Читайте также:
|
ВВЕДЕНИЕ
К скоропортящимся грузам (СПГ) относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижениюкачества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки (производства) до места потребления призвана так называемая “ непрерывная холодильная цепь “ (НХЦ), включающая в себя совокупность технических средств (холодильных складов различного назначения, транспортных средств) и технологичес-ких процессов.
Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важных составных звеньев НХЦ в системе доставки скоропортящихся продуктов. Следует помнить, что себестоимость перевозки скоропортящихся грузов в 3 - 4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой (в 7 - 10) раз стоимостью специализированного изотермического подвижного состава (ИПС), меньшей степенью его загрузки, большими расходами на его ремонт и содержание, необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования, неравномерностью и односторонностью грузопотоков, естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов.
Указанные особенности обуславливают повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта и ко всей системе организации перевозок, выдвигая на передний план всемерное сокращение времени нахождения вагонов в процессе доставки.
Выполнение курсового проекта или работы по дисциплине “Хладотранспорт” преследует цель - углубить и закрепить теоре-
тические знания по условиям организации железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов и их обслуживания.
Для этого необходимо: изучить особенности и определить условия перевозки заданных скоропортящихся грузов на заданном направлении; разработать вопросы организации их перевозки; рассчитать продолжительность работы холодильных установок рефрижераторного вагона за груженый рейс, разработать технологию экипировки РПС и определить эконо-мическую целесообразность перевозки скоропортящихся грузов на заданном направлении; выполнить исследовательскую работу (УИРС) по указанию руководителя.
В 1-ой части настоящих методических указаний приведены рекомендации к выполнению основных разделов курсового проекта или курсовой работы по перевозке скоропортящихся грузов на определенном направлении.
Во 2-ой части даются методические указания к выпол-нению отдельных разделов дипломных проектов по хладо-транспорту и самые необходимые для этого справочные данные.
ВЫБОР СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОР- ТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ, ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, определение потребности в вагонах и контейнерах для перевозки грузов
Особенности перевозки заданных скоропортящихся грузов и выбор способов их перевозки
Способы перевозки скоропортящихся грузов (с охлаж-дением, отоплением, без охлаждения и отопления, с венти-лированием и без него) и вид подвижного состава выбирают в зависимости от вида и термической обработки груза, периода года, климатической зоны направления перевозки, величины отправки, дальности перевозки с учетом ограничений по использованию отдельных типов изотермических вагонов и необходимости снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности грузов. Используя источники [1 ÷ 8], необходимо дать краткую характеристику груза и вида тары для указанных в задании грузов. Предварительно студент устанавливает наиболее характерный для заданного направления перевозки вид груза из каждой заданной номенклатурной группы (овощей, фруктов, консервов, рыбы и т.п.).
Далее, используя схему железных дорог и тарифное руководство № 4, кн. 2 и 3, выбирают маршрут перевозки, указывая дороги следования и 5-10 крупных станций, и определяют расстояние перевозки.
Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода: летний, переходный и зимний [ 15 или 9 ]. При выборе способа перевозки необходимо учитывать климатические условия не только дороги отправления, но и транзитных и дороги назначения с учетом времени следования.
Для заданного направления анализируется возможность перевозки рассматриваемых грузов в течение всего года, а затем выбираются способы перевозки [ 9 ]. Возможность перевозки определяется путем сопоставления сроков доставки. Различают три срока доставки для скоропортящихся грузов:
у с т а в н ы й (τус), в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем (поэтому он еще называется о т в е т с т в е н н ы м сроком доставки);
п р е д е л ь н ы й (τпр), установленный Правилами перевозок скоропортящихся грузов для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза, типа подвижного состава, климатического периода и способа перевозки [1 или 15 ].
т е х н о л о г и ч е с к и й (т р а н с п о р т а б е л ь н о с т ь) τт, установленный грузоотправителем в зависимости от качественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате. Главными условиями приема к перевозке является выполнение двух условий:
τ ус < τ пр и τ ус < τ т
Уставный срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки. При перевозке грузов во внутреннем сообщении он определяется по формуле:
τу = τоп + lт / υу + τдоп , (1.1.)
где τоп - время на операции по отправлению и прибытию грузов (2 сут.);
lт - расстояние перевозки, км (определяется по Тарифному Руководству № 4, кн. 2 и кн.3);
υу - скорость доставки (норма суточного пробега), установленная Правилами перевозок грузов, км/сут;
Она зависит от расстояния перевозки, вида отправки (повагонная, маршрутная, контейнерная, мелкая), вида скорости
(большая или грузовая) и устанавливается по табл. 1.1. В изотермических вагонах и контейнерах скоропортящиеся грузы перевозятся только большой скоростью, а в крытых - большой или грузовой по желанию отправителя.
τдоп - дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижение груза: перегрузку из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, переадресовку, переправу на судах или паромах и др. (определяется по [ 1 ]).
Если вагон грузится, выгружается или проходит транзитом через станции Московского или С-Петербургского узла, то срок доставки увеличивается на 1 сутки. Если рефрижераторная секция грузится или выгружается на двух и более станциях, то на каждую дополнительную станцию дается дополнительное время 2 сут.
При международных перевозках грузов по СМГС между государствами СНГ и Балтии большая скорость принима-ется равной 320 км / сут независимо от расстояния перевозки, а малая – 200 км/сут. Время на операции по отправлению равно 1 сут., на передачу вагонов при пересечении каждой границы – 1 сут. Срок доставки исчисляется для каждой страны маршрута следования отдельно с округлением до целых суток, а затем суммированием их определяется на всё расстояние перевозки.
Исчисленный по формуле (1.1.) уставный срок доставки всегда округляется в большую сторону до целых суток.
Таблица 1.1.
Норма суточного пробега для исчисления срока
доставки грузов, км/сут
| Расстояние перевозки,км | Грузовая скорость | Большая скорость | |||
| повагон-ные отправки | контей-нерные и мелкие отправки | повагон-ные отправки | КРК* на сце-пах | УК** и мелкие отправ-ки | |
| До …199 | - | ||||
| 200…599 | |||||
| 600…999 | |||||
| 1000…1999 | |||||
| 2000…2999 | |||||
| 3000…4999 | |||||
| 5000…6999 | |||||
| 7000 и выше |
КРК* – крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры;
УК** – универсальные контейнеры.
Подвижной состав необходимо выбирать исходя прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей (лук, яблоки и груши осенние и зимние, виноград, морковь, свеклу, капусту среднюю и позднюю), бахчевые и некоторые другие грузы в летний и переходный периоды без ограничения или на ограниченные сроки перевозки в зависимости от наименования груза [1, 15]. Возможность перевозки груза в крытых вагонах в каждом конкретном случае устанавливают сопоставлением уставного и предельного сроков доставки этого груза. Некоторые
грузы (мясные консервы, рыбу вяленую и холодного копчения) разрешается перевозить в крытых вагонах в течение всего года.
В летний и переходный периоды до наступления заморозков могут перевозиться в крытых вагонах без охлаждения с непрерывным вентилированием на всем пути следования рыба вяленая, неохлажденные плодоовощи и яйца.
В универсальных вагонах – термосах и ИВ-термосах можно перевозить стойкие скоропортящиеся грузы со сроком транспортабельности свыше 10 сут, за исключением плодоовощей, картофеля и низкотемпературных грузов, на сроки не выше предельных.
Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных, мороженых, охлажденных и наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы, за исключением плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару.
Охлажденное мясо подвесом на крючьях перевозят только в тех 5-ти вагонных секциях и АРВ, которые оборудованы такими приспособлениями. Если охлажденное мясо предъявляется к перевозке в стоечных поддонах, то его можно перевозить во всех 5-ти вагонных секциях ZB - 5 и БМЗ, а также в АРВ.
В настоящее время все низкотемпературные и мороженые грузы, а также требующие отопления в зимний период перевозят только в рефрижераторных вагонах.
Необходимо учитывать некоторые ограничения по использованию различных типов изотермических вагонов, свя-занные прежде всего с невозможностью обеспечить требуемый температурный режим при перевозке некоторых грузов из-за малой мощности энергохолодильного оборудования или плохого состояния изоляции и плотности кузова вагонов.
При выборе подвижного состава необходимо учесть структуру существующего парка и величину отправки, исполь-зование для погрузки вагонов, высвобождающихся из-под собственной выгрузки, наилучшее использование грузоподъ-емности и вместимости вагонов, а также то, что загружать АРВ назначением на дороги Урала, Сибири, Средней Азии и Казахстана, где нет ПТО АРВ, нельзя.
Результаты выбора способов перевозки и возможных типов подвижного состава для заданных грузов в течение всего года сводятся в табл. 1.2.
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 124 | Нарушение авторских прав