Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Змащення підшипників кочення

Читайте также:
  1. Конструкції та матеріали підшипників ковзання
  2. Кочення еластичного колеса при дії на нього бокової сили
  3. Методика вибору підшипників кочення
  4. Монтаж, змащування та ущільнення підшипників кочення
  5. Навантаження на тіла кочення. Види руйнувань і критерії розрахунку підшипників кочення
  6. Підбір підшипників кочення за статичною та динамічною вантажністю

Застосовується як для зниження тертя, так і для підвищення тепловідводу.

ПОСАДКИ ПОДШИПНИКОВ

Пластичні (густі) змащення більш легкі в обслуговуванні, менше витрачаються, зручні в застосуванні у важкодоступних місцях, куди запаковуються при збиранні, заповнюють і герметизують зазори [20]. Їхній недолік у тому, що в конструкції потрібно передбачати спеціальні порожнини. Цю порожнину спочатку заповнюють на 2/3 об’єму при n £ 1500об/хв або на 1/2 об’єму при n > 1500об/хв. Надалі звичайно через кожні три місяці через спеціальні пристрої (прес-маслянки) додають свіже змащення, а через рік його міняють з попереднім розбиранням і промиванням вузла.

 

При консистентному змащенні необхідне застосування щілинних, лабіринтових і відцентрових ущільнень.

Рідкі мастила [14, 24, 25, 29, 38] застосовуються при більш високих температурах, коли густі плавляться і випливають. Забезпечують мінімальні втрати на тертя. Звичайний спосіб у випадку нижнього розташування черв'яка - організація мастильних ванн (наприклад, картер двигуна і т.п.), у яких мастило налите до рівня нижнього тіла кочення. У зубчастих передачах колеса занурюють не більше ніж на висоту зуба, щоб уникнути більших втрат на перемішування мастила. Рівень мастила контролюється щупом-покажчиком, як, наприклад, у двигунах легкових автомобілів.

ЖЕЗЛОВІ СКЛЯНІ КРАНОВІ
МАСЛОПОКАЖЧИКИ

Розбризкування мастила усередині корпуса механізмів відбувається за допомогою спеціальних лопат-крильчаток або зубчастих коліс і застосовується для створення масляного туману, що сприяє вирівнюванню температури і тепловідводу від механізму. Однак проектувальникові не слід сподіватися на те, що розбризкуванням будуть досить змащені підшипники, що перебувають вище рівня масляної ванни.

 

Контрольні питання

1. Що є обов'язковим елементом у конструкції підшипників ковзання?

2. Які поломки спостерігаються в підшипників ковзання?

3. Для чого в підшипниках кочення застосовується змащення?

4. Які режими тертя можливі в підшипниках ковзання зі змащенням?

5. Що вважається критерієм працездатності підшипників кочення?

6. У чому полягає принцип конструкції підшипників кочення?

7. Які тіла кочення застосовуються в підшипниках?

8. Для чого в підшипниках кочення встановлюють сепаратор?

9. Які переваги й недоліки підшипників кочення?

10. По яких ознаках класифікуються підшипники кочення?

11. Які типи підшипників призначаються залежно від діючих в опорах навантажень?

12. Які причини поломок і критерії розрахунку підшипників кочення?

13. Що таке довговічність підшипника?

14. Що таке вантажопідйомність підшипника?

15. Що таке еквівалентне динамічне навантаження на підшипник і як воно визначається?

16. Як фіксуються внутрішнє і зовнішнє кільця підшипника кочення?

17. Як і навіщо регулюється твердість підшипника кочення?

18. З якою метою застосовуються ущільнення в підшипникових вузлах?

19. Які типи ущільнень застосовують для підшипникових вузлів?

20. Які посадки на вал і у корпус призначаються для підшипників кочення?

21. Як виконується монтаж і демонтаж підшипників кочення?

22. Які види змащень застосовуються для підшипників кочення?

МУФТИ

Це пристрої для з'єднання валів і передачі між ними обертаючого моменту [34].

Муфти можуть передавати обертаючий момент і валам, і іншим деталям (колесам, шківам і т.д.). З'єднують співвісні і не співвісні вали. Муфти існують для того, що завжди є деяка не співвісність, перекоси, взаємна рухливість валів. Конструкції муфт досить різноманітні. Найпростіша муфта зроблена з шматка ніпельної трубочки і з'єднує вал електродвигуна з крильчаткою автомобільного змивача скла. Муфти турбокомпресорів реактивних двигунів складаються з сотень деталей і є складними саморегулюючими системами.

 

Групи муфт розрізняють по їх фізичній природі.

- муфти механічної дії.

- муфти електричної (електромагнітного) дії.

- муфти гідравлічної або пневматичної дії.

-

Класи муфт розрізняють по режиму з'єднання валів.

- Нероз’ємні (постійні, сполучні) - з'єднують вали постійно, утворюють довгі вали.

- керовані - з'єднують і роз'єднують вали в процесі роботи, наприклад, широко відома автомобільна муфта зчеплення.

- самодіючі - спрацьовують автоматично при заданому режимі роботи.

- інші.

Основна характеристика муфти - переданий обертаючий момент.

Істотні показники - габарити, маса, момент інерції.

Муфта, розрахована на передачу певного обертаючого моменту, виконується в декількох модифікаціях для різних діаметрів валів. Муфти - автономні вузли, тому вони легко стандартизуються.

Муфти розраховують по їх критеріях працездатності: міцності при циклічних і ударних навантаженнях, зносостійкості, твердості.

На практиці муфти підбираються з каталогу, по величині переданого моменту M = Mвалу,

де Мвалу – номінальний момент, за розрахунком динаміки механізму,

К – коефіцієнт режиму роботи: К = 1 ¸ 1,5 спокійна робота, легкі машини;

К= 1,5 ¸ 2 змінні навантаження, машини середньої ваги (поршневі компресори);

К= 2 ¸ 6 ударні навантаження, більші маси (преси, молоти).

Для двигунів транспортних машин К завищують на 20 ¸ 40 % залежно від числа циліндрів.

МУФТИ
Механічні
Електричні
Пневматичні, гідравлічні
Нерозємні
Інші
Самодіючі
Керовані
Запобігаючі
Жорсткі
Компенсуючі самовстановлючі
Пружні
Нерозємні
Розємні в паралельній валу площині
Групи (по фізичній природі)
Розємні в перпендикулярній валу площині
Осьові
Радіальні
Кутові
Універсальні
Лінійні
Нелінійні
Синхронні
Асинхронні (фрикційні)
З механічним, гідравлічним, пневматичним і електричним переключенням
Центробіжні
Обємні
Фрикційні
Храпові
Фрикційні
З руйнуючимся елементом
З неруйнуючимся элементом
  КЛАСИФІКАЦІИЯ МУФТ по рекомендації інституту стандартизации    

ТВЕРДІ МУФТИ

Можуть бути втулковими або фланцевими.

ВТУЛКОВА МУФТА
Втулкові іноді називаються глухими. Це найпростіші конструкції і звичайно застосовуються в легких машинах на валах діаметром до 70 мм. Вимагають точної співвісності, утрудняють збирання-розбирання, мають малу твердість на вигин. Їх працездатність визначається міцністю в місцях кріплення до валів.

ФЛАНЦЕВА МУФТА
Частіше застосовуються фланцеві тверді муфти, тому що вони допускають легке зібрання-розбирання. Такі конструкції мають дві напівмуфти у вигляді фланців, установлюваних на кінцях валів з натягом і стягнутих болтами. Обертаючий момент передається за рахунок сил тертя між фланцями, а коли болти вставлені без зазору, то також і болтами. Фланцеві муфти стандартизовані в діапазоні діаметрів 12 ¸ 250 мм і передають моменти 0,8 ¸ 4500 Нм. У важких машинах фланці приварюють до валів.

 


Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 199 | Нарушение авторских прав



mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)