуктовых.
Рыба охлажденная перевозится в рефрижераторных вагонах в ящиках или в су-хотарных бочках. Осетровые и лососевые рыбы упаковываются только в ящики. Ох-лажденная рыба должна иметь температуру мяса у позвоночника в пределах от 1 до +30С. Дата упаковки должна быть указана в накладной под наименованием груза.
Рыба живая всякая и рыбопосадочный материал до ввоза на станцию для по-грузки должны быть выдержаны в садках и подготовлены к условиям перевозки. Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреж-дений и наростов плесени на теле, с целыми и чистыми плавниками. Живую рыбу перевозят в рефрижераторных секциях для перевозки живой рыбы с проводниками грузоотправителя за его ответственностью.
3 Плодоовощи должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без ме-ханических повреждений и без повреждения вредителями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каж-дого вида плодов и овощей тару, если перевозка их без тары не предусмотрена тех-ническими условиями. Перевозка картофеля и плодоовощей в изотермических ваго-нах с охлаждением или отоплением допускается только в таре. Плоды и овощи в за-крытую тару укладываются плотно, в уровень с краями тары так, чтобы они не би-лись и не терлись. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан дополни-тельно указать точное наименование сортов, дату сбора и упаковки.
При перевозке без тары овощи и картофель должны грузиться в вагоны нава-лом. Для ограждения дверей по требования грузоотправителя предоставляются овощные щиты.
При отправлении плодоовощей свежих из карантинных районов грузоотправи-тель обязан приложить к накладной карантинный сертификат, выданный органами Министерства сельского хозяйства.
4 Масло животное при отправлении их со складов, охлаждаемых машинным способом, должно иметь температуру не выше –2оС, а с льдосоляным охлаждением - не выше +6оС. Маргарин и кухонные жиры должны иметь температуру не выше +10оС.
Масло сливочное принимается к перевозке упакованным в ящики.
Масло топленое перевозится упакованным в деревянные бочки с вкладышами из полимерной пленки или в стеклянные и жестяные банки, уложенные в ящики.
Ящики при перевозке масла монолитом должны быть выстланы пергаментом или полимерной пленкой. Дощатые ящики должны быть забиты, а по торцам скреп-лены стальной лентой или проволокой.
Масло сливочное должно иметь чистый, характерный для данного вида масла вкус и запах, однородную и плотную консистенцию, цвет от белого до желтого, од-нородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги.
Топленое масло должно иметь мягкую зернистую консистенцию.
5 Консервную продукцию перевозят в жесткой и стеклянной расфасовке с плотной укладкой в ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключить возможность их перемещения. Мясные консервы в жестяных и стеклянных банках в течении всего года перевозят в крытых вагонах.
6 Молоко и молочные продукты должны предъявляться к перевозке в охлаж-денном состоянии с температурой не выше +40С.
Молоко должно быть чистым, без посторонних привкусов и запахов, однород-ной жидкостью без осадка, белого цвета со слегка желтоватым оттенком.
Молоко и сливки стерилизованные предъявляются к перевозке с температурой не выше +100С, со сроком хранения со дня выработки не более одного месяца.
Молоко и молочные продукты должны быть расфасованы:
- молоко и сливки нестерилизованные – во фляги,
- молоко и сливки стерилизованные – в пакеты ТБА или стеклянную упаковку с укладкой в ящики,
- творог, сырки творожные и творожная масса охлажденные – в жесткой таре и ящиках,
- сметана – во фляги, в пакеты ТБА или стеклянные банки с укладкой в ящики.
В летний период года при температуре наружного воздуха до +300С молоко при наливе в цистерны должно иметь температуру не выше +40С. В зимний период мо-локо при наливе в цистерны должно иметь температуру не ниже + 80С.
7 Виноградные вина перевозят в исправных бочках, бочонках или бутылках с упаковкой их в ящики или корзины. Не допускается отгрузка вина в бочках, имею-щих течь через неплотности или втулку. В зимнее время вина перевозят без отопле-ния или с отоплением по указанию отправителя. Перевозка виноградных вин допус-кается также в специальных изотермических вагонах-цистернах в сопровождении проводников отправителя.
Напитки десертные или газированные, сиропы, вода минеральная, пиво перево-зятся в бутылках, упакованных в ящики. Перевозка минеральной воды может произ-водиться навалом с перекладкой бутылок сеном или соломой в крытых или изотер-мических вагонах, летом – без охлаждения и вентилирования, в переходный период – без вентилирования, в зимнее время только в изотермических вагонах с отоплени-ем. Бутылки с минеральной водой укладывают рядами попарно горлышками на-встречу по продольной оси вагона, начиная от торцевых стен на высоту не более 20 рядов. Дверные проемы заделывают прочными деревянными ограждениями высотой на 10 сантиметров выше штабеля бутылок.
Пиво в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках и бочках перево-зят в изотермических вагонах. Пиво предъявляют к перевозке с температурой от +20С до +120С.
Пастеризованное пиво в летний и переходный периода года допускается пере-возить в крытых вагонах.
42 Порядок формирования «холодных» поездов
«Холодный» поезд – сформированный поезд из вагонов со скоропортящимися грузами. Вагоны с СПГ организуют в скорые «холодные» грузовые поезда, молоч-ные грузовые поезда. Составление плана формирования скорых и ускоренных поез-дов, заключается в установлении станции формирования, массы поезда, пунктов экипировки и обслуживание РПС, станции прицепки вагонов по пути следования, пунктах промывки, дезинфекции вагонов. Основой для составления плана формиро-вания скорых и ускоренных поездов являются: плановые вагонопотоки СПГ, пере-возимых в ИПС (отдельно для РПС), анализ выполненных вагонопотоков с СПГ, намечаемые изменения в направлении перевозок с СПГ, размещение и мощность пунктов обслуживания РПС.
Скорые поезда формируют из РПС (поездов, секций, АРВ), в живорыбных ва-гонах. Скорые поезда следуют от пункта формирования до пункта назначения без переработок и технологических остановок. Скорые поезда подразделяются на поез-да постоянного обращения (ядро), которые функционируют в течение года, и вре-менного обращения (эпизодические, разовые), для перевозок ранних овощей, фрук-тов, живой рыбы. Поезда постоянного и временного обращения предусмотрены планом формирования.
Ускоренные поезда формируют из рефрижераторных вагонов, специальных крытых вагонах, контейнеров. Ускоренные поезда имеют в пути следования техно-логические остановки, связанные с обслуживанием скота, техническими осмотрами АРВ.
При отсутствии на данном направлении скорых и ускоренных поездов рефри-жераторные вагоны включают в первый сквозной поезд, соответствующий назначе-нию вагонов с СПГ.
Для перевозки скоропортящихся грузов на основных направлениях устанавли-вают обращение специальных поездов, на других направлениях могут вводиться со-гласованные грузовые поезда. Скоропортящиеся грузы в крытых вагонах и в ваго-нах-ледниках без охлаждения, а также порожние рефрижераторные секции отправ-ляют со всеми прямыми грузовыми поездами в соответствии с планом формирова-ния.
К числу специальных поездов для перевозки скоропортящихся грузов отно-сятся:
- ускоренные “холодные”, обращающиеся с унифицированной весовой нормой 1600 т на всем пути следования, отправляемые со станций формирования незави-симо от количества вагонов со скоропортящимися грузами;
- “холодные” с весовой нормой, установленной с изменением веса по участкам в соответствии с графиком движения;
- скорые грузовые, обращающиеся с унифицированной весовой нормой 1200 т;
- рефрижераторные, назначаемые в обращение для маршрутной перевозки скоро-портящихся грузов и обычно имеющие постоянный состав;
- молочные, обращающиеся на участках, прилегающим к крупным администра-тивным и промышленным центрам.
Основой разработки плана формирования “холодных” поездов являются ваго-нопотоки, определяемые в соответствии с планом перевозок скоропортящихся гру-зов. “Холодные” поезда обычно обращаются на направлениях с большим объемом перевозок скоропортящихся грузов.
“Холодные” поезда обычно формируются на станциях массовой погрузки СПГ или на станциях с большой переработкой транзитного потока. При формирова-нии поездов из РПС станция должна иметь пункт по его техническому обслужива-нию.
План формирования “холодных” поездов содержит следующие данные: стан-ции формирования и расформирования поездов, станции льдоснабжения и водопоя живности, станции очистки вагонов, назначения вагонов, включаемых в “холодные” поезда и групп пополнения, номер и вес поезда.
Специальные поезда для перевозки СПГ являются поездами постоянного об-ращения: их отправляют со станции формирования ежесуточно строго по расписа-нию независимо от количества вагонов с СПГ, имеющихся на станции формирова-ния.
Вагоны с СПГ к “холодным” поездам в пути следования прицепляют в соот-ветствии с вланом формирования и расписанием движения поездов.
После установления размеров движения и плана формирования разрабатыва-ют расписание их движения.
33 Ntgkjnt[ybxtcrbq расчет изотермических вагонов
Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом, для чего строится график расхода холода, в котором на осях откладываются схема железно-дорожного направления в масштабе 1 см:50 км и количества тепла Q – 1 см:100 кВт.
Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения (хладопроизводительность установки), составляет:
(2.4)
При перевозке мяса мороженного вагон подается под погрузку термически под-готовленным и в пути следования не вентилируется. Следовательно, в тепловых расчетах не нужно учитывать и.
1 Количество тепла, поступающее в вагон за счет разницы с наружной
температурой:
Q1 = (k1*Δt1*F1+ k2*Δt2*F2)*T, кВт (2.5)
где k1 - коэффициент теплопередачи, k1 = 0,32, k2 = 0,32;
F1 - средняя площадь теплопередачи, м2;
Δt1 - абсолютная разница температур с наружным воздухом;
Δt2 - абсолютная разница температур с машинным отделением;
Т - длительность пребывания на участке.
2 Теплопритоки от солнечной радиации и через неплотности кузова
вагона:
Q2+Q3 = 0.35*Q1, кВт; (2.6)
где Q2 - теплоприток от солнечной радиации, кВт;
Q2 = Qр.кр+Qр.б.с+Qр.т.с.+Qр.п, кВт; (2.7)
где Qр.кр,Qр.б.с,Qр.т.с.,Qр.п, - воздействие радиации соответственно через
крышу, боковые и торцевые стены и пол вагона,
кВт;
Q3 - выход холода через различные неплотности
вагона;
3 Теплопритоки от работающих двигателей вентиляторов
Q5 = 1000*NB*ŋ*nB*(τ/24)*T, кВт; (2.8)
где NB - мощность электродвигателей вентилятора, кВт, NB = 1 кВт;
ŋ - КПД электродвигателя, ŋ = 0,9;
nB - число электродвигателей, nB = 4 шт;
τ - продолжительность вентилирования в сутки, принимаем 8 час;
Т - длительность пребывания на участке, 16 ч.
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 206 | Нарушение авторских прав