Расчет вагонопотоков с СПГ.

Выбор способа перевозок.

Картофель свежий - продовольственный ранний и поздний, клубни целые, сухие, не проросшие, незагрязненные, без заболеваний, однородные или разнородные по окраске и форме, у позднего картофеля – зрелые с плотной кожурой. Не допускаются к перевозке и хранению клубни с позеленевшей более чем на ¼ поверхностью, раздавленные, поврежденные грызунами, пораженные ржавчиной (железистой пятнистостью), мокрой, сухой, кольцевой, пуговичной гнилями и фитофторой, подмороженные, с посторонними запахами, вызванными условиями выращивания (с применением сточных вод и ядохимикатов). Картофель свежий, предназначенный для переработки, допускается принимать к перевозке подмороженным. В графе накладной “Особые заявления и отметки отправителя” указывается о том, что картофель следует на промышленную переработку.

Охлажденная рыба – это главным образом карповые, тресковые, окуневые рыбы, а также щука, сом и ставрида. Охлаждают рыбу немедленно после улова, предварительно оглушив, тщательно промыв и рассортировав по видам и размерам. Охлаждают ее льдом или в холодной жидкости, как на прибрежных заводах, так и на судах. Для упаковки охлажденной рыбы используют ящики – клетки вместимостью не более 80 кг, а также сухотарные бочки вместимостью не более 150 л. В бочках или ящиках провертывают отверстия для стока воды, образующейся при таянии льда. Качество охлажденной рыбы устанавливают органолептическим способом. Перед погрузкой в вагоны температура в толще ее тела у позвоночника должна быть от –1 до +5°С. Упакованную в жесткую тару, охлажденную рыбу укладывают плотными и правильными рядами, максимально используя вместимость вагона.

Консервы (в том числе пресервы) не имеют ограниченных сроков транспортировки и могут перевозиться на любые расстояния. Как консервы, так и пресервы упаковываются в герметически закупоренную тару (стеклянную или жестяную). Высота укладки в вагоне консервов в жестяных банках, уложенных в ящики, допускается до 3 м, а в стеклянных банках – в 8-10 рядов. Оптимальная температура хранения рыбных консервов в зависимости от их вида от 0 до 10°С, а пресервов от –1 до –8 °С. Не допускаются к перевозке консервы, имеющие вздутость донышек и крышек, ржавчину на поверхности банок, трещины на крышках, течи по швам, с посторонними и гнилостными запахами.

Яйца должны отвечать следующим требованиям: скорлупа яиц должна быть цельная и крепкая, у первого и второго сортов чистая, у третьего допускается загрязненная; желток прозрачный; белок просвечивающийся; не просвечивающиеся яйца в пищу не пригодны.

Яйца упаковывают отдельно по видам, сортам и категориям в деревянные ящики с прокладкой между рядами яиц сухой еловой или пихтовой стружки или в специальную картонную тару с прокладкой гофрированным картоном по 720 или 360 штук. Тара для яиц должна быть чистая, без плесени и постороннего запаха.

Яйца перевозятся при температуре от 2 до 5°С. Колебания температуры выше указанных пределов вызывают так называемое термическое дыхание, связанное с обновлением воздуха в воздушной камере яйца и уменьшением содержания в ней углекислоты. Кроме того, колебания температуры приводят к изменению относительной влажности воздуха. С уменьшением влажности происходит усушка яиц, при повышении на груз может выпасть влага. Поэтому необходимо, чтобы колебания температуры не превышали ± 1- 1,5°С. Относительная влажность воздуха должна быть 85-90 %.

Если яйца, погруженные в вагоны, имеют высокую температуру, в процессе перевозки их не следует резко охлаждать. При предварительном охлаждении температура яиц должна снижаться постепенно.

Перевозка заданных грузов осуществляется на направлении Мурманск - Уфа. Тарифное расстояние между пунктами составляет 3360 км. Станция Мурманск относится к “Октябрьской” ж. д. (климатическая зона I), а станция Уфа – к “Куйбышевской” ж. д.(климатическая зона III).

Перевозка осуществляется в пределах следующих дорог: Октябрьская, Северная, Горьковская, Куйбышевская, и крупных станций: Мурманск, Вологда I, Ярославль – Главный, Иваново – сортировочный, Арзамас II, Куйбышев, Уфа.

Климатические периоды
Наименование дороги	Периоды года
летний	переходный	зимний
Октябрьская Северная	Май – сентябрь	октябрь и апрель	ноябрь – март
Горьковская Куйбышевская	Май – октябрь (вкл.)	ноябрь и апрель	декабрь – март (вкл.)

Определим предельный срок перевозки в различных типах подвижного состава. Он зависит от рода и термической обработки груза, типа подвижного состава, климатического периода перевозки и способа перевозки.

Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если предельный срок перевозки t_пред < t_уст.

Уставный срок доставки t_{уст –} срок, в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно уставу несёт ответственность перед грузовладельцем.

Уставный срок доставки зависит от дальности перевозки и скорости доставки.

t_уст=t_{оп +} L/V_{уст +} åt_доп., [сут.] (1.1)

где L – тарифное расстояние перевозки, км.;

V_уст – норма суточного пробега, в рефрижераторных секциях = 500 км/сут.; в крытых вагонах повагонной отправкой грузовой скоростью и в АРВ с охлаждением V_уст = 330 км/сут.; в АРВ без охлаждения, в крытых вагонах повагонной отправкой большой скоростью и в В-Т V_уст = 380 км/сут.

t_оп – время на начально-конечные операции в пунктах погрузки и выгрузки, t_оп = 1сут.

St_доп – время на дополнительные операции, St_доп = 0.

Для рефрижераторных секций: t_уст = сут.

Для крытых вагонов повагонной отправкой грузовой скоростью и для АРВ с охлаждением: t_уст = сут.

Для АРВ без охлаждения, для крытых вагонах повагонной отправкой большой скоростью и В-Т t_уст = сут.

Все решения по выбору подвижного состава и способу перевозок сведены в таблицу 1.1

Расчет вагонопотоков с СПГ.

Расчёт вагонопотока производится на сутки сентября – месяца максимальных перевозок с СПГ. Прежде всего выбирают тип ИПС для перевозки каждого рода груза.

При выборе учитываются следующие факторы:

- обеспечение сохранности СПГ;

- соблюдение принципа t_уст < t_пред;

- техническое состояние отдельных типов РПС;

- наилучшее использование грузоподъёмности и грузовместимости вагонов;

- размер отправки;

- экономичность и рентабельность перевозки.

Суточный грузопоток определяется по формуле:

G^пр_сут^(от) = G^пр_год^(от)×к_н / 365, [т/сут.] (1.2)

где G^пр_год^(от) – годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т.;

к_н – коэффициент неравномерности перевозок.

Техническая норма загрузки вагонов для каждого рода груза определяется по формуле:

P_техн = V_гр ×g_гр < P_гр, [т/ваг.] (1.3)

где V_гр – полезный объём грузового вагона, м³ ;

g_гр – удельный погрузочный вес, т/м³.

P_гр – грузоподъёмность вагона, т.

Средняя статическая нагрузка вагона определяется по формуле:

P_ст^ср = × P_{техн × i}, [т/ваг.] (1.4)

где Sa_i – доля i-го типа подвижного состава в перевозке груза.

Суточные вагонопотоки рассчитываются как:

N^пр _сут^(отпр) = G^пр_сут ^(отпр)/P_ст^ср, [ваг/сут.]

N_i^{пр(отпр)} = N^пр _сут^(отпр)× a_i , [ваг/сут.]

Картофель (поздний):

G^пр_сут = ×4,8 = 197 т/сут.

P_техн = 120×0,34 = 41 т/сут.

P_техн = 100×0,34 = 34 т/сут.

P_ст^ср =0,7×41+ 0,3×34 = 38,9 т/сут.

N^пр _сут = = 6 ваг/сут.

N_кр. = 6×0,7 = 4 ваг/сут.

N_zb-5 = 6×0,3 = 2 ваг/сут.

Аналогично рассчитываем и для других грузов, результаты расчетов

сводим в таблицу 1.2

Дата добавления: 2015-12-07