Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Выбор подвижного состава

Читайте также:
  1. I. Выбор параметров передач привода
  2. I. Тепловой расчет и выбор конструкции теплообменного аппарата
  3. III. Изучение геологического строения месторождений и вещественного состава руд
  4. III. Изучение геологического строения месторождений и вещественного состава сырья
  5. А: Задания базового уровня сложности с выбором ответа
  6. А:задания базового уровня сложности с выбором ответа.
  7. Автокорреляционная функция ЛЧМ-сигнала. Сечения функции неопределенности ЛЧМ-сигнала. Выбор класса зондирующих сигналов для РЛС.

Решение поставленной задачи на первом этапе сводится к определению типа вагонов, используемых для перевозки конкретных грузов. Для наглядности выбор подвижного состава сведен в таблицу 1.2.

При выборе подвижного состава решающим фактором является срок доставки скоропортящихся грузов. Обычно рассматривают три срока доставки:

технологический срок доставки – Тт, в течение которого груз при выполнении условий, установленных Правилами перевозок грузов, может находиться в пути без понижения качества, его продолжительность зависит от вида и качества груза; он определяется грузоотправителем, указывается в перевозочных документах и учитывается при приеме груза к перевозке (поэтому в курсовой работе он не учитывается);

предельный срок доставки – Тпр, определяется на основании Правил перевозок грузов;

уставный срок доставки – Ту, заполняется по результатам расчетов.

Уставной срок доставки Ту определяется по формуле:

 

(1.1)

 

где L – расстояние от начальной станции до конечной, км (по тарифному руководству № 4 определяется расстояние между транзитными станциями заданного маршрута Санкт-Петербург – Ташкент, в сумме эти расстояния составят L =4009 км);

V – скорость передвижений, км/сут (480 км/сут);

tд - дополнительное время, включающее в себя погрузку, выгрузку, время следования через границы, время проследования крупных узлов (tд = 2+1+1 суток: 2 – на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, 1 – при прибытии грузов на железнодорожную станцию Санкт-Петербургского узла, 1 – в случае осуществления пограничного контроля).

суток

 

В последней графе выбирается подвижной состав, исходя из индивидуальных особенностей перевозки каждого вида груза.

 

Таблица 1.1 – Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов


Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 78 | Нарушение авторских прав



mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)