Читайте также: |
|
rpyjooi правитель (грузоиолуча!ель) может предъявлять к перевозке грузы с ибышеннои ценностью. Он обязан объявить ненность следующих ipy job:
а) драгоценных металлов и изделий из них; драгоценных камней,
предметов искусства, картин, статуи, художественных изделии, анти-
кварных вещей, ковров, не имеющих прейскурантной цены, опытных
машин, оборудования и приборов, на которые не утверждены цены;
б) домашних вещей.
Не допускается объявление ценности грузов, перевозимых навалом, насыпью, налитом, за пломбами грузоотправителей, а также скоропортящихся и опасных грузов. Также не допускается объявление ценности части груза, перевозимого ло одной товарно-транспортной накладной
Объявленная ценность не должна превышать действительной стоимости груза. В случае разногласий между автотранспортным предприятием и грузоотправителем (грузополучателем) стоимость груза определяется экспертизой, о чем составляется акт.
При предъявлении к перевозке груза с объявленной ценностью грузоотправитель обязан составить опись грузовых мест в трех экземплярах по установленной форме (приложение к настоящему параграфу), которые передаются автотранспортному предприятию. После проверки описи один экземпляр возвращается грузоотправителю, второй остается в автотранспортном предприятии, а третий вручается грузополучателю при сдаче груза.
При сдаче грузоотправителем и приеме автотранспортным предприятием грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом и в контейнерах, должен быть определен и указан в товарно-транспортной на™ хладной вес этих грузов.
Тарные и штучные грузы принимаются к перевозке с указанием в товарно-транспортной накладной веса груза и количества грузовых мест. Вес тарных и штучных грузов определяется грузоотправителем до предъявления их к перевозке и указывается на грузовых местах Общий вес груза определяется взвешиванием ш весах или подсчетом веса на грузовых местах по трафарету или стандарту Для отдельных грузов act может определяться по соглашению сторон расчетным путем, по обмеру, объемному весу или условно
Запись в товарно-транспортной накладной о весе груза с указанием способа его определения производится грузоотправителем
Определение веса груза производится совместно грузоотправнгелем и автотранспортным предприятием техническими средствами грузоотправителя При перевозке грузов» крытых автомобилях и прицепах, отдельных секциях автомобилен, контейнерах и цистернах, опломбированных грузоотправителем, определение веса груза производится грузоотправителем
Грузы, имеющие маркированный нес нетто или брутто, перевеске не подлежат Водитель-экспедитор при отсутствии следов вскрытиитары или упаковки принимает такой груз у грузоотправители согласно весу, указанному на маркировке,
Если предъявляются i-рузовые места одного стандартного размера в адрес одного грузополучателя, указание веса на каждом грузовом месте необязательно, за исключением случаев, когда государственными стандартами предусмотрено обязательное указание веса брутто и нетто на стандартных местах. В этом случае и накладной а графе «Способ определения веса» проставляется «по стандарту»
Количество грузов нетоварного характера определяется по актам замера или актам взвешивания, составленным грузоотправителем (грузополучателем) совместно с автотранспортным предприятием При массовых перевозках фунта определение его количества может производиться геодезическим замером Акт взвешивания составляется на основании контрольного взвешивания 5— 10 автомобилей, после чего определяется сред* нии вес груза в одном автомобиле соответствующей марки При определении количества груза геодезическим замером общий вес груза устанавливается путем умножения объемных показателей геодезического замера на объемный вес груза, определяемый лабораторным методом
Ирм изменении характера груза или других условии перевозок по требованию автотранспортного предприятия, грузоотправителя или грузополучателя производится новое контрольное взвешивание или определение объемного веса груза
Автотранспортное предприятие, грузоотправитель или грузополучатель не вправе отказаться от повторного взвешивания или определения объемного веса груза
Автотранспортное предприятие во всех случаях может требовать дополнительной проверки количества или веса перевозимого груза. Результаты проверки должны быть занесены в товарно-транспортную накладную
Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам или техническим условием, а в установленных случаях — в иной исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность Сельскохозяйственные продукты могут приниматься к перевозке в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при перевозке
Если при наружном осмотре тары иди упаковки предъявленного к перевозке груза будут замечены такие недостатки, которые вызывают опасения утраты, порчи или повреждения груза, грузоотправитель обя~ шн по требованию автотранспортного предприятия привести гару или упаконку в соответствие с требованиями Устава автомобильного транс-порта (ст 52)
Максимальные размеры и вес одного места груза не должны превышать грузоподъемности и размеров кузова автомобиля, в который производится погрузка, с учетом отклонений, установленных Правилами дорожного движения
Грузоотправитель отвечает за все последствия неправильной внутренней упаковки грузов (бой, поломку, деформацию, течь и т д), а также за применение тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его весу или установленным стандартам и техническим условиям
Прием к перевозке грузов и части, не предусмотренной Уставом автомобильного транспорта и Общими правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, производится в соответствии с правилами перевозок отдельных видов грузов
ПРИЛОЖЕНИЕ
Опись на перевозку грузов с объявленной ценностью
по товарно-транспортной накладной № от _
Автотранспортное предприятие____________
Пункт отправления
Пункт назначения
Грузоотправитель
Грузополучатель
Род упаковки | Отличительны© признаки каждого места | Сумма объявленной ценности каждого места | Наименование предметов, упакованных в каждом месте | Количество предметов | Объявленная ценность каждого предмета |
Всего мест ________ на общую сумму,________________ _ руб коп
Подпись грузоотправителя,
Опись принята —
{подпись автотранспортного предприятия)
ПРАВИЛА ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ГРУЗОВ
- -
5-1. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ
ПОГРУЗОЧНО^РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
В соответствии с Уста ном автомобильного транспорта погрузка грузов ш автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов т автомобиля» снятие креплений и покрытий — грузополучателем Однако, поскольку эта норма является диспозитивнои, она применяется лишь в том случае, котла б договоре перевозки (оказания экспедиторских услуг) не предусмотрено иное В случае отсутствия в договоре разграничения обязанностей между сторонами договора по погрузке или разгрузке грузов грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов
Автотранспортное предприятие или организация могут по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку
а) тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых
предприятием торговли и общественного питания с небольшим това-
рооборотом;
б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или
организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Соглашение оформляется как отдельным договором, так и включением указанных пунктов в договор перевозки.
В случае заключения долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным транспортом обязанности по погрузке-разгрузке конкретных грузов автотранспортным предприятием могут оформляться приложением к договору, а в основном договоре перевозки предусматриваются лишь условия, обеспечивающие максимальное использование погрузочно-разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта погрузочко-разгрузочпых механизмов, а также служебные помещения для устройства раздевалок и для отдыха рабочих.
В договоре автотранспортного предприятия или организации с грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие
шофера i погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте,
В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подается шофереш на борт автомобиля.
При принятии автотранспортным предприятием на себя обязательств по лроизводстпу пофузочно-раэтрузочных работ оно песет ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и разгрузке, происшедшие по их вине.
Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузоч-но'разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные нуги к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного п рое зла и маневрирования подвижного состааа, а также обеспечить наличие средств механизации и необходимое количество рабочих, необходимых для соблюдения установленных сроков погрузки в автомобили и выгрузки из них грузов, устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и в необходимых случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного состава, а также в зависимости от объема и характера выполняемых работ необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов и указатели размещения складов, въездов и выездов.
Грузоотправитель и автотранспортное предприятие при перевозке 1рузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя), производить загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности.
При массовых перевозках легковесных грузов (в том числе сельскохозяйственных грузов) автотранспортное предприятие или организация обязаны наращивать борта или принимать другие меры, обеспечивающие повышение использования грузоподъемности подвижного состава,
При погрузке сыпучих грузов, перевозимых навалом, поверхность груза не должна выступать за верхние края бортов подвижного состава в иелях предотвращения высыпания груза при движении.
Штучные грузы, перевозимые без тары (металлические прутки, трубы и т.п.). прием и погрузка которых невозможны без значительной потери времени, должны быть объединены грузоотправителем в более крупные погрузочные единицы (транспортные пакеты).
Тяжеловесные грузы без тары должны иметь специальные приспособления для застройки: выступы, рамы, петли, проушины и др.
При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладываются на них таким образом, чтобы можно было проверить количество без
Ы
пирупзенля их положения на поддоне и крепления (за исключением ящичных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).
Грузы должны быть уложены в подвижном составе и надежно закреплены так, чтобы не было сдвига, падения, давлений на двери, потертости или повреждения груза при перевозке, а также обеспечивалась сохранность подвижною состава при погрузке, разгрузке и в пути следования,
Дополнительное оборудование и оснащение автомобилей дли перевозки определенного груза может производиться грузоотправителем только по согласованию с автотранспортным предприятием или организацией. Автотранспортные предприятия или организации могут по договору с грузоотправителем и за его счет произвести переоборудование кузовов автомобилей. Все приспособления, принадлежащие фузо-отправителю, выдаются автотранспортным предприятием или организацией грузополучателю вместе с грузом или возвращаются грузоотправителю в соответствии с его указанием в товарно- транс портной накладной за его счет.
Шофер обязан проверить соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, а также сообщить грузоотправителю о замеченных неправильностям в укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности. Грузоотправитель по требованию шофера обязан устранить обнаруженные неправильности в укладке и креплении груза.
Исходя из требований безопасности движения, шофер обязан проверить соответствие габаритов груза Правилам дорожного движения, а также состояние крепления и увязки груза, которые должны предотвращать смещение груза за пределы кузова или его выпадение из кузова.
Ответственность за соблюдением правил техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ, а также ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения этих правил, несет сторона, взявшая на себя указанные обязательства.
Перед погрузкой автомобилей и контейнеров грузоотправитель обязан проверить их пригодность в коммерческом отношении для перевозки данного фу за. При обнаружении неисправностей, неудовлетворительного санитарного состояния или других обстоятельств, которые могут повлиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель должен отказаться от погрузки грузов в этот автомобиль или контейнер и сделать об этом отметку в товарно-транспортной накладной или путевом листе, удостоверив ее своей подписью и печатью (штампом). В случае возникновении разногласий составляется акт, подписываемый представителями грузоотправителя и автотранспортного предприятия.
Погрузочно-разгрузочкые работы должны производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, требованиям Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных
работах и размещении грузов (ПОТ PM-0D7-98), а также другой нормативной документации, утвержденной в установленном порядке
Выбор способов производства погрузочно-разгрузочных работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействии на работающих опасных и нрсдных производственных факторов путем
а) механизации и автоматизации потру.юч но-pdзгрузочных работ»
б) применения устройств и приспособлении отвечающих требова-
ниям безопасности,
г) эксплуатации производственного оборудования в соответствии
с леиствуюшей нормативно-технической документацией и зкепдуата-
ционными документами,
д) притеснения знаковой и других индои сигнализации при переме-
щении гру зон подъемно-транспортным оборудованием
е) правильного размещения и укладки грузов в местах произвед-
ены работ и и транспортные средства,
ж) соблюдения требований к охранным зонам электропередачи,
узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения
Большинство погрузочно-разгрузочных операции должны выполнять механизированными способами с применением подъемно-транспортного оборудования и средств механизации
Механизированными должны быть следующие работы
Нормативные правовые и нормативно-технические документы, регламентирующие порядок, осуществления гт о груз оч н о - pa 1 гру ючных и юн ряженных с ними работ, усташзливают правила использования отдельных видов подъемно-транспортного оборудования
Если работы осуществляются ручным способом необходимо соблюдать следующие условия
а) острые, режушие колющие изделия и инструменты переносится
только в чехлах пеналах
б) грузы в жесткой таре и лед без упаковки переносятся только с
использованием рукавиц,
в) грузы в неисправной таре, с торчащими гвоздями, окантовкой и
др не допускаются к переноске
г) стеклянная посуда должна устанавливаться на устойчивые под-
ставки Порожнюю стеклянную тару следует хранить в ящиках с гнез-
дами Нельзя пользоваться битой посудой, имеюшей сколы, трещины,
д) для погрузки грузов на транспортные средства или их разгрузки
отрешается применять доски толщиной менее 50 мм Для исключения
прогиба под доски устанавливаются прочные подпорки
Переноска грузчиком допускается при массе груза не более 50 кг Если масса груза превышает 50 кг, но не более SO кг, то переноска груза грузиком допускается при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других грузчиков
Примерные сроки погрузки грузов на автомобиль и разгрузки грузов, а также сроки выполнения дополнительных операций, связанных с погрузкой и разгрузкой грузов, приведены в Приложении к настоящему разлету
Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под разгрузку — с момента предъявления шофером товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки
При наличии в пунктах погрузки и разгрузки (кроме станций железных дорог) въездных ворот, или контрольно-пропускных пунктов, или лабораторий по анализу грузов время прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа или товарно-транспортной накладной грузоотправите
лю или грузополучателю у въездных ворот, или на контрольно-пропускном пункте, или в лаборатории.
Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения-шоферу надлежаще оформленных товарио-три испорти ых документа! на погруженный или выгруженный груз,
Время пробега автомобиля от ворот или контрольно-пропускное пункта к месту догрузки или разгрузки и обратно исключается при к* числении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой.
В случае прибытия автомобиля под погрузку ранее согласованной времени автомобиль считается прибывшим под погрузку в согласованное время, если грузоотправитель не примет его ноя погрузку, с момента фактического прибытия.
Грузоотправители, грузополучатели обязаны отмечать в товарно-транспортных накладных время прибытия и убытия автомобилей нэ пунктов погрузки к разгрузки.
Время пробега автомобиля от ворот или контрольно-пропускного пункта до места погрузки или разгрузки и обратно, которое исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой, определяется в договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом.
Погрузка и раз!рузка грузов в части, не предусмотренной Уставом автомобильного транспорта и Общими правилами перевозки грузов автомобильным транспортом, производятся в соответствии с правилами перевозок отдельных видов грузов, а также договором перевозки.
5.2. НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ПОГРУЗКУ И РАЗГРУЗКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Методические рекомендации по применению норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом» утвержденными постановлением Госкомтруда СССР от 13.03,1987 № 153/6.
Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом предназначены для расчета расценок на оплату услуг по пере^ возке грузов автотранспортными предприятиями, нормирования и оплаты труда водителей.
Эти нормы применяются в отношении перевозок грузов практически всеми видами грузового транспорта: бортовыми автомобилями и автомобилями-фургонами общего назначения, специализированными ажгомобилями - самосвалами, фургонами, цистернами, рефрижераторами, контейнеровозами и др., а также тягачами с прицепами и полуприцепами.
В основу разработки Единых норм времени положены:
— технические расчеты и фотохронометражные наблюдения;
— технические характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобильных дорог и т.п., а также результаты анализа организации труда и мероприятия по ее совершенствованию.
Единые нормы времени разработаны с учетом:
— рациональной организации перевозок грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ;
— применения средств механизации: экскаватором с различной емкостью шина, автомобильных, мостовых» портальных, козловых кранов, погрузчиков (автомобильных, аккумуляторных и тракторных), транспортеров, механически* лопат н других п о грузом н о- ра з грузом н ы х машин и механизмов;
особенностей перевозимых грузов — вида их упаковки, удельного ьеса, физического состояния и др.;
— максимального использования грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава автомобильного транспорта и контейнеров;
— различных дорожных условий эксплуатации автомобилей;
— соблюдения Правил дорожного движения, Правил техники безопасности и Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
Единые нормы времени предусматривают рациональную организацию транспортного процесса, которая обеспечивает;
1. Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет; расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.
2. Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава.
3, Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.
4, Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации раз-
личных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайшие расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспече нкем загрузки автомобилей в обоих направлениях.
5 Уплотнение режима работы автомобилей зн счет органиэашп бригадного метода работы водителей,
Единые нормы времени установлены;
— при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов I* го класса (кроме контейнеров, а также наливных и пылевидных груда в автоцистернах, не имеющих класса) — на одну тонну; для контейнеров на один контейнер; для наливных и пылевидных грузов в автоикс тернах — на полный эксплуатационный объем цистерны;
— при перевозке грузов 1-го класса — на один тонно-километр. Для грузов 2, 3 и 4-го классов нормы времени применяются сс
следующими поправочными коэффициентами:
— для грузов 2-го класса — 1,25; -для грузов 3-гокласса — 1,66;
— для грузов 4-го класса — 2,0(1,
Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобиля: -для грузов 2-го класса — 0,8; -для грузов 3-го класса — 0,6;
— для грузов 4-го класса — 0.5.
Классы грузов при перевозке на автомобилях со стандартным? бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствий с номенклатурой и классификацией грузов {см раздел «Классификации грузов»}.
При перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами грузов, не предусмотренных прилагаемой номенклатурой и классификацией, а также различных грузов на специализиро ванных автомобилях (со специальными платформами), в фургонах, скотовозах, цистернах и т.п., поправочные коэффициенты определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности бортового или специализированного автомобиля при условие полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему). При этом поправочный коэффициент определяется путем деления единицы на коэффициент использования грузоподъемности.
В таком же порядке определяют поправочные коэффициенты по грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования груэсн подъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с т-ршотвди бортами по допускаемому габариту (объему),
Ь8
Нормы времени, указанные в табл. 1 и 2 приложения к настоящему разделу увеличиваются:
а) на 10%, если погрузка или разгрузка грузов производится из ав-
томобилей типа фургон;
б) на 25% — при погрузке и разгрузке промышленных и продоволь-
ственных грузов, требующих особой осторожности (стекло* фарфоровые
и фаянсовые изделия, жидкость разная в стеклянной таре, музыкальные
инструменты, телевизоры, радиотовары, приборы, мебель), а также мел-
коштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке и требу-
ющих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, три-
котаж, ткани разные, писчебумажные принадлежности, книги, игрушки,
мясо и мясопродукты, молочные продукты).
На погрузку и разгрузку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, требуюших специальных устройств для их крепления, нормы времени устанавливаются в зависимости от конкретных условий по соглашению сторон.
При подаче автомобилей к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям по взаимному согласию сторон, подписывающих договор на централизованный завоз (вывоз) грузов, могут быть установлены средние комплексные нормы простоя автомобиля (автопоезда) пол погрузкой или разгрузкой и выполнением дополнительных операций, с учетом установленных норм и фактического количества выполняемых дополнительных операций.
Время простоя автомобиля (а ото поезда) под погрузкой или разгрузкой исчисляется с момента подачи автомобиля (автопоезда) к месту по-грузки или разгрузки и вручения шофером транспортных документов на перевозку грузов до момента окончания погрузки или разгрузки и вручения шоферу надлежаще оформленных транспортных документов.
В нормы времени, указанные в табл. (, 2, включено время, необходимое па погрузку (разгрузку) груза с подноской или отноской груза, на маневрирование автомобиля (автопоезда), увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля и прицепов» а также оформление документов на завоз (вывоз) грузов.
Работникам автотранспортных предприятий, занимающихся организацией перевозок, а также тем, кто отвечает за организацию труда водителей, необходимо в расчетах времени на перевозку учитывать новые Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспортных средств и складские работыt утвержденные постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 17ЛСШ0О № 76,
Новые нормы времени разработаны Центральным бюро нормативов по труду Министерства труда и социального развития Российской Федерации. Они содержат нормы времени на погрузку, разгрузку вдго
нов, автотранспорта и складские работы, выполняемые механизированным способом, а также вручную без применения или с применением простейших приспособлений на следующие категории грузов тарно-упакоиочныс и штучные, мясные, хлебобулочные изделия» тяжеловесные грузы, металлы и металлические изделия, лесоматериалы, огнеупорные грузы, навалочные, зерновые и другие1
Указанные нормы времени предусматривают следующие варианты погрузочно-разгрузочных работ
» железнодорожный подвижной состав — склад, склад — железнодорожный подвижной состав,
♦ железнодорожный подвижной состав — автотранспорт, автотранспорт — железнодорожный подвижной состав.
♦ железнодорожный подвижной состав — железнодорожный подвижной состав,
♦ автотранспорт — склад, склад — автотранспорт
ПРИЛОЖЕНИЕ к разделу 5
Нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей (автопоездов)
Таблица I
Нормы времени на механизированную
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 99 | Нарушение авторских прав