Оказывают транспортные услуги потребителям 1 страница

Род деятельности

Транспортные

Оказывают транспортные услуги потребителям

s Экспедиционные

Оказывают услуги по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозоч­ных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перовозок грузов

Информационно-посреднические

Лизинговые

Логистические

Осуществляют функцию поиска груза для тех или иных
перевозчиков или поиска перевозчика для определен-
ных грузоотправителей, w несут ответственности за
организацию и выполнение самой доста вки
Представляют владельцев подвижного состава, складских
комплексов и погрузочно-разгрузочмого оборудования
Разрабатывают оптимальные варианты транспортиров-
ки груза (с учетом конкретного вида груза и транспорт-
ного средства) для грузовладельцев, перевозчиков и
_эштедиционнь1Х предприятий..

Однако наибольший удельный вес перевозок приходится все же именно на транспортные предприятия, В этой группе предприятий все большее распространение получают специализированные перевозки.

Специализация деятельности предприятий транспорта выражает­ся в обслуживании определенного региона, специфике перевозимых гру­зов, характере маршрутов и т.д.

Специализация позволяет отдельному перевозчику сосредоточиться на качестве выполняемых услуг и занять свою нишу на рынке транспор­тировки грузом, гак как процесс полунения прибыли автотранспортными предприятиями в условиях рыночной экономики неразрывно связан с качесгиом производств услуги, необходимой потребителю.

ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС

2.1. ПОНЯТИЕ И СТРУКТУРА ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

Транспортный (перевозочный) прщесс — совокупность организа­ционно л тех нол о] и чески н.ыпмос манных действии и операции, вы­полняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или онласованно с другими организациями при под­готовке, осуществлении и завершении перевозок грузов-Структур а транспортного процесса включает

I Маркетинг грузопотоков.

2. Разработку на основе материалов обследовании грузопотоков: рациональных маршрутных схем, 11 ре д у с м атр и н а к> иш к при открытии новых и изменение направления существующих маршрутов

3. Выбор типа и определение необходимого количества подвижно­го состава для перевозок

4. Определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов и зависимости от конкретных условии перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта

5. Нормирование скоростей движения автотранспорта

6. Выбор систем организации движения автотранспорта с исполь­зованием рациональных режимов труда водителей.

7. Координацию работы автомобильного транспорта с другими ви­дами транспорта.

8. Анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава

9. Обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов авто™ мобильным транспортом.

10 Применение экономико-математических методов и расчетовimя повышения эффективности использования подвижного состава и сни­жения затрат на перевозки.

II Управление движением транспортных средств.

12, Оперативный контроль за работой автомобильного подвижно­го состава и его использованием.

Особое внимание в транспортном процессе уделяется использова­нию различных методов, обеспечивающих:

— своевременность доставки грузов партиями необходимых раз­меров,

— сохранность качества и количества перевозимого груза;

— выполнение требовании техники безопасности и требований бе­зопасности движения,

— экономию топлива,

— охрану окружающей среды;

— выполнение требований трудового законодательства Правильная организация транспортного процесса предполагает;

1 Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой авто­мобиле]! пол погрузкой и разгрузкой iру зов и счет расширения фронта пофузочко-разгрузочных работ и применения их комплексной механи­зации, составления и cipororo соблюдения графикой подачи и работы автомобилей, сошния подъездных путей и шюкшоклд>; маневрирования атомобидеи, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими нршеиами или полуприцепами, предварительной подготовки грузов и тд

2 Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и лр, позволяющих lm3kcимально использовать i рузоподъемность и вмести­мость подвижного состава.

3 Правильное размещение грузов в кузове, способствующее рав­номерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транс­портного средства и облегчению управления ш,

4 Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покры­тия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при стро­гом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водите­лями основных технических характеристик и правил эксплуатации раз­личных марок подвижного состава автомобильного транспорта при пе-ревозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществ­ляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечени­ем загрузки автомобилей в обоих направлениях,

6, Максимальное использование рабочего времени водителей в рам-ках законодательства, за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы

2,2, ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

Основными задачами автотранспортных предприятий при органи­зации перевозок грузов являются:

1. Полное удовлетворение потребностей заказчиков в автомобиль­ных перевозках.

2. Обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков.

3. Выполнение существующих планов перевозок.

4. Эффективное использование транспортных средств, повышение

2-752

производительности труда, максимальное снижение транспортных рас­ходов,

5. Систематическое получение прибыли.

Система организации перевозок должна обеспечивать:

— координацию работы всех подразделений и работников авто­транспортного предприятия;

— оптимальную организацию движения;

— доставку грузов в кратчайшие сроки;

— эффективное использование подвижного состава автотранспорта;

— безопасность движения;

— рентабельность перевозок.

При организации перевозок конкретных грузов автотранспортны­ми предприятиями проводится ряд мероприятии:

1. Составляется маршрут перевозок и схема маршрута с указанием опасных участков. Допустимая протяженность автомобильных маршру­тов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Российской Федерации нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.

2. Выбирается тип и марка автотранспорта в зависимости от вида пе­ревозок (без нарушения норм вместимости) с учетом дорожных и погож-но-климатических; условий. При перевозках масса и объем груза не долж­ны превышать предельной вместимости транспортного средства, указан­ной в технической характеристике автомобиля данной марки.

3. Разрабатываются графики движения — на основе определения оптимальных значений скоростей движения автотранспорта на маршру­те и отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых дей­ствующими нормативными документами. Каждый водитель должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием перечня мест для остановок в пути на отдых, обед и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков (в случае рейсов большой протяженности),

4. Проводится инструктаж водителей транспортных средств:

— об особенностях маршрута;

— об обеспечении безопасности движения;

— о правилах перевозки отдельных видов грузов (опасных, круп­ногабаритных, тяжеловесных и др.).

5. Назначается контрольное время: возвращении автотранспорта, по истечении которого будут приниматься меры к установлению места нахождения автотранспорта,

6. Организуется контроль за соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автотранспорта, маршрутов движения. Контроль осуществляется за выполнением всех рейсов, предусмотрен­ных графиками и планами перевозок с целью последующего анализа причин возникающих отклонений и корректировки графиков и планов (например, изменение времени движения на маршруте, его участках).

Техническое состояние автомобилей, выпущенных в рейс, должно отвечать Правилам дорожного движения» Правилам технической эксп­луатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструк­циям заводов-изготовителей.

Не допускается выпуск в рейс автомобилей, не обеспеченных не­обходимым исправным лротнноиожарным оборудованием, медицинс­кими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками. Автомобили, рабышощие на горных и приравненных к ним маршрутах, должны быть оборудованы протиноту манны ми фарами и фарами заднего хода.

При работе автомобилей на маршрутах транспортные предприятия должны особое внимание уделять контролю за соблюдением водителя­ми расписания движения и норм грузоподъемности автомобилей.

2.3, РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ВЫБОРЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

Работа подвижного состава оценивается его технико-эксплуатаци­онными показателями,

Условно эти показатели можно разделить на две группы.

1.Показатели, характеризующие степень использования подвиж­ного состава (коэффициенты технической готовности, использования автотранспорта, грузоподъемности, пробега, средние расстояния езд­ки, средние расстояния перевозки, время простоя под погрузкой и раз-грудкой, технические и эксплуатационные скорости).

2. Показатели результатов работы подвижного состава (количество ездок, общее расстояние перевозки, объем перевозок, транспортная работа}.

Расчет показателей осуществляется по следующим формулам¹:

Показатель	Формула	Содержание
Оборот		Включает в себя одну или не­сколько ездок (г\> — количест­во ездок) с возвратом авто­транспорта в исходную точку
Коэффициент тех­нической готовнос­ти парка автомо­билей	ат = Агэ / Ас	ат — коэффициент за один рабоний день Агз— число автомобилей е эксплуатации Ас — списочный состав авто­мобилей
Коэффициент ис­пользования авто­мобилей		аи — коэффициент за рабочий день Ачк — число автомобилей в эксплуатации
Коэффициент ста­тического исполь-^: зовакия грузоподъ­емности	Yc = % / О,	ус — коэффициент Оф — количество фактически перевезенного груза, т Ов — количество груза, кото­рое могло быть перевезено, т
; Коэффициент дина^ i мического исполь-| зовами грузоподъ­емности		Ъ — коэффициент Рф — фактически выполнен­ный грузооборот, т км Ра — возможный грузооборот, т км
Коэффициент ис­пользования про­бега		р — коэффициент lfp — груженый пробег, км /ой общий пробег, км
Общий пробег		— общий пробег 1\ — первый нулевой пробег,; км 4 — холостой пробег, км /"Q — второй нулевой пробег, км
Среднее расстоя­ние ездки с грузом		^ет — среднее расстояние ездки с грузом, км пе — число ездок
Среднее расстоя­ние перевозки	IP ---- —	1ср — среднее расстояние пе­ревозки, км Р — транспортная работа, ткм О — объем перевозок, т
Техническая ско­рость		Ц — техническая скорость, кмУч /ол — общий пробег, км tm — движение без груза, ч
Эксплуатационная скорость		Цк — эксплуатационная скорость Тн — время в наряде, ч
Количество ездок 1____		Дз — количество ездок te — время одной ездки, ч

Выбор марки транспортного средства и количества автомашин для перевозки во многом определяется благодаря расчету технико-эксплуа­тационных показателей

Кроме гого, этот выбор складывается из следующих факторов:

— специфики груза (формы, веса, размера и т.д.);

— оценки трудоемкости, материалоемкости, энергоемкости и сто­имости переложи,

— необходимой скорости доставки;

— требований заказчика перевозки,

2,4 МАРШРУТИЗАЦИЯ

Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта меж­ду начальным и конечным пунктами.

Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:

— объема перевозок;

— направления;

— дальности;

— протяженности во времени;

— загруженности дорог разных категорий;

— последовательности движения;

— эффективности доставки.

Основными задачами маршрутизации являются:

— организация движения,

— минимизация сроков достатки грузов,

— безопасность движения,

— эффективное использование транспортных средств;

— выполнение планов и трафиков перевозок;

— оперативность в реагировании на изменение дорожных условий. Маршруты, в зависимости от основания классификации, подраз­деляются на:

ho протяженности:
	пригородные	междугородные	международные
а пределах черты города	за пределы черты города на расстоя­ние до 50 км вклю­чительно	за пределы черты города (другого населенного пун­кта) на расстоя­ние более 50 км	за пределы гра­ницы РФ
По периоду времени года:
постоянные	сезонные (временные)
круглогодично ................................... _	в течение определенного периода времени (сезона)
^[ По способу движения:
*~ маятниковые 1 кольцевые 1 развозные
^повторяющееся движение между двумя пунктами	по замкнутому кругу, с обслуживанием несколь­ких потребителей транс­портных услуг	с постепенной загрузкой и последующей разгруз­кой в нескольких пунктах
с обратным холостым ходом	с обратным груженым ходом

Дчя решения вопроса о целесообразности открытия маршрута пред­варительно необходимо;

1. Определить потребность в перевозках грузов по этому маршруту
(предполагаемый устенчииый грузопоток),

2. Выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия.

3. Составить технико-экономическое обоснование целесообразно-
сти открытий маршрута.

Маршруты открываются при наличии устойчивого грузопотока и условий, обеспечивающих безопасность движения.

При разработке маршрутов должны предусматриваться;

1. Обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчи­ков по кратчайшим направлениям между основными пунктами города,

2. Использование типа автотранспорта, соответствующего виду перевозок.

3. Возможность контроля за движением.

4. Обеспечение координированноголвижения автотранспорта пред­приятия на вновь открываемом маршруте с движением автотранспорта предприятия на существующих маршрутах, а также с работой других видов транспорта.

5. Расположение промежуточных и конечных остановочных, пунк­тов маршрутов в достаточно крупных прообразующих местах, с целью мини мишки порожних пробегов автотранспорта.

Ь Применение эффективных систем организации движения,

Выбор трассы маршрута производится при соблюдении следующих требований:

— соответствии типа покрытия, состояния и ширины проезжей ча­сти;трош и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кри­

ньтх, продольных уклонен, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, паромных переправ установленным тре­бованиям, строительным нормам и правилам,

— соответеишя общего веса автотранспорта с максимальным на­полнением допустимой нагрузке на мосты и дороги, расположенные на маршруте

В зависимости от неличины грузопотока, дорожных условий необ­ходимо предусматривать наличие;

— площадок для рашорота и стоянки автотранспорта в начальных и конечных пунктах маршрута,

— специальных шющидок для глади — «-кармином», погрузочных площадок.

2-5. ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Планирование перевозок является важным моментом транспорт­ного процесса, Это объясняется как сокращением длительности цик­лон коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса, Так, затраты на прои.шодстоо некоторых товаров составляют лишь око­ло 10% стоимости товара, в то время как стоимость доставки может составлять до 50%, Вот почему и услонмях конкуренции одним из путей применения клиентов является оптимизация проектировании достав­ки и планирование перевозок.

Оптимизацией проектирования доставки занимается логистика, Задачами логистики является конкретизация и детализация организа­ционных мероприятий, связанных с перевозкой (выбор маршрута и вида транспорта в зависимости от типа груза), с целью снижения транспорт­ных затрат, доставки грузов точно в срок, максимального удовлетворе­ния всех требований заказчика перевозок.

Основой планирования перевозок являются расписания и графи­ки перевозок, составленные на основе систематизации заключенных договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков. Последнее пред­полагает анализ грузоперевозок за определенный период времени, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Обследова­ние грузопотоков может быть сплошным и выборочным, Сплошное обследование осуществляется одновременно на асех маршрутах, выбо­рочное — на отдельных маршрутах. Основные методы получения дан­ных о грузопотоках подразделяются на отчетно-статистические и на­турные. Основным же является отчетно-статистический метод, кото­рый применяется при анализе данных о прибыли от перевозки грузов на маршрутах и массы перевезенных грузов. Натурное обследование проводится анкетным или счетно-табличным методом.

Полученный в результате обследований грузопотоков материал слу­жит основанием для корректировки маршрутной схемы и расписания

(графика! движения.

Расписания и графики должны обеспечить:

— удовлетворение потребностей наибольшего числа заказчиков перевозок;

— максимальное иепользонание вместимости транспортных средств

по установлен ньш нормам:

— тттитпт затрат времени на перевозку;

— регулярность перевозок;

—- эффективность использования транспортных средств:

— ими мое вязь с графи кам и и расписаниями других видов транс­портных средств;

— минимизацию порожних пробегов транспортник средств. Существуют следующие виды расписаний:

— сводное расписание а табличной форме - для всех маршрутов за определенный период времени;

— станционное расписание по контрольному пункту — для конеч­ных и промежуточных пунктов маршрутов;

— рабочие маршрутные расписания — лля перевозки грузов по ра­зовым заявкам или особых грузов.

Регулярность движения яапяется качественным показателем шини­рования. Движение считается регулярным, если транспортные средства выпушены в рейс точно по расписанию, своевременно проследовали че­рез контрольные пункты и прибыли п конечные пункты по расписанию (график?) то в пределах допустимых временных отклонений.

При планировании перевозок рекомендуется создавать регулярный резерв автотранспортных средств на случай непредвиденных обстоя­тельств. Как правило, такой резерв составляет до 5% от количества ма­шин, запланированных в рейс расписанием.

Кроме составления текущих планов перевозок, необходима также разработка перспективных планов, позволяющих оперативно реагиро­вать на изменения ситуации на рынке грузоперевозок.

Перспективные планы базируются на аналитическом учете уже выполненных перевозок и включают в себя;

1. Динамику изменения объемов перевозок,

2. Классификацию заказчиков перевозок на сезонных, постоянных, раэопых.

3. Группировку грузополучателей по направлениям, дальности» объему перевозок.

4. Анализ изменения себестоимости перевозок <с учетом а морг и-заики).

5. Анализ недостатков предыдущего планирования перевозок,

На основе перспективных планов вырабатываются концепту адъ-иые подходы к глобальному планированию, вырабатываются рекомен-

4₀

ланий по маршрутизации и модернизации имеющегося списочного со­стой автопарка,

2,6, КАЧЕСТВО ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

Если ранее «продукцией» автомобильного транспорта считалась только перевозка, измеряемая такими валовыми показателями, как объе­мы переноток, грузооборот и за., то теперь на первое.место ставится '■успупк котором, как и любой товар, имеет свое качество,

К услугам автомобильного транспорта относятся:

1. Перевозка грузов.

2. Погрушчнсьразфузочные услуги тогрузочно-ранрузочные, пе-
регрузочные складские операции).

3. Услуги по хранению грузен.

4.Услуги но подготовке грузов к перевозке.

5,11редоет<шлеиис транспортных среден* в аренду б.Транспортно-^ксиелиционные услуги, 7, Другие дополнительные услуги.

Перевозка груза является основным «идем услуг. Как правило, она сопровождается предоставлением другие услуг (погрузкой, разгрузкой, же полирован нем и т.д.)

К дополнительным услугам можно отнести такие, как например, маркетинговые, коммерческие, информационные, а также услуги стра­хования.

Услуги транспорта можно условно классифицировать на следую­щие виды;

По связи с основной деятельностью:
перевозочные	не перевозочные
По виду потребителя, которому предоставляется услуга:
внешние (предоставляемые нетранс­портным предприятиям)	внутренние (предоставляемые другим транспортным предприятиям)
По характеру деятельности, связанной с предоставлением данной услуги:
технологические коммерческие информационные
По активности	предложений:
приспособленные к требованиям потребителей	формирующие потребительский спрос

Основными требованиями _ч предъявляемыми потребителями к услу­гам транспорта, являются следующие:

1, Надежность перевозок,

2, Минимальные сроки (продолжительность) доставки.

3, Регулярность доставки груза,

4 Своевременность доставки (гарантированные сроки доставки),

5 Безопасность перевозок,

6, Сохранность груза при поставке,

7. Удобства по приему и сдаче грузов.
X. Наличие дополнительных услуп

9. Наличие различных уровней транспортного обслуживания.

10, Приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслу-
живания)

11 Надлежащее документнционное обеспечение.

12 Надлежащее сопровождение груза.

12 Доставки груза «от двери до двери*.

13Приемлемая (соразмерная) стоимость услуг

14.Возможность таможенной очистки.

15.Возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза.

16.Наличие необходимой транспортной тары,

17.Наличие перегрузочного оборудования в пунктах перевалки,

18.Отсутствие промежуточных перегрузочных операций.

19.Функциональная пригодность транспортного средства,

20.Возможность специализированных перевозок.

21.Эксплуатационная готовность перевозчика.

22.Зашита окружающей среды,

Штштель качества транспортной услуги — количественная ха­рактеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги, составляющих ее качество. Качество перевозок оценивается по сово­купности характеристик, определяющих их пригодность удовлетворять потребности грузоотправителей или грузополучателей в соответствую­щих перевозках.

Номенклатура показателей качества грузопых перевозок, приме­няемая в сфере управления качеством грузовых перевозок, определена ГОСТ Р 51005-96 «Услути транспортные. Грузовые перевозки. Номенк­латура показателей качества».

Согласно указанному стандарту показатели качества транспортной услуги ложны отвечать следующим основным требованиям;

— способствовать обеспечению соответствия качества грузовых перевозок потребностям потребителей (физических и юридических лнпИ

— характеризовать все свойства грузовой перевозки, обусловлива­ющие ее пригодность удовлетворять определенные потребности потре­бителей в соответствии с ее назначением;

— быть стабильными;

™ способствовать повышению качества грузовых перевозок;

— исключать взаимозаменяемость показателей при комплексной оценке уровня качества грузовых перевозок.

Для повышения (или поддержания) качества перевозок автотранс­портные предприятия должны проводить периодические проверки каче­ства оказываемых услуг. Как правило, здесь используется анкетный ме­тод опроса потребителей услуг, так как независимый анализ позволяет объективно сопоставить соответствие заявленного качества реальному

ГОСТ Р 51005-96 выделяет следующие группы показателей:

L Показатели своевременности выполнения перевозни. Данная груп­па показателей в зависимости от характеризуемых ими признаков под­разделяется на следующие показатели,

а) перевозка груза к назначенному сроку. Эти показатели характери­зуют перевозки, обусловленные точностью прибытия груза к заранее установленному (заданному) сроку К ним относятся:

— среднее отклонение прибытий груза от назначенного срока;

— среднее превышение назначенного срока;

— максимальное превышение назначенного срока;

— максимально допустимое отклонение от назначенного срока;

— число отклонений прибытия груза к назначенному сроку;

— число прибытий грузов к назначенному сроку;

б)регулярности прибытия груза. Показатели регулярности прибы­тия груза характеризуют свойства перевозки, обусловленные частотой поступлений груза за установленный {заданный} отрезок времени. По­казателями регулярности являются:

— среднее число прибытий груза за единицу времени;

— минимальное число прибытий груза за единицу времени;

— среднее время между поступлениями груза;

— максимальное время между поступлениями груза;

— минимальное время между поступлениями груза;

— число отклонений от установленной регулярности поступления груза;

— число поступлений грузов с заданной (согласованной) регуляр­ностью;

в) срочности перевозки груза, Данные показатели характеризуют свойства ncpCBOiKH, обусловливаемые временем нахождения груза в процессе перевозки или скоростью перемещения груза. К показателям срочности относят:

— нормативное (договорное) время перевозки груза;

— среднее время перевозки груза;

— максимально допустимое время перевозки груза;

— максимальное отклонение от среднего иремени перевозки груза;

— процент прибытий груза в сверхнормативное время;

— среднее отклонение от нормативного времени;

— средняя скорость перевозки груза;

— суточный пробег транспортного средства;

— число прибытий груза за нормативное время.

2. Показатели сохранности перевозимых груш. Показатели сохран­ности перевозки в зависимости от характеризуемых ими признаков под­разделяются на следующие:

а) без потерь. Данные показатели характеризуют свойство транс-
портной услуги сохранять массу груза одинаковой в начале и юнце пере-
возки или уменьшенной в соответствии с установленными нормами
естественной убыли, Этот показатель прежде всего относится в к пере-
возке скоропортящихся грузов, а также перевозке грузов насыпью и
навалом

К показателям перепозки грузов без потерь относят

— нормы убыли,

— удельные потери груза.

Дата добавления: 2015-12-07