Организация продвижения вагонов

Определим, целесообразно ли формировать маршрут из вагонов с СПГ на станциях Мурманск и Уфа.

Тара вагонов в поезде по прибытию:

Q^пр_тара=(2×42+1×42+1×42+1×52) + (4×21) = 304т.

Вес поезда нетто по прибытию:

Q^пр_нетто=(4×41+2×34) + (1×41) + (1×25) = 298т.

Вес поезда брутто по прибытию:

Q^пр_бр= Q^пр_тара + Q^пр_нетто=304+298=602т.< 2400т.

Тара вагонов в поезде по отправлению:

Q^от_тара=(2×42+2×42+1×52) + (1×21) = 241т.

Вес поезда нетто по отправлению:

Q^от_нетто=(2×41+2×41) + (1×57) = 221т.

Вес поезда брутто по отправлению:

Q^от_бр= Q^от_тара+ Q^от_нетто=241+221=462т.< 2400т.

Вывод: Рефрижераторных, крытых и вагонов – термосов не хватает для формирования маршрута, следовательно их следует отправлять в сборных поездах вместе с другими грузами.

2. Определение продолжительности работы холодильного оборудования в секции ZB-5 при перевозке охлаждённой рыбы на направлении Мурманск-Уфа.

2.1 Расчёт теплопритоков.

В общем виде различают 7 теплопритоков:

Q₁- теплоприток через ограждения (стены,крышу,пол) грузового помещения, путём теплопередачи;

Q₂- прочие теплопритоки (от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя);

Q₃- теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения;

Q₄- теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;

Q₅- теплоприток от вентилирования грузового помещения;

Q₆- теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки;

Q₇- теплоприток от биологического дыхания плодовощей при перевозке.

Цель расчётов – определение количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при перевозке охлаждённой рыбы, а также коэффициента рабочего времени и продолжительности работы оборудования в сутки и за гружёный рейс в целом.

При перевозке охлаждённой рыбы:

Q_т.п = Q₁+Q₂+Q₃, [Вт.] (2.1)

Теплоприток через ограждения грузового помещения, путём теплопередачи:

Q₁= к_эF(t_н – t_в), [Вт.] (2.2)

Где к_э – коэффициент теплопередачи ограждения вагона, средневзвешанный по поверхности, для ZB-5 до 1976г. к_э= 0,35 Вт/м²

F – суммарная поверхность ограждения грузового помещения, м²;

t_н – температура снаружи, °С;

t_н= ; [ °С] (2.3)

t^м_н,t^о_н – средняя температура воздуха наружнего в Мурманске и Уфе, °С; (в июне)

t_н= °С

t_в – температура внутри грузового помещения

t_в= ; [°С] (2.4)

- границы температурного режима перевозки.

-1,5°С

Q₁= 0,35×218×(18,2-(-1,5)) =1503,1 Вт.

Теплопритоки от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя:

Q₂ = 0,1×Q₁, [Вт.] (2.5)

Q₂ = 0,1×1503,1=150,31 Вт.

Теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения:

Q₃= [Вт.] (2.6)

где V_во- воздухообмен через неплотности кузова, м³/ч;

V_во = 0,3×V_гр,[м³/ч] (2.7)

V_во=0,3×100=30 м³/ч.

r_в – плотность воздуха при температуре t_н, кг/м³;

i_н , i_в – энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона, кДж/кг.

Влажность воздуха внутри вагона f_в=90%

Влажность наружного воздуха принимаем условно в зависимости от t_н .

t_н=18,2°С, f_н » 66%

По диаграмме i-d влажного воздуха определяем i_н и i_в

t_н= 18,2°С, f_н» 66%, i_н=42 кДж/кг

t_в= - 1,5°С, f_в=90%, i_в » 6 кДж/кг

Q₃= = 360 Вт.

Теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов:

Q₄=N_дв×n_в×1000, [Вт] (2.8)

где N_дв - мощность, потребляемая одним вентилятором-циркулятором, кВт;

n_в – количество вентиляторов- циркуляторов в одном вагоне.

Q₄= 0,8×4×1000 = 3200 Вт.

Q_тп.= 1503,1+150,31+360 =2013,41 Вт.

Дата добавления: 2015-12-07