Текущий ремонт.

1.Ремонт рам:

С шариковых подшипников или игольчатых подшипников, шарниров удаляют старую смазку и промывают их керосином, негодные подшипники заменяют. На трубах не должно быть вмятин свыше 3мм на длине 150мм и не более двух на трубе. Поврежденную трубу меняют или разрезают в месте повреждения, надевают муфту(не более 2 на раму и не более одной на трубу). Муфту стягивают болтами, сверлят отверстия и клепают. Края муфты припаивают к трубе латунным припоем или медью.

2.Ремонт основания:

С подшипников удаляют старую смазку и промывают керосином. При наличии на кольцах, сепараторах и шариках (или иглах)следов коррозии, трещин или радиальном люфте свыше 0,2 мм подшипники заменяют.

Проверяют рычажно-пружинный механизм. В разработанные отверстия рычагов пружин и серег запрессовывают бронзовые втулки, негодные подшипники заменяют. Проверяют пружины на соответствия своим характеристикам, при этом зазор между отдельными витками в свободном положении не более 1,5 мм. Серьги пружин, имеющие забитую или сорванную резьбу, заменяют.

3.Ремонт пневмопривода:

Разработанные отверстия штока поршня и рычагов поршня восстанавливают наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров. Кожаные манжеты прожировывают. Резиновые кольца имеющие трещины, прорезы, гофры, выгиб бурта с обратную сторону, заменяют. Годные кольца и рукава промывают в теплой воде с последующей сушкой. При сборке смазывают тонким слоем масла МВП или смазкой ЦИАТИМ-201.

4.Ремонт кареток:

Обнаруженные трещины разделывают и заваривают газовой сваркой. Сорванную резьбу заваривают с последующей рассверловкой и нарезкой новой резьбы. Пружины проверяют на соответствие с заданными характеристиками. Изношенные оси, валики и втулки тяги и основания заменяют.

5. Ремонт полоза:

Профиль полозов проверяют по шаблону. Расстояние между концами склонов не должно отличаться от номинального более чем + 15 мм, а высота в средней части полоза более + 2мм. Новые медные накладки должны иметь толщину 5-6 мм. Накладки в местах стыков должны быть строго на одном уровне без выступов и сколов. Латунные винты, крепящие накладки, не должны выступать над контактной поверхностью и быть утоплены на глубину не более 0,75 мм от рабочей поверхностью накладок.

Угольные вставки должны иметь толщину не менее 25 мм. Вставки, имеющие более трех трещин, обычно заменяют, но если они закреплены на полозе по всей длине с обеих сторон бортовыми полосами, допускается их эксплуатация и с большим количеством трещин. Прожоги и сколы запиливают напильником. При установке угольных вставок зазор с торцов не должен превышать 0,8мм, все стыки запиливаются напильником. Смазывают СГС.

Охрана труда.

Слесарь обязан:

1. использовать в работе только исправный инструмент;

2. размер гаечных ключей при работе должен соответствовать размерам болтов и гаек, запрещается наращивать ключ другим ключом;

3. обтирочные и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, положить в специальную для этого тару и вынести в предназначенные для этого места;

4. использовать по назначению спецодежду, спецобувь и другие средства защиты;

5. выполнять работу, порученную руководителем;

работать с мостовым краном имея при себе удостоверение стропальщика, в СИЗ­­- защитной каске и рукавицах.

После окончания работы слесарь должен:

1. привести в порядок своё рабочее место;

2. сложить инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места;

снять спецодежду и другие СИЗ и убрать в шкаф гардеробной, загрязненную или неисправную спец одежду при необходимости сдать в стирку, химчистку или в ремонт.

Введение.

Начало локомотивного хозяйства связанно с постройкой первых железных дорог. Например, в России основы организации тягового хозяйства и эксплуатации локомотивов, на железных дорогах были заложены в 1851г., т.е. с открытием для общего пользования Николаевской (ныне Октябрьская) железной дороги.

В СССР с начала 60-х годов была развернута реконструкция тепловозных депо в связи с широким внедрением электрической тяги переменного тока и появлением двухсекционных электровозов постоянного тока.

Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длинной 300м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателе мощностью 9,6 кВт (13л.с.). электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводником служили рельсы, по которым двигался поезд три миниатюрных вагончика со скоростью 7 км/ч, скамейки вмещали 18 пассажиров.

4.Охрана труда.

5.Используемая литература

Содержание:

1.Введение.

2.Основная часть:

2.1. Назначение, устройство, работа.

2.2. Технические данные.

3. Технологическая часть:

3.1. Условия работы, износы, повреждения.

3.2. Наружный осмотр.

3.3. Текущий ремонт.

4. Охрана труда.

5.Используемая литература.

5.Используемая литература.

1. П.Ф. Шубников и С.Я. Мазо «Ремонт электрооборудовая электроподвижного состава».

2.«Ремонт электровозов и электропоездов».

3.www.electri4ka.com

4. Калинин В.К. «Электровозы и электропоезда».

5. Авдеев М.М. и др. «Электропоезда переменного тока».

Дата добавления: 2015-12-07