Читайте также:
|
3.1 Пешеходный мост: история возникновения
В нашей стране мосты строили с древнейших времен. Первое летописное упоминание о постройке моста относится к середине X века.
В основном сооружались каменные и деревянные мосты. В XVI–XVII веках для пропуска судов возводились конструкции с большими пролётами. В конце XVIII столетия стали строить мосты из металла, а с начала XX — железобетонные.
Строительство пешеходных мостов получило широкое распространение в конце ХХ века. Ранее мост получал звание пешеходный только лишь тогда, когда автодорожный мост становился устаревшим, его несущая способность становилась намного ниже необходимой.
Сегодня с каждым годом растет количество и скорость автомобилей, увеличивается число магистралей с повышенной комфортностью, где без пешеходных мостов просто не обойтись. Они возводятся при пересечении пешеходного пути с естественными препятствиями, а также с транспортными путями с интенсивным движением на относительно небольшом расстоянии друг от друга.
Пешеходный мост (пешеходный мостовой переход), возводят при пересечении пешеходного пути с естественными препятствиями (реками, оврагами и др.), а также с транспортными путями — городскими улицами, проездами, железными и автомобильными дорогами с интенсивным движением. Пешеходный мост через железнодорожные пути устраивают, как правило, на железнодорожных станциях. В парках с реками, прудами или бассейнами нередко возводят парковые пешеходные мосты.
В зависимости от ширины пересекаемого препятствия и архитектурного решения перехода пешеходный мост может иметь один или несколько пролётов с промежуточными опорами. Для подъёма на пешеходный мост и спуска с него делают лестничные марши (сходы), разделённые лестничными площадками, реже пандусы (прямолинейные или криволинейные в плане) и эскалаторы. Современный пешеходный мост сооружают из бетона, железобетона и металла, преимущественно балочной или рамной конструкции. В отдельных случаях применяют также арочные и висячие (вантовые) системы.
Пешеходные мосты в сложившихся городах появляются сегодня не часто. И каждый новый мост рассматривается в процессе проектирования, помимо прямой функции, еще и как украшение для города.
3.2 Архитектурные и градостроительные аспекты строительства пешеходных мостов
Пешеходные мосты наряду с другими транспортными сооружениями решают важные градостроительные задачи и являются неотъемлемой частью архитектурного облика городов и поселков. Обеспечивая рациональное движение потока пешеходов, обслуживая основную массу городского населения, пешеходные мосты, вследствие разнообразия и открытого расположения своих конструкций, оказывают значительное эстетическое воздействие. Поэтому художественная выразительность пешеходных мостов, наряду с задачами чисто утилитарного характера, является неотъемлемым элементом процесса проектирования.
Неповторимый художественный образ создается ритмической организацией конструктивных форм, чередованием элементов и интервалов между ними. Пешеходные мосты достаточно часто сооружают весьма подъемистыми, с лестничными ступенями, и это придает им своеобразную законченность, неповторимую выразительность. Единство композиции, ясность архитектоники сооружения достигаются наличием некоторой общей идеи, выраженной в сочетании отдельных элементов моста, образовании центра композиции, ритмическом нарастании пролетов к центру или к одному из берегов, двустороннем уклоне. Архитектурным украшением пешеходных мостов служат также чугунное, художественное литье перильных ограждений, осветительных колонн и фонарей. Отличительным признаком удачного решения моста является ясная, четкая форма сооружения, когда даже неискушенный в тонкостях архитектуры зритель чувствует органичность решения, дающего единый и цельный образ.
Важной проблемой сооружения пешеходных мостов становится архитектурно-планировочное решение, увязка с архитектурным ансамблем окружающей городской застройки или ландшафтом, которые влияют на общую композицию моста, его схему и конструкцию.
Таким образом, используя пропорции, ритм, масштаб, фактуру, цвет, приемы нюанса и контраста и другие средства архитектурно – художественной выразительности, возможно создание сооружений, в которых функциональная и техническая целесообразность сочетаются с художественной законченностью
Проектирование мостов – высшая форма искусства конструирования. Не говоря уже о символическом значении, создание мостового сооружения всегда было своеобразным полигоном для испытания новых технологий и материалов. Мосты весьма впечатляюще характеризуют различие и неповторимое своеобразие эпох, в которых созданы. Они нередко удостаивались чести стать «визитной карточкой» цивилизации, как, к примеру, мосты Древнего Рима, ставшие настоящей «школой для архитекторов». Мосты также являются величественными произведениями искусства, вплетаясь эффектной и органичной составляющей в природный ландшафт: например, мост Мостар (разрушенный в последнюю Балканскую войну); изумительный мост Золотые Ворота в Сан-Франциско; мост Верразано-Нерроуз – образец для всех мостов, соединяющий районы Бруклин и Стейтен-Айленд в Нью-Йорке. И хотя мосты – это воплощение последних достижений технологической мысли, даже самые новые и оригинальные из них – всего лишь очередной шаг на бесконечном пути прогресса.
Среди прочих выделяют пешеходные мосты, которые, хотя и близки с архитектурной точки зрения обычным мостовым конструкциям, допускают использование оригинальных эстетических и технических решений.
3.3 Многофункциональные мосты в системе городской застройки
Современный пешеходный мост зачастую может сочетать в себе не только функцию моста, но и быть, к примеру, торговым центром с новейшими инженерными системами.
Главное достоинство многофункциональных мостов – экономичность. В наш век «победившего капитализма» и рыночной экономики в России, в центрах крупных и крупнейших городов экономия площадей необходима. А с учетом того, что уплотнение застройки центра в крупных городах неизбежно, здания-мосты являются одним из возможных путей решения данной проблемы.
Помимо этого стоит выделить еще один фактор – интенсивное использование моста как пешеходной улицы будет способствовать быстрой окупаемости близкорасположенных объектов торговли за счет большого потока людей. В настоящее время проявился совершенно новый подход к данной теме. Оказалось, что городские автомобильные и железнодорожные мосты крайне неприятны для пешеходов. Усиливается автомобильное движение, что делает мосты все более опасными; летом – пыльными, а в межсезонье грязными.
Серьезное изменение масштабов городов, стремительное индустриальное развитие привели к изменению городской среды. Если раньше рост городов осуществлялся экстенсивно, за счет их расширения, то внедрение прогрессивных экологических и инженерных технологий создает новые условия для адаптации нерационально используемых земель. Высокая потребность в территориях для городского развития диктует острую необходимость разработки новых приемов застройки. К настоящему моменту в современной архитектуре сложился новый подход – использование старых традиций на базе новых технологий, уже опробованных в предыдущий период эволюции. Все чаще пешеходные мосты играют одну из главных ролей, в модернизации городских территорий, идя навстречу требованиям современного общества. Поэтому понятно, что эстетичность и функциональность архитектурной концепции таких мостов должна отвечать ожиданиям их пользователей.
Классификация многофункциональных мостов в системе городской застройки (в соответствии с нумерацией представлены на рис. А1 – А7):
1. Мосты для различных видов транспорта;
2. Мост - торговая площадь;
3. Жилой мост;
4. Мост как часть здания;
5. Мост - обзорная площадка;
6. Транспортно-декоративный, мост-скульптура;
7. Мост, совмещенный с инженерными сооружениями.
3.4 Анализ отечественного и мирового опыта
Все аналоги разделены на группы:
1. Аналоги с учетом особенностей инвалидов и маломобильных групп населения
2. Аналоги с учетом особенностей функциональных свойств
Мировые аналоги представлены на рис. А8 – А20, отечественные аналоги представлены на рис. Б1 – Б36. Здесь представлены аналоги, помогающие составить правильное представление о предмете проектирования, изучить все возможности проектирования подобного рода.
3.4.1 Аналоги с учетом особенностей инвалидов и маломобильных групп населения
Проект: Бридж Билдин (англ. Bridge Building).
Архитектор: Агенство «Филеас» (англ. Atelier PHILEAS).
Расположение: Фонтене, Франция.
Заказчик: RATP (фр. Régie Autonome des Transports Parisiens, Автономный Оператор Парижского Транспорта) – государственная структура, управляющая общественным транспортом Парижа и его пригородов. RATP обслуживает все линии парижского метро, три линии трамвая Иль-де-Франс (T1, T2 и T3, линия T4 управляется SNCF), часть линий рейсовых автобусов Иль-де-Франс и часть линий A и B RER.
В соответствии с Положением строительных норм для инвалидов, в RATP решили реорганизовать станции, в частности, на "А" линии, с учетом особенностей людей с ограниченными возможностями. Филеас и еще одна фирма Аркадис выбрали на перепланировку несколько станций, в том числе в Фонтене-су-Буа.
Руководствуясь общими функциональными потребностями, задача архитекторов заключалась в реструктурировании зданий различных периодов, начиная с девятнадцатого века до 1970-х годов. Функциональные характеристики станций (переходы, перила, и т.д.) имеют строгие технические ограничения, и изменить их структуру очень трудно.
Проект включает в себя создание нового доступа на станцию, благодаря двум электрическим подъемникам, грузоподъемностью в 1000 кг, связь платформы с дорогой осуществляется по обеим сторонам от станции. Лестницы также связывают платформу. Улицы и подъемники связаны крытой пешеходной эстакадой, расположенной над железнодорожными путями. Турникеты и билетные автоматы расположены на эстакаде.
Станция оставалась открытой во время всей реконструкционной работы.
Эта станция, позволяет получить доступ к платформам с помощью лифтов и лестниц по обе стороны. Одна из лестниц построена в камне, а другая из стекла и стали, ведет вниз на платформу.
Оболочка объекта выполнена из перфорированного металла. Вся конструкция была собрана за одну ночь. Здание связывает город с двух сторон, на нижнем уровне – платформу. Как и лифтовые шахты, дорожки и лестницы изготовлены из тонких стальных компонентов, одетых в «кожу» стекла.
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 160 | Нарушение авторских прав