Читайте также: |
|
Для дорог и отделений устанавливают количественные (погрузка, выгрузка, рабочий парк вагонов, пробег вагонов и локомотивов) и качественные (оборот вагона, статическая и динамическая нагрузки вагона, производительность грузового вагона и др.) показатели. Определим основные.
Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания и пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой.
Первые три элемента – составная часть оборота обыкновенного вагона, а два последних - специфические для изотермических вагонов. Полный оборот вагона определяется по формуле:
, (6.1)
где -полный рейс, км;
- средняя участковая скорость, км/час;
- вагонное плечо, км;
- средний простой вагона на одной технической станции, ч;
- коэффициент местной работы;
- средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч;
, - соответственно коэффициенты экипировки и промывки вагонов;
, - соответственно время экипировки и промывки вагонов, ч, которые, как правило, должны производиться после выгрузки на дороге выгрузки;
, - расстояние следования вагонов соответственно до станций экипировки и промывки вагонов, км
Полный рейс состоит из двух частей: груженого () и порожнего () и определяется по формуле:
, (6.2)
По условию = =4009 км.
Следовательно, км.
Коэффициент порожнего пробега определяется по формуле:
, (6.3)
Расчет:
Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях:
, (6.4)
где - поездо-км;
- поездо-часы.
Техническая скорость – это средняя скорость движения на участке без учета стоянок на промежуточных станциях участка:
, (6.5)
где - поездо-часы движения (за вычетом времени стоянки на промежуточных станциях участка).
Принимаем участковую скорость по перегонам, км/ч:
Ташкент – Кзыл-Орда – 35;
Кзыл-Орда – Тугуз – 38;
Тугуз – Актюбинск– 40;
Актюбинск – Оренбург – 35;
Оренбург – Самара – 39;
Самара – Кустаревка – 37;
Кустаревка – Москва-тов. – 35;
Москва-тов. – Бологое-Моск. – 38;
Бологое-Моск. – Санкт-Петербург-тов. – 39.
Тогда участковая скорость по формуле (5.4) равняется:
Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле:
, (6.6)
где - вагоно-км на сети, дороги или отделении;
- количество транзитных поездов, отправленных со всех технических станций соответственно сети, дороги или отделения.
Вагонное плечо – это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.
По условию оно равно:
км
Техническими станциями являются участковые, сортировочные станции и на них производится расформирование, формирование поездов, перецепка локомотивов или смена локомотивных бригад, технический или коммерческий осмотр состава поезда, опробование тормозов.
Простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменился. Естественно, что простой транзитного вагона с переработкой в 3-8 раз больше простоя вагона без переработки.
, (6.7)
где , , , - количество транзитных вагонов, простаивавших соответственно на станциях 1,2…n;
, ,…, - средний простой транзитного вагона, соответственно на станции 1,2…n.
Расчет:
часа
Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот.
Для дороги и отделения его определяют по формуле:
, (6.8)
где - погрузка дороги или отделения;
- выгрузка дороги или отделения;
- работа отделения или дороги.
По условию задачи, вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, следовательно:
= =
=2
Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипируется за время оборота.
Коэффициент промывки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывается за время оборота.
, (6.9)
, (6.10)
где , - количество соответственно экипированных и промытых вагонов.
Опыт эксплуатации рефрижераторных секций показывает, что за пробег около 6000 км, в данных условиях это 1,3 полного рейса, секция поступит под экипировку водой или топливом, а под промывку она поступит в два раза реже. В этом случае имеет место пропорция: 8018 км (два полных рейса) – 1.3 экипировка и 0.7 промывки. Следовательно, с достаточной степенью точности в курсовой можно считать:
,
.
Простой (средний) вагона на станции с грузовыми операциями определяется по формуле:
, (6.11)
где - сумма вагоно-часов простоя на грузовых станциях соответствующего подразделения.
Примем равным 17 часов.
Простой вагона на станциях экипировки и промывки примем =8,48 часа, =9,07 часа.
Расстояние следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимаются исходя из следующих условий. По существующим инструктивным указаниям, дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку рефрижераторных вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме этого, есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Поэтому подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции и расстояние до станции экипировки принимается равным lэк = 0.
Подача рефрижераторных вагонов на пункт экипировки сопряжена со значительным перемещением секций, так как на дороге их небольшое количество, есть дороги с одним пунктом промывки. Маршрут следования на пункт промывки не совпадает с порожним рейсом. По экспертной оценке принимается lпр =150 км. Vуч'' - участковая скорость следования секции до ближайшего пункта промывки. Принимается на уровне среднесетевой участковой скорости – 37,3 км/час.
Оборот рефрижераторного вагона равен:
Парк вагонов (секций) определяется по формуле:
, (6.12)
где - оборот вагона, сут.;
-коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, в резерве МПС. Для крытых вагонов принимается =0,15. Для рефрижераторных вагонов с учетом нахождения в резерве МПС - =0,2.
-погрузочный объем j – типа вагона, м3. В расчетах не целесообразно учитывать отдельно различные модификации 5-ти вагонных секций, АРВ и крытых вагонов. Поэтому с достаточной степенью точности принимается при перевозке скоропортящихся грузов средний погрузочный объем:
5-ти вагонной секции – 400м3;
АРВ – 95м3;
КР – 80м3;
m –количество видов грузов, перевозимых j-тым типом подвижного состава;
-годовой объем погрузки i-того груза, т (согласно, таблице 1.2);
-процент i-го груза, перевозимого j-м типом подвижного состава (согласно таблице 1.2);
-коэффициент неравномерности перевозок i-го груза
парк 5-ти вагонных секций:
парк АРВ:
;
парк крытых вагонов:
;
парк ИВ-термосов:
Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим, качество использования грузоподъемности вагона при их загрузке и определяется по формуле:
, (6.13)
где - количество груженого груза, тонн;
- погрузка сети, дороги, отделения, вагонов.
По данным таблицы 1.2 раздела 1 определим статическую нагрузку 5-ти вагонной секции, АРВ, крытого вагона, ИВ-термоса и усредненного вагона. Расчет сведем в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 – Расчет статической нагрузки
№ п/п | Наименование груза | Тип подвижного состава | Кол-во погружен-ного груза, тонн | Кол-во вагонов (секции) | Рст, т/ваг (сек) |
5-ти вагонная секция | мясо мороженное | ZА-5 | 105,86 | ||
помидоры бурые, молочные | БМЗ | ||||
Итого | |||||
АРВ | дыни в таре | АРВ | 25,44 | ||
консервы | |||||
вино, пиво, мин.воды | |||||
Итого | |||||
Крытый вагон | консервы | кр | 40,50 | ||
Итого | |||||
ИВТ | консервы | ИВТ | 51,52 | ||
вино, пиво, мин.воды | |||||
Итого | |||||
Усреднен-ный вагон | Все грузы | 37,87 |
*Примечание: принимается в составе 5-ти вагонной секции четыре грузовых вагона.
т/ваг
Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона, которые определяются соответственно по формулам:
, (6.14)
, (6.15)
По данным таблицы 5.1 динамическая нагрузка груженого вагона равняется:
т/ваг;
По данным таблицы 5.1 динамическая нагрузка рабочего вагона равняется:
т/ваг.
Производительность вагона показывает, какое количество продукции (ткм) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки и определяется по формуле:
, (6.16)
, (6.17)
где - среднесуточный пробег вагонов, км;
- рабочий парк вагонов.
ткм/ваг. в сутки.
Заключение
В курсовой работе были определены способы перевозки скоропортящихся грузов, указанных в исходных данных, для каждого груза выбран свой тип рефрижераторного подвижного состава, определены размеры погрузки в вагонах (секциях) и необходимое количество ниток (3 нитки) «холодных» поездов для заданного объема перевозки.
Для АРВ (перевозка дынь в таре) был произведен теплотехнический расчет, в результате которого общий суммарный теплоприток по всему участку определен равным 2982 кВт, определен самый трудный участок (Ташкент-Кзыл-Орда), для которого сделан подбор теплообменных аппаратов и электропечи (для перевозки яблок поздних сроков созревания в зимних условиях).
При определении станций экипировки РПС, выяснилось, что чистое время работы дизелей рефрижераторных секций меньше периода экипировки, следовательно, нет необходимости осуществлять ее в пути следования (только на станциях отправления и назначения), а для АРВ дополнительное оснащение производится на станции Актюбинск. Вопросы экипировки, технического обслуживания РПС, особенностей перевозки СПГ, расследования несохранных перевозок рассмотрены подробнее в отдельных разделах.
В последнем разделе рассчитаны основные качественные и количественные показатели использования рефрижераторного подвижного состава.
Общая сумма платы за перевозку заданного объема грузов в выбранном типе рефрижераторного подвижного состава за год составила 1967040,35 тысяч рублей.
Литература
Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении». – Е.: УЭМИИТ, 1993.
Вальт Э.Б. «Железнодорожный хладотранспорт». – Е.: УрГУПС, 1999.
Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов». – Е.: УрГУПС, 2000.
Вальт Э.Б. «Железнодорожный хладотранспорт». – Е.: УрГУПС, 2003.
Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1. – М.: Юртранс, 2003.
Тарифные руководства № 1, № 4.
Алтас железных дорог России.
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 111 | Нарушение авторских прав