Статистические характеристики ДТЕ в некоторых странах

Страна	Погибло человек	Количество АТС на 100 человек населения	Количество ДТП на1000 АТС
на 1000 ДТП	на 1 млн. АТС
Россия Чехия Франция Германия Англия США		2,567	8,8 21,4 43,0 49,0 38,7 54,5	12,0 9,6 4,7 11,4 10,7 12,9

При этом численность населения упомянутых стран вдвое превышает население России, а парк автотранспортных средств (АТС) составляет 99 млн. единиц против 30 млн. в России.

Цифры людских потерь в ДТП велики и продолжают расти. Цифры детского травматизма в результате этих происшествий тоже очень большие: ежегодно в ДТП погибают и получают травмы до 27 тыс. детей и подростков до 16 лет. Если сопо­ставить число детей, погибающих ежегодно в результате авто­транспортных аварий с общими демографическими тенденция­ми России, то гибель, например, в 1996 г. 2000 детей означает потерю более 40 тыс. россиян в XXI в. Каковы причины создавшегося положения?

1. Формирование в стране новых социально-экономических отношений сопровождается резким "взрывным" ростом авто­мобильных парков городов. Это положение характерно в пер­вую очередь для крупных городов. Сегодня в России насчиты­вается более 30 млн. автотранспортных средств, и число авто­мобилей увеличивается на 1,5—2 млн. автомобилей ежегодно. По прогнозам специалистов, уровень автомобилизации в Рос­сии в 2010 г. может достичь 350—400 на 1000 жителей. Это резко осложняет обстановку с обеспечением безопасности дви­жения.
2. В течение последних 50 лет городское население увели­чилось почти в 10 раз и составляет около 75 % всего населения страны. При этом особенно возросла численность населения в крупных административных и промышленных центрах, в которых концентрируется до 60 % населения страны, что в 2—2,5 раза превышает аналогичные показатели, например, в США. Эти обстоятельства способствуют тому, что условия дорожного движения на городских территориях постоянно усложняются.
3. Улично-дорожная сеть страны не соответствует факти­ческой интенсивности транспортных потоков. Основные ма­гистрали перегружены в 2—3 раза.
4. Техническое состояние местных автодорог критическое.
5. На состояние аварийности значительное влияние оказы­вает несовершенство транспортных средств. Большинство экс­плуатируемых автомобилей, автобусов, мотоциклов является модификацией моделей, освоенных на производстве более 20 лет назад, и не отвечает современным требованиям.
6. Актуальной является проблема подготовки водительских
   кадров: каждый третий кандидат в водители не обладает необ­ходимыми теоретическими знаниями и навыками управления АТС. Так, по данным ГИБДД, 43,5% от общего количества ДТП — это наезды на пешеходов, 25,6% — столкновения и 15,3% — опрокидывание автотранспортных средств.

Приведенные цифры убедительно показывают, что населе­ние России не подготовлено должным образом к безопасному участию в дорожном движении.

1. Жизнь показывает, что наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются дети и старики. Кроме того, все чаще подтверждается, что особой группой риска являются молодые водители.
2. Дорожно-транспортные катастрофы происходят в 70% случаев по вине водителей, среди них от 30 до 70% — по причине наркотического или алкогольного опьянения.

Для современного общества хорошая организация дорож­ного движения — это один из важных факторов его жизнеде­ятельности. Но вместе с тем рано или поздно из-за роста числа машин транспортным средствам становится тесно на дорогах. Интенсивное движение замедляется на различных переездах, перекрестках и мостах. По данным МПС России, на террито­рии нашей страны насчитывается 21 450 железнодорожных переездов. В 1997 г. на переездах произошло 528 аварийных ситуаций, в них пострадали 794 человека, из которых 179 погибли.

Страшная катастрофа произошла 6 сентября 1996 г. в 7 ч 45 мин в Ростовской области. На железнодорожном переезде между станциями Мокрый Батай и Конармейская произошло столкновение автобуса с поездом. В результате пострадали 39 человек, в том числе 21 погиб, из них 19 школьников.

Самое опасное место в легковом автомобиле находится справа от водителя, на нем запрещено возить пожилых людей и детей до 12 лет, если нет специального устройства; наиболее безопасное — правое место на заднем сиденье.

Самая коварная опасность, которая подстерегает любого пассажира, — это сон в дороге. Достаточно резкого торможе­ния — и голова, не удерживаемая расслабленными во сне мыш­цами, совершает рывок, который может привести к перелому шейных позвонков, что нередко заканчивается смертью. На индивидуальном транспорте в целях безопасности эффективно использование подголовников и ремней безопасности, кото­рые уменьшают вероятность гибели при лобовом столкновении в два-три раза, а при опрокидывании автомобиля — в пять раз. Столкнувшись с неподвижным препятствием даже на скорости 20 км/ч, водитель без ремней безопасности, скорее всего, по­лучит травму, та же ситуация при скорости 50 км/ч по силе воздействия равнозначна прыжку лицом вниз с четвертого этажа.

В автошколе каждому водителю рассказывают, что наиме­нее вероятна авария у водителя опытного, достаточно осторож­ного, внимательного, умеющего прогнозировать развитие со­бытий, избегать аварийных ситуаций и решительно действую­щего в опасную минуту. Такой водитель находит оптимальную скорость, что позволяет сохранить контроль над машиной.

Любой работник ГИБДД подтвердит, что беспечность, са­монадеянность, невоспитанность — в других условиях всего лишь неприятные черты характера — на дороге становятся смертель­но опасными. Один из иностранных гостей Москвы летом 1993 г. сказал, что в городе чувствуется социальная катастрофа: "Я видел, как машины проезжали на красный свет".

Дата добавления: 2015-12-07