Читайте также:
|
Выполнение санитарно-технических и вентиляционных работ всегда связано с потреблением, а следовательно и с перемещением значительного количества грузов. Транспорт является связующим звеном между монтажными площадками и поставщиками материалов, изделий, деталей, оборудования и от его четкой работы во многом зависят результаты деятельности специализированных строительно-монтажных организаций.
Все виды транспорта в строительстве классифицируются по определенным признакам и подразделяются на следующие виды:
1) по характеру перевозок грузов – на внешний и внутрипостроечный;
2) по направлению перемещения грузов – на вертикальный и горизонтальный;
3) по типу подвижного состава – наавтомобильный, железнодорожный, водный и специальный.
Внешний транспорт служит для доставки на центральные или промежуточные склады материалов, изделий, конструкций и оборудования. Внутрипостроечный транспорт осуществляет перевозку грузов с промежуточных складов на участковые, приобъектные склады или непосредственно к месту производства работ.
Вертикальный транспорт служит для подъема или опускания материалов, оборудования, конструкций. К этому виду транспорта можно отнести: подъемники, лифты, краны. Горизонтальный транспорт служит для перемещения строительных грузов от мест добычи или изготовления к месту потребления.
К специальным видам транспорта относятся: канатные дороги, вертолеты, трубопроводный транспорт. Наиболее распространенным транспортом в строительстве систем ТГВ является автомобильный транспорт, который перевозит основную массу грузов.
Достоинствами автомобильного транспорта являются: относительно небольшая доля капитальных вложений в постоянные устройства, незначительная доля затрат на погрузочно-разгрузочные операции и высокая маневренность. Это, в частности, позволяет перейти к такой прогрессивной форме организации монтажа санитарно-технических и вентиляционных систем, как их монтаж непосредственно с транспортных средств. Недостатки автомобильного транспорта – потребление дорогого вида топлива, загрязнение окружающей среды и потребность в большом количестве трудовых ресурсов.
Работа транспорта на строительстве характеризуется следующими показателями:
Объем перевозок – это количество груза, подлежащего перевозке, в тоннах за единицу времени.
Грузооборот – это объем транспортной работы в тонно-километрах (т-км) за единицу времени.
Грузопоток – это часть грузооборота в определенном направлении.
Расчет требуемого количества автотранспортных средств для перевозок строительных грузов производится в следующем порядке:
1. По составленным при разработке организационно-технологической проектной документации графикам поступления на объекты материальных ресурсов определяется перечень и общая масса грузов, подлежащих перевозке.
2. По этим же графикам определяется общая продолжительность перевозок каждого вида груза в днях.
3. С учетом постоянных и временных дорог определяется средняя дальность транспортирования каждого груза на объект.
4. Рассчитывается общий грузооборот (в т-км) путем суммирования произведений средней дальности транспортирования отдельных видов грузов на их массу.
5. В соответствии с видами перевозимых грузов подбираются наиболее рациональные типы автотранспортных средств.
6. Рассчитывается требуемое число автотранспортных средств по формуле:
, (5.1)
где Q – грузооборот, т-км;
Т – продолжительность перевозок, сутки;
q – среднесуточная выработка автотранспортной единицы, т-км / сут.;
КНП – коэффициент неравномерности подачи транспорта (1,05 – 1,2);
КНИ – коэффициент неравномерности использования транспорта по времени (0,75 – 0,9).
Автотранспорт, обслуживающий строительство, находится в составе различных по характеру собственности и правовому положению предприятий – частных, государственных, муниципальных и др., в том числе в составе строительно-монтажных организаций, заводов санитарно-технических и вентиляционных заготовок и организаций механизации. Взаимоотношения между транспортниками и строителями определяются договорами, устанавливающими права и обязанности сторон.
Одним из важнейших условий повышения эффективности использования транспорта является выбор рациональных маршрутов движения. Различают следующие схемы перевозок строительных грузов: маятниковая, челночная и челночно-маятниковая.
При маятниковой схеме транспортное средство (автотягач с прицепом или автомашина без прицепа) находится на объекте до полной разгрузки.
Челночная схема предусматривает возможность работы тягача без простоев под разгрузкой. Для этого в зависимости от продолжительности пребывания транспорта под разгрузкой и длины плеча перевозки на каждый тягач выделяется несколько прицепов.
Челночно-маятниковая схема – частный случай предыдущей схемы, когда время разгрузки равно или кратно времени доставки груза.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ МОНТАЖА ОБОРУДОВАНИЯ И СИСТЕМ ТЕПЛОГАЗОСНАБЖЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
Основные положения и задачи календарного планирования
Под календарными планами понимаются проектно-технологические документы, которые устанавливают последовательность, интенсивность и сроки производства работ, а также потребность в различных ресурсах. Конечным результатом календарного планирования является составление расписания (графика) планируемых работ для исполнителей – строительных организаций, бригад, звеньев, определяющих календарные сроки начала и окончания их выполнения, а также выявляющих количество требуемых во времени материальных (трубы, конструкции колодцев и др.) и технических (машины, механизмы) ресурсов.
Главной задачей календарного планирования является составление такого расписания работ, т.е. календарного плана, который был бы оптимальным по принятому критерию его оценки и одновременно удовлетворял бы ограничениям, учитывающим реальные условия производства.
Критерий оптимальности календарного плана зависит от периода планирования и конкретных условий производства работ. Для текущего планирования, к которому относятся календарные планы на год или квартал, за критерии оптимальности принимают, например, один из следующих показателей: максимум прибыли, минимум продолжительности строительства. Для оперативного планирования, к которому относятся календарные планы производства работ на месяц, декаду или неделю, за критерий оптимальности обычно принимают минимум простоев трудовых ресурсов, равномерность их использования во времени.
К ограничениям, учитываемым при составлении календарных планов, могут относиться, например, сроки выполнения работ, заданные генподрядчиком, интенсивность потребления ресурсов, зависящая от возможностей строительно-монтажной организации, ресурсы, выделяемые в конкретные календарные периоды.
При сооружении некоторых объектов ТГВ, например, наружных тепловых сетей и газопроводов, разработку календарных планов целесообразно выполнять на основе использования поточного метода производства строительно-монтажных работ.
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 105 | Нарушение авторских прав