Схема автоматических кнопочных реле

Схему автоматических кнопочных реле АКН (рис. 4) строят по плану станции. Она является цепью 12 межблочных соединений наборной группы. С помощью реле АКН устанавливают маршруты (основные варианты) нажатием только двух кнопок — начала и конца маршрута, чем сокращается число манипуляций на пульте- манипуляторе и ускоряется установка маршрутов. Реле АКН раз­мещают в блоках HMI и НМПАП промежуточных светофоров, расположенных на трассе основного варианта поездных и маневровых маршрутов и в блоках вариантных кнопок.

При установке основного варианта маршрута нажатием кнопок начала и конца маршрута образуется цепь 12 межблочных соединений последовательного включения реле АКН в блоках промежуточных маневровых светофоров на трассе маршрута.

Питание в схему АКН подается через фронтовые контакты кнопочных реле КН и НКН, а также контакты реле ОП, МП, ВП, ВКМ и ВК в блоках, расположенных по границам маршрута.

При наборе основного варианта маршрута приема на путь 1П нажимают кнопку НН начала маршрута и 1П — конца маршрута. От нажатия кнопки НН в блоке НПМ (Н, МП) последовательно срабатывают реле НКН, ОП и ПП (см. рис. 2). От нажатия кнопки М19 в блоке НПМ этого светофора последовательно срабатывают реле НКН и ВК.

Через фронтовые контакты реле НКН и ОП светофора в цепь

11 межблочных соединений подается полюс питания П, фронтовыми контактами реле НКН и ВК светофора М19— полюс МИ.

Цепь 12 последовательного соединения реле А КН включается в блоках HMI (М7) и НМПАП (М13). При срабатывании реле АКН в блоке светофора М7 включаются реле КН и НКН (см. рис. 2). Фронтовыми контактами этих реле к шинам Ч, Н. НМ подключа­ется и срабатывает реле BI1, которое замыкает цепь 13 межблочных соединений.

Реле АКН в блоке НМПАП фронтовыми контактами включает реле КН в блоках НМПП (МП) и НМПАП (М13). Фронтовыми контактами реле КН к шинам питания И, Ч в обоих блоках под­ключаются и срабатывают реле ВП и замыкают цепь 13 межблоч­ных соединений.

В цепях включения реле АКН принято со стороны нечетного направления подавать полюс питания П, а со стороны четного — МИ.

Рис 4. Схема автоматических кнопочных реле и управляющих кнопочных реле.

Цепи включения реле АКН по набору основного варианта маршрута по отклонению через стрелочные съезды настраиваются с помощью реле УК. При наборе основного варианта маршрута приема на путь 4П или маневрового маршрута от светофора М3 на этот же путь нажатием кнопки начала маршрута НН (М3) сра­батывают реле НКН (КН) Фронтовым контактом кнопочного реле через блок БДШ включаются и срабатывают реле УК в блоках НСС (5/7) и НСС (17/19), Своими контактами реле УК устанавли­вают трассу маршрута по минусовому положению обоих съездов. Уточнение варианта маршрута произойдет после нажатия кнопки конца маршрута.

Стрелки съезда 5/7 будут переводиться в плюсовое положение, а стрелки съезда 17/19 — в минусовое. Включенным останется реле УК съезда 17/19. Реле УК съезда 5/7 выключится.

После нажатия кнопки конца маршрута по цепи 12 межблочных соединений срабатывают реле АКН в блоках светофоров М7, М13 и М17. При наборе основного варианта маршрута отправления с пути ЗП цепь реле АКН настраивается по стрелочному съезду 13! 15. Настройка цепи произойдет после нажатия кнопки НД кон­ца маршрута.

После нажатия этой кнопки через фронтовой контакт реле НКН блока НПМ (НД) через блок БДШ включаются реле УК в блоках НСС (9/11) и НСС (13/15).

В минусовое положение переводятся стрелки 13/15, и реле УК блока этих стрелок остается включенным. Реле УК стрелок 9/11 выключается.

Замыкается цепь 12 межблочных соединений, по которой срабатывают реле АКН в блоке НМПАП светофора М15, в блоке HMI съезда 7/9 и в блоке HMI вариантной кнопки.

Используя реле АКН можно осуществлять набор маневровых маршрутов через один или большее число попутных светофоров и сократить время установки маршрутов.

Маневровый маршрут от светофора М19 за светофор М3 через светофоры МП и М7 можно набрать нажатием кнопки начала маршрута М19 и конца маршрута М3. От нажатия кнопки М19 в блоке НПМ светофора М3 — реле КН и ВКМ.

Через фронтовые контакты реле ВКМ и КН блока НПМ (М3) в цепь 2 подается полюс питания П, через фронтовые контакты КН и ОП блока НГ1М (М19) — полюс МИ.

В образовавшейся цепи 12 срабатывают реле АКН в блоках НМПАП (М13) и HMI (М7). Далее в блоках по трассе маршрута срабатывают реле КН, МП и ВКМ и формируются элементарные маневровые маршруты, образующие полный маневровый маршрут от светофора М19 за светофор М3. Цепь включения реле АКН после окончания набора проходит через фронтовые контакты реле КН и собственные фронтовые контакты. Тыловыми контактами реле АКН отключаются цепи промежуточного питания, действующие при наборе маршрута до промежуточного маневрового светофора.

Реле АКН выключаются после обесточивания реле КН. Для стабилизации напряжения на обмотках реле АКН при разном числе последовательно включенных реле в цепь 12 межблочных соединений включены два резистора сопротивлением 10 Ом каждый.

Для исключения отпускания якорей реле АКН из-за разновременной работы реле КН эти реле имеют замедление на отпускание.

Маршрутный набор

Фиксация начала, направления и вида маршрута. Рассмотрим фрагмент схематического плана станции, содержащий приемо-отправочный путь 1П секции НАП, 1СП, 5СП, входной светофор Н, выходной светофор 41 и маневровые светофоры Ml и М7, а также блочный план этого фрагмента с расстановкой кнопок наборных и исполнительных блоков.

Рис 5. Фрагмент станции: а - однониточный план, б - расстановка блоков БМРЦ; в - схема соединения блоков наборной группы

При задании маршрута приема по светофору Н на путь Ш по­следовательно нажимают поездные кнопки НИК и 41 НК. При зада­нии маршрута отправления по светофору 41 порядок нажатия кнопок изменяется; сначала нажимают 41 НК, а затем НК. Маневровые маршруты от светофора M1 до М7 и по М7 на путь 1П задаются нажатием кнопок М1К, М7К, Ч1К. Если необходимо одновре­менно открыть светофоры Ml и М7, то достаточно нажать кнопку М1К или 41К как конечную, кнопку М7К можно не нажимать. При задании маневрового маршрута по светофору 41 на участок пути НАП начальной кнопкой является Ч1К, а конечной — Ml К.

Таким образом, одна и та же кнопка пульта управления может быть начальной и конечной, а при наличии вариантных маршрутов кнопки маневровых светофоров могут использоваться в качестве вариантных. Поэтому в системе БМРЦ предусматривается установка блока направления НН, который для каждого маршрута определяет его начало, вид: поездной или маневровый, и направление движения (нечетное или четное). Для этого контакты кнопочных реле, управляющие блоком НН, делят на четыре группы в зависимости от вида и направления маршрутов: нечетные поездные (провод ВН), четные поездные (ВЧ), нечетные маневровые (В НМ) и четные маневровые (В4М). Нажатие первой кнопки в ка­ждой из групп включает соответствующее реле направления /7, О, ПМ или ОМ Реле П и О включаются непосредственно контактами

Дата добавления: 2015-12-07