|
Читайте также: |
Перевозка грузов считается экономически целесообразной, если доходы от перевозки (Д) превышают расходы на перевозку (Р), в этом случае прибыль (П) определяется как Д-Р.
Основной доход железной дороги от перевозки грузов – тариф (Т).
С августа 2003 г. тариф на перевозку определяется в соответствии с прейскурантом №10-01.
Тариф на перевозку СПГ в РПС общего парка определяется по формуле
схема №30
, руб/ваг
где 12355 руб – ставка за начально-конечные операции
- ставка за движенческую операцию
- расстояние перевозки, км
- коэффициент, учитывающий изменение себестоимости
и тарифа в зависимости от дальности перевозки.
При дальности перевозки от 160 км до 3000 км рассчитывается по формуле
(руб/ваг)
Доход (Д) рассчитывается по формуле
, руб/ваг
где 
- коэффициент индексации
=2,36
(руб/ваг)
Расход на перевозку определяется по формуле
, руб/ваг
где 
- себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км
, руб/ткм
где 
- расходы на передвижению вагона с грузом
и без него
-расходы на ремонт и реновацию подвижного
состава
- расходы на обслуживание перевозки
(зарплаты, затраты на экипировочные
материалы, накладные расходы депо
приписки)
Все три составляющие себестоимости перевозчики определяют методом расходных ставок.
, руб/ткм
, руб/ткм
, руб/ткм
где 
- расходная ставка на ремонт
руб/в-ч
- расходная с тавка на обслуживание
руб/в-ч
где 
- доля РПС, находящихся в резерве
Расходы на передвижение состоят из:
- зависящих от размеров движения расходов
- независящих от размеров движения расходов
, руб/ткм
Для определения 
необходимо составить таблицу измерителей и определить затраты по ним. (таблица 6.1)
В таблице 6.2 указаны значения переменных из таблицы 6.1.
| буквенное обозначение | числовое значение переменной | смысл переменной |
| Рт | Рт=40 т | вес тары вагона |
| Gбр | Gбр=3800 т | масса состава брутто |
| β1 | β1=0,2 | коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег локомотива |
| β2 | β2=0,16 | коэффициент, учитывающий линейный пробег локомотива |
| Sл | Sл=550 км | среднесуточный пробег локомотива |
| Pл | Pл=200 т | вес локомотива |
| β3 | β3=0,09 | отношение одиночного пробега локомотива к пробегу поезда |
| Vуч | Vуч=41 км/ч | участковая скорость |
| Ψ | ψ=0,023 | вспомогательное время работы бригады, отнесенное на 1 км линейного пробега |
| аэ | аэ=125 кВт/час | норма расхода электроэнергии |
| β4 | β4=0,007 | отношение вспомогательного пробега маневрового локомотива к пробегу во главе поезда |
| кман | кман=1 | коэффициент, характеризующий различную затрату времени на маневры в зависимости от типа РПС |
| Vман | Vман=7 км/ч | скорость при маневрах |
Таблица 6.2
=234,6 руб/ткм
(руб/ткм)
(руб/ткм)
(руб/ткм)
(руб/ваг)
(руб/ваг)
(руб)
Рентабельность перевозки рассчитывается по формуле
Вывод: Перевозка моркови в 5-вагонной секции ZB-5 на расстояние 2333 км является экономически-целесообразной. Прибыль при перевозке составляют 71%
7. Исследование зависимости рентабельности перевозки от коэффициента порожнего пробега 
Расчёт рентабельности производим по формулам, приведенным в 5 разделе, с точки зрения ОАО «РЖД» при перевозке моркови в вагонах общего парка.
Табл. 7.1 Расчёт рентабельности
|
| 0,75 | 0,5 | 0,25 | |
| Спер | 0,48 | 0,42 | 0,41 | 0,39 |
| Ср | 0,22 | 0,18 | 0,16 | 0,12 |
| Соб | 0,35 | 0,29 | 0,24 | 0,17 |
| Ст-км0 | 1,05 | 0,86 | 0,67 | 0,56 |
| Р | ||||
| Д | 168423,5 | 168423,5 | 168423,5 | 168423,5 |
| П | ||||
| R,% | 71% | 112% | 165% | 191% |
По данным таблицы строится график.
Рис. 7.1 График зависимостирентабельности перевозки от коэффициента порожнего пробега .
По графику видно, что, при уменьшении коэффициента порожнего пробега вагона от истинного (1) до (0,25) рентабельность перевозки моркови на направлении Белгород – Свердловск увеличивается от 71% до 195%.
Заключение
В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении Белгород — Свердловск.
1. Выбраны типы подвижного состава, способы и условия перевозки заданных грузов, размеры погрузки скоропортящихся грузов в вагоны. Определено потребное количество вагонов для обеспечения заданного грузопотока. Суточная погрузка на станции Белгород составила 1 пятивагонная секция ZB-5, 1 вагон-термос, 4 крытых вагона, на станции Свердловск — 1 крытый вагон.
2. Разработана технология перевозки моркови (операции на станции отправления, в пути следования, на станции назначения).
Рассмотрены два способа погрузки моркови в вагоны секции ZB-5, для каждого способа рассчитана техническая норма загрузки. Выбран оптимальный вариант погрузки моркови в вагон — вертикальным штабелем, для которого техническая норма загрузки составила 47,9 тонн.
3. Произведен расчет эксплуатационных теплопритоков и определена продолжительность работы энерго-холодильного оборудования в течение суток и за период перевозки:
Qтп=45764 Вт, Qoэ=23256 Вт, Кр.в.=0,17
tсут=4,08 ч/сут, tрейс=36,72 ч/рейс
4. Рассмотрен вопрос организации технического обслуживания секции ZB-5 на заданном направлении. Определено максимально допустимое расстояние между пунктами экипировки: оно составило 2486 км.
Рассчитан необходимый запас материалов на пункте экипировки: 3 цистерны с дизельным топливом (по 60 м3), 54 бочки с дизельной смазкой (по 100 л), 26 канистр с компрессорным маслом (по 20 л) и 114 баллонов с хладагентом (по 12 кг)
5. Рассчитаны основные показатели использования подвижного состава на направлении:
1) Статическая нагрузка вагона:
Pст=47,9 т/ваг.
2) Динамическая нагрузка гружёного вагона:
Pгрдин=47,9 т/ваг.
3) Коэффициент порожнего пробега:
aпор=1
4) Полный рейс вагона:
lполн=4666 км.
5) Оборот вагона:
Qв=17,2 сут
6) Среднесуточный пробег вагона:
Sв=270,4 км/сут.
7) Производительность вагона:
W=3231 т∙км/сут
6. Определена рентабельность R=-9% перевозки бананов в секции ZB-5.
7. Определена зависимость рентабельности перевозки моркови в секции ZB-5 от коэффициента порожнего пробега вагона.
Список литературы
1. Справочник – пособие по перевозке скоропортящихся грузов. Под редакцией В.Н.Панфёрова. – М.: РОО «Техинформ», 2007. – 308 с.
2. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении. Методические указания. Ч.1. Н.Е. Лысенко, В.Н. Панферов, В.Л. Коновалов. – М.: МИИТ, 2005, – 49 с.
3. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами – участниками Содружества, Латвийской республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой №ДЧ. – 1997.
4. Инструкция по эксплуатации рефрижераторных секций и 3. – 88 с. автономных рефрижераторных вагонов со служебным помещением №ЦВ-853. – М.: Транспорт, 2001. – 32 с.
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 86 | Нарушение авторских прав