Устройство и назначение топливного фильтра

В системе используются фильтры грубой и тонкой очистки топлива. Фильтр грубой очистки, защищаю­щий шестеренный топливоподкачива­ющий насос, установлен на всасыва­ющем трубопроводе за обратным клапаном. В алюминиевом корпусе закрытом крышкой 9, находится фильтрующий элемент пла­стинчато-щелевого типа. Он пред­ставляет собой набор стальных рабо­чих пластин 3 толщиной 0,2 мм, между которыми установлены проме­жуточные пластины (звездочки) 4 толщиной 0,1 мм. Пластины 3 и 4 собраны на центральном стержне, проходящем через крышку 9 и уплотненном в ней набивным сальником, который закреплен пробкой. На стержне сделан плоский срез, обеспечиваю­щий правильную сборку всех пластин и исключающий их проворот. В крышку ввернуты два ци­линдрических направляющих стерж­ня 5 и стержень 17, имеющий квадратное сечение. На стержне 17 установлены пластины (ножи) 2 толщиной 0,1 мм, расположенные между рабочими пластинами 3. Во избежание перекоса стержней 5 и 17 на их концы надета стальная фигурная шайба 19, закрепленная диском 20. Последний установлен на центральном стержне 18 и зашплин­тован. В крышке имеются каналы для входа неочищенного топлива и выхо­да чистого. Крышка прикреплена к корпусу

фильтра четырьмя винтами 10. Неочищенное топливо, поступаю­щее по трубопроводу 6, через пустотелый штуцер 8 и входной канал заполняет пространство А между корпусом и фильтрующим элементом. За счет разности давлений (трубо­провод 6 соединен с топливным баком, в котором поддерживается атмосферное давление, а трубопро­вод 14 — с топливоподкачивающим насосом, создающим в нем разреже­ние) топливо проходит

Рис. 1 Топливный фильтр тонкой очистки: 1,6— резиновые уплотнительиые прокладки; 2,7—стальные пластины; 3—корпус; 4 — войлочная пластина; 5 — шпилька; 8, 13— нижняя и верхняя тарелки; 9, 11, 18 — гайки; 10 — пробка; 12 — медное уплотнительное кольцо; 14 — крышка; 15 — пружина; 16 — резиновое уплотнительное кольцо; 17 — сетчатый каркас; 19 — переключательная пробка; 20, 23 —трубки подвода и отвода топлива; 21, 22 — штуцера; А, Б — каналы; В — полость неочищенного топлива; а, г —радиальные отверстия; в — паз; б — сквоз­ное отверстие; I—III— положения переключательной пробки

через щели между рабочими пластинами, обра­зованные звездочками. Очищенное топливо из полости Б внутри фильтрующего элемента по выходно­му каналу в крышке, штуцеру 16 и трубопроводу 14, прикрепляемо­му к фильтру накидной гайкой 15, отводится к топливоподкачивающему насосу. Для очистки фильтра поворачива­ют рукоятку 12, укрепленную на конце стержня 18. Установленные на стержне рабочие 3 и промежуточные 4 пластины поворачиваются относи­тельно неподвижных ножей 2, кото­рые очищают грязь с поверхностей рабочих пластин. Рекомендуется поворачивать рукоятку по часовой стрелке на три оборота только при неработающем дизеле.

Рис. 2 Ручной топливоподкачивающий насос (а) и схема его работы (б):1 — корпус; 2, 6 — клапаны крыла; 3 — рукоятка; 4 — вал; 5 — крыло; 7— шплинт; 8, 14 — клапаны перегородки; 9 — перегородка; 10 — крышка; 11 — втулка; 12 — гайка; 13, 15 — нагнетательная и всасываю­щая трубы; а — ушко; б — фланец; в — прокладка; г — окно; д — гнездо; е — резьбовое отверстие; А, Б,

В — камеры

Удаленная с пластин грязь оседает на дне корпуса. ввернутая снизу в корпус пробка 22 позволяет удалять грязь без снятия и разборки фильтра. Два одинаковых по конструкции фильтра тонкой очистки установлены на нагнетательном трубопроводе перед топливным коллектором. Они укреплены при помощи кронштейна на переднем торце блока дизеля. Каждый фильтр имеет двухсекционный корпус 3, отлитый из алюминиевого сплава. В нижней части корпуса сделан прилив, объ­единяющий обе секции. В приливе просверлены каналы А и Б, соеди­ненные между собой центральным отверстием, в которое вставлена переключательная пробка 19. В двух вертикальных плоскостях пробки, совпадающих с каналами А к Б, просверлены сквозные отверстия б диаметром 10 мм и радиальное отверстие г диаметром 12 мм. Пробка имеет три рабочих положения: I — включены обе секции; II — работает только левая секция; III — работает только правая секция. Для поворота пробки в одно из рабочих положений на ее торце профрезерован Т-образ­ный паз, причем расположение прорезей совпадает с расположением отверстий в пробке. Пробка фиксиру­ется гайкой 18, ввернутой в корпус фильтра. Между корпусом 3 и гайкой 18 ставят резиновое уплотнительное кольцо. Снизу в прилив корпуса ввернуты штуцера 21 и 22 для подвода неочищенного и отвода чис­того топлива. В днище каждой секции имеется прилив, в центре которого сделано отверстие, соединяющее полость В секции с каналом Б. В прилив ввернута пустотелая шпилька 5 с дву­мя радиальными отверстиями а, на которую надевают фильтрующий эле­мент. Основанием фильтрующего элемента является стальной ци­линдрический сетчатый каркас 17, к которому снизу приварена стальная пластина 2. На каркас надевают пластины 4 из войлока, между которыми ставят бумажные проклад­ки. Собранный фильтрующий эле­мент закрывают стальной пластиной 7 и сжимают гайкой 9, навернутой на резьбовой конец каркаса. Под филь­трующий элемент ставят резиновую уплотнительную прокладку 1. Такую же прокладку 6 надевают на шпильку после постановки фильтрующего элемента. Каждая секция закрыта крышкой 14, которая уплотнена резиновым кольцом 16, установленным в ци­линдрической проточке на торце корпуса. Крышка закреплена гайкой 11, навернутой на хвостовик шпиль­ки. Крепление фильтрующего эле­мента в корпусе обеспечивается пружиной 15, зажатой между двумя тарелками 8 и 13, из которых одна упирается в элемент, а другая — в крышку. Топливо от топливоподкачивающего насоса подводится к фильтру по трубке 20 и через пустотелый штуцер 21, переключательную пробку 19 и канал А заполняет обе секции. Под давлением топливо проходит через фильтрующий элемент и радиальные отверстия а внутрь пустотелой шпиль­ки, а далее по каналу Б, штуцеру 22 и трубопроводу 23 отводится в топливный коллектор. Для выпуска воздуха из фильтров на конце шпильки профрезерован паз в, а в гайку 11 ввернута пробка 10. При отвертывании пробки 10 полость неочищенного топлива соединяется с атмосферой и воздух вместе с топли­вом выходит из секции. В качестве фильтрующего эле­мента могут быть использованы бумажные элементы ФЭТО (филь­трующий элемент тонкой очистки). На металлический сетчатый каркас элемента, соединенный с двумя крышками, надет бумажный гофри­рованный цилиндр, закрытый снару­жи перфорированным картоном. Эле­мент ФЭТО устанавливают и закреп­ляют в корпусе так же, как и войлочный фильтрующий элемент. Очистка топлива осуществляется за счет прохода его через специальную бумагу марки БФДТ, обеспечиваю­щую задержание механических ча­стиц размером до 3—5 мкм. Высокая грязеемкость фильтро­вальной бумаги позволяет работать фильтру без смены 7,5 месяцев (между текущими ремонтами).

Дата добавления: 2015-12-07