Читайте также:
|
Поскольку серийные синхронные двигатели, питаемые от преобразователя частоты, имеют меньший КПД, чем при питании от сети, то вследствие потерь энергии в преобразователе частоты КПД регулируемого привода насоса меньше, чем у нерегулируемого привода. Расчеты показывают, что регулируемый электропривод энергетически выгоднее дросселирования напора при значении дросселирования, составляющем 2-3 % общего дифференциального напора НПС. При меньшем значении дросселирования напора для экономичности применения регулируемого электропривода необходимо повысить КПД преобразователя до 0,98 и снизить потери в двигателе при его питании от тиристорного преобразователя частоты (ТПЧ). Разработаны комплектные тиристорные электроприводы переменного тока серии ПЧВН на базе вентильного двигателя мощностью 0,8-25 МВт.
В состав электроприводов входят: силовые преобразовательные секции (шкафы); шкаф управления; входные и выходные силовые трансформаторы для согласования уровней напряжения тиристорного преобразователя частоты, питающей сети и приводного двигателя; сглаживающие реакторы серии ФРОС; тиристорный возбудитель; синхронный двигатель с пристроенным узлом тахогенератора-датчика углового положения ротора. Силовая схема ТПЧ выполнена с явно выраженным звеном постоянного тока и состоит в общем случае из управляемого выпрямителя и инвертора. Коммутация тиристоров инвертора в зоне частот свыше 3 (5) Гц естественная за счет ЭДС двигателя. При пуске в зоне низких частот до 3 (5) Гц происходит искусственная коммутация тиристоров инвертора за счет ЭДС питающей сети путем гашения тока переводом выпрямителя в глубокий инверторный режим. Система управления инвертором в зоне низких частот синхронизируется но угловому положению ротора с помощью датчиков положения ротора индукционного типа, а в ряде случаев - от специального задающего генератора; в зоне высоких частот - по коммутирующей сверхпереходной ЭДС, выделяемой из напряжения на зажимах двигателя. Номинальное значение входного напряжения электропривода - 6 или 10 кВ (при номинальной частоте); в процессе регулирования отношение входного напряжения к выходной частоте является постоянной величиной.
Электроприводы обеспечивают глубокое регулирование частоты вращения серийных синхронных двигателей напряжением 6 или 10 кВ, при этом в силовой схеме ТПЧ имеется выходной согласующий трансформатор. В отдельных исполнениях электроприводов возможно применение специального двигателя с номинальным напряжением 0,7 кВ; в этом случае двигатель специального исполнения поставляется комплектно с ГПЧ, а выходной трансформатор отсутствует. Номинальное значение выходной частоты - 50 Гц. Диапазон регулирования частоты - 3-50 Гц для исполнения электроприводов без выходного трансформатора и 5-50 Гц для исполнения с выходным трансформатором.
Силовая схема преобразователя частоты электроприводов мощностью 0,8-5 МВт со стороны питающей сети выполняется по трехфазной мостовой схеме, а силовая часть электроприводов мощностью 6,3-25 МВт - но эквивалентной 12-фазной схеме выпрямления. Со стороны синхронного двигателя силовая преобразовательная часть для всех мощностей выполняется по трехфазной мостовой схеме.
Электроприводы обеспечивают следующие режимы работы: частотный пуск приводного синхронного двигателя; регулирование частоты вращения в указанном диапазоне; длительную работу двигателя с установившейся частотой вращения в пределах указанного диапазона регулирования; торможение приводного двигателя с рекуперацией энергии в питающую сеть; повторное включение электропривода при вращении синхронного двигателя на выбеге в рабочем диапазоне частот вращения; изменение направления вращения приводного двигателя (реверсирование); при наличии выходного трансформатора точную автоматическую синхронизацию приводного двигателя с питающей сетью 6 (10) кВ, 50 Гц; полуторакратную перегрузку по току в течение 30 с и двухкратную перегрузку в течение 10 с. Коэффициент полезного действия электроприводов в номинальном режиме (без учета потерь в двигателе и возбудителе) не ниже 0,95. Коэффициент мощности (при номинальном напряжении сети и номинальном напряжении на зажимах двигателя) не ниже 0,9.
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 209 | Нарушение авторских прав