Читайте также: |
|
Рассказ
Я еду до Луговой Субботы. Ни разу не приходилось мне проделывать путь к родным местам на теплоходе. И вот я в толпе возбужденных пассажиров, окруженных мешками, чемоданами, узлами, ступаю на гулкий железный пол первой палубы.
Сунул в угол рюкзак, ружье. Обращаюсь к молоденькому матросу.
- Где можно увидеть капитана?
- А вот и капитан,- последовал ответ.
Я было к нему с документами, но он махнул рукой:
- Потом, потом...
Капитан был, как говорят, «в расцвете», увесистый, плотный, среднего роста. «Вот гусь, - подумал я, - даже говорить не стал».
Толпа пассажиров, втянувшаяся в чрево корабля, показалась мне огромной, но как я узнал потом, она была малой. Ведь сентябрь не сезонный месяц. Летом теплоход берет по пятьсот и более пассажиров, а тут всего - чуть больше сотни.
Давно скрылся за поворотами Омск. Истекал день. Небо затянуло, и пошел осенний дождичек. Мелкий и нудный. Величественный правый берег в соснах и елях, с обрывистыми меловыми кручами смутно проглядывался, будто сквозь кисею на сцене театра. На палубе мокро, под ногами хлюпает, и на всем - на перилах, леерах, на стойках, на проволочной сетке блестят хрустальными бусами капли воды.
В три утра были в Таре. Стоянка короткая. Все спят. Лишь раздается в тишине команда капитана, да работает вахта. Кто-то сошел, кто-то сел. Единицы, конечно. В каюте уютно, тепло. Я не завидую вахтенным матросам, которые под дождем швартуют судно, подают трап, убирают, не завидую капитану.
Ехать мне более трех суток. Прошло уже двое, а я так и не смог встретиться с капитаном. Он то был на вахте, то отдыхал после нее, то был занят различными повседневными делами и заботами. А дел и забот у капитана такого крупного судна хоть отбавляй. Во-первых, как сказал мне бывалый речник, у капитана «собачья вахта». Это значит, он стоит в самое тяжелое и трудное для проводки судов время. С десяти вечера и до четырех утра. Частый осенний дождь, а то и еще хуже - туман. А тут еще ночь хоть глаз коли. Пользуются и прожектором, и локатором и всетаки идут! Вторая вахта с двенадцати дня до двух, а между ними - сон, еда и неисчислимые хозяйственные дела. Ведь тридцать человек команды, десять работников ресторана да пассажиры, и то у тех, то у других, особенно у пассажиров, возникают ну просто неотложные вопросы, которые может решить, как им кажется, только сам капитан. Поневоле тут будешь отмахиваться.
И вот долгожданный момент: я в каюте у капитана. Неторопливо беседуем. Капитан не такой уж «речной волк», как мне думалось с первой встречи. Наоборот, он даже застенчиво-стеснительный. Скромен. Видно, что это не поза, не манера - это его натура. Человек он опытный, грамотный.
Все его помощники - люди грамотные. Не «древние практики», а высококвалифицированные специалисты.
Коротко сибирское лето. За навигацию судно делает десять рейсов. Это каждый раз шесть суток до Салехарда и восемь обратно, за сезон теплоход перевозит до десяти тысяч пассажиров.
Весной этого года теплоход не дошел до Салехарда. Сплошные торосы льда встали впереди. Вышли рано, 20 мая, а вот последний завершающий рейс из Омока будет в октябре.
Винты все режут воду, и за кормой взбухает бледно-зеленый бурун, он стелется длинной искристой дорогой и тает вдали, как млечный путь. Видно его и днем, и ночью.
Жизнь на корабле идет в своем ритме - здесь все рассчитано по часам, по минутам. Кроме экипажа и пассажиров, едут курсанты речного училища с преподавателями. Они, как десант, должны высадиться в Усть-Ишиме, помочь сельским труженикам в уборке картофеля.
Еще двадцать один курсант под руководством опытногопедагога.
Ребята, как на подбор. Почти все рослые, симпатичные. Может быть, этот вид придает им форма?
В носовом музыкальном салоне ежедневно, с раннего утра тесно. Обложившись учебниками, наставлениями, конспектами, схемами, на мягких диванах и креслах расположились будущие штурманы и механики. Они познают устройство судна, правила плавания, знакомятся с устройством и эксплуатацией двигателей, установок. И так каждый день по три часа теории, а потом четыре часа практики, вахта в машине, в рулевой рубке, на палубе. А вечером - баян, который лихо растягивает веселый третий штурман. Все курсанты со средним образованием, пришли сразу на второй курс, все им ново, интересно, желанно. Ведь это мечта - водить теплоходы. Идут сюда добровольцы, с ранних лет грезившие кораблями, плаваниями, далекими рейсами. Сейчас практика: четыре недели - таких коротких, и таких долгих, незабываемых.
За кормой - Тевриз, Усть- Ишим, Малая Бича, идем к древнему, изумительному сибирскому граду - Тобольску.
Тысячи огней, причалы, краны, порт, дома вдали, на горе величественный собор, знаменитый, взмывший в небо золоченым куполом. Даже сейчас в ночи, пронизанной дождем, он светится от многочисленных огней города.
За Тобольском, ближе к Увату нас встречает плотный, как стена, туман.
Спаренные гудки следовали методически. Отдернув штору и опустив жалюзи, я увидел плотную белизну. Она вязко окутывала все - палубу, воду и, уплотняясь, становилась непроглядной. Белая мгла. Судно медленно двигалось по локатору. Потом послышалась команда капитана. Забурлила за бортами невидимая вода, заплескалась, захлюпала, загремела якорная цепь. Капитан отдал последнюю команду, и судно замерло. Сквозь туман еле-еле проглядывался обрывистый яр.
Теряются в бездействии минуты, часы, которые капитан, команда экономят на всем пути, наверстывают. И вот - туман... Вынужденная посадка у авиаторов, и тут - тоже. Что делать? Пассажирам спать, капитану - сторожнть солнце.
Тысяча шестьсот километров с гаком кончаются. Я на обрыве яра, в ночи. Во тьме, на острове мерцает огонек. Луговая Суббота. Машу проходящему судну, прыгаю у рюкзака, как древний остяк вокруг идола, машу... машу... А теплоход, в последний раз прорезав тьму прожектором, отчаливает к Правдинску, Ханты-Мансийску, Салехарду. Через жесточайшие туманы, темноту, перекаты и глубины.
Вернутся они в Омск, с трудом прорвавшись сквозь туманы, дожди, коварные капканы перекатов, а следующий рейс через несколько часов, нет времени забежать домой, увидеть родных, жену, детей. Работа. Надо подготовить судно к загрузке, а перед этим заправиться горючим, продуктами, всем так необходимым в рейсе. Время не ждет. Впереди еще рейс до Салехарда.
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 66 | Нарушение авторских прав