Читайте также:
|
Регулювання мінімальних обертів холостого ходу двигуна
Мета: Засвоїти прийоми перевірки та регулювання карбюратора.
Обладнання: Двигун, комплект ключів, викрутки, ємкість для зливу бензину.
1. Теоретичні відомості
Економічна й усталена робота двигуна багато в чому визначається рівнем палива в поплавковій камері і малою частотою обертання колінчатого вала на холостому ходу, а також справною роботою привода карбюратора.
Рівень палива в поплавковій камері карбюратора (відстань від рівня палива до площини роз’єму верхньої і середньої частини корпуса карбюратора) суворо нормується (табл. 1).
Рівень палива контролюють у карбюраторах:
типу К-126 — через оглядове вікно бічної стінки поплавкової камери;
К-82, К-84, К-88, К-89 і їхніх модифікаціях — через контрольний отвір, що закривається пробкою, у стінці поплавкової камери (рис.1). Рівень палива повинний збігатися з нижньою крайкою отвору;
 |
Рис. 1. Перевірка рівня палива в поплавковій камері карбюратора:
а – при наявності в боковій стінці контрольного отвору;
б – з допомогою скляної трубки
1 – скляна трубка, 2 –штуцер, 3 – гумова трубка
Перевіряти рівень палива в поплавковій камері карбюраторів рекомендується на холодному непрацюючому двигуні, заповнюючи поплавкову камеру паливом за допомогою важеля ручного підкачування паливного насоса.
Регулюють карбюратор на малу частоту обертання колінчатого вала в режимі холостого ходу на працюючому двигуні, прогрітому до температури 80-85оС, при справних приладах системи електроустаткування, відрегульованому газорозподільному механізмі і повністю відкритій повітряній заслінці.
Розрегульований привід керування дросельними і повітряними заслінками приводить до порушення оптимального складу суміші на різних режимах роботи двигуна, погіршенню його економічних і тягових показників. При натисканні до відказу на педаль подачі палива (витяганні ручки керування дросельними заслінками) заслінки повинні цілком відкритися (у карбюраторах типу К-82, К-84, К-88, К-89 дросельні заслінки при їхньому повному відкритті не доходять на 5° до осі камери). При відпущеній педалі (всунутій до кінця ручці) заслінки повинні зайняти положення режиму холостого ходу, тобто повернутися до упору в регулювальний гвинт кількості суміші.
Повітряна заслінка повинна бути цілком закритою при засунутій, але не дійшовши на 1—2 мм до упору, ручці керування. Потрібно, щоб дросельні заслінки цілком відкривалися при натиснутій, але не дійшовши на 3— 5 мм до підлоги, педалі подачі палива. Дотримання цих умов гарантує надійну роботу приводів заслінок і попереджає виникнення зайвих напружень у деталях привода.
Ніжний привід дросельних заслінок регулюють, змінюючи довжину тяги чи штовхачів, ручний привід дросельної і повітряної заслінок — змінюючи довжину троса приводу, укладеного в гнучку оболонку.
2. Послідовність виконання роботи
2.1. Перевірка і регулювання рівня палива в поплавковій камері
1. Відкрутити пробку, злити паливо з поплавкової камери, закрутити пробку.
2. За допомогою важеля ручного підкачування бензонасоса накачати паливо в поплавкову камеру.
3. Замірити рівень палива в поплавковій камері.
4. Повторити операції 1—3. Якщо заміряні величини відрізняються від нормативних значень (табл. 1), здійснити регулювання.
5. Зняти повітряний фільтр (перехідну коробку фільтра на двигуні ЗМЗ-2401).
6. Від’єднати підвідний паливопровід, привід повітряної і дросельної заслінок.
7. Відкрутити гвинти кріплення кришки (верхньої частини карбюратора) і зняти її. Не пошкодити прокладку, що забезпечує герметичність з'єднання верхньої і середньої частин карбюратора
8. Відрегулювати положення поплавка: у карбюратора К-88АМ— змінити число прокладок під гніздом голчастого клапана (рис. 2,а). К-126М — підігнути язичок, що упирається в торець голки клапана (рис. 2,б).
9. Установити прокладку, кришку і закрутити гвинти кріплення кришки.
 |
а –зміною числа прокладок під гніздом голчастого клапана;
1 –прокладки, 2 – гніздо голчастого клапана.
б –підгинанням язичка важеля поплавка;
1 – поплавок, 2 – обмежувач ходу поплавка, 3 – язичок регулювання рівня, 4 – голка клапана, 5 – ущільнююча шайба
10. Повторити операції 1—3. Якщо заміряні величини відповідають нормативним значенням (табл. 1), приєднати привід заслінок, установити повітряні фільтри. У противному випадку регулювання повторити.
2.2. Перевірка і регулювання приводу дросельної і повітряної заслінок
1. Зняти повітряний фільтр (перехідну коробку фільтра на двигуні ЗМЗ-2401).
2. Натиснути на педаль подачі палива і, спостерігаючи через повітряну горловину карбюратора, переконатися в тому, що дросельні заслінки були цілком відкриті, коли педаль не дійшла на 3—5 мм до підлоги. Відпустити педаль. Заслінка при цьому повинна зайняти положення, що відповідає малим обертам холостого ходу (важіль привода заслінки уперся в регулювальний гвинт кількості суміші)
3. Витягнути до відказу ручку (на легкових автомобілях відсутня) керування дросельними заслінками і, спостерігаючи через повітряну горловину карбюратора, переконатися, що заслінки цілком відкриті. Засунути ручку керування до упора. Заслінка повинна зайняти положення, що відповідає малим обертам холостого ходу (важіль привода заслінки уперся в регулювальний гвинт кількості суміші).
4. Витягнути до відказу ручку керування повітряною заслінкою і, спостерігаючи через повітряну горловину карбюратора, переконатися, що заслінка цілком закрита. Засунути ручку керування. Заслінка повинна бути цілком відкрита при положенні ручки, що не дійшла на 1—2 мм до упора.
5. Якщо умови пунктів 2—4 не дотримані, відрегулювати привід заслінок.
2.3. Регулювання карбюратора на малу частоту обертання колінчатого вала на холостому ході
1. Запустити двигун і прогріти його до температури охолодної рідини 80 °С. Зупинити двигун.
2. Приєднати до системи запалювання тахометр, запустити двигун, визначити за допомогою тахометра частоту обертання колінчатого вала двигуна при цілком засунутих кнопках (ручках) привода повітряної і дросельної заслінок. Зупинити двигун. Якщо обмірювані величини не відповідають нормативним значенням, здійснити регулювання.
3. Закрутити гвинт (гвинти) якості суміші (рис. 3) до упору, але не занадто туго, викрутити гвинт 2 карбюратора К-126М на 1,5-2 оберта, а гвинти 2 карбюратори К-88АМ – на 3 оберти.
Рис 3. Регулювання карбюратора на малу частоту обертання колінчатого вала на холостому ході
а – К-126Г, 1 – упорний гвинт дросельних заслінок,
2 – гвинт якості суміші, 3 – гвинт токсичності;
б – К-88АМ, 1 – упорний гвинт дросельних заслінок,
2 – гвинти якості суміші
4. Запустити двигун, обертаючи гвинт 1, установити частоту обертання колінчатого вала відповідно до вимог табл.1.
5. Відрегулювати склад суміші гвинтом якості, для чого повільно закручувати гвинт 2 доти, поки двигун не почне працювати з явними перебоями. Збагатити суміш, викрутивши гвинт 2 до початку усталеної роботи (зазвичай на 1/4 оберта). У карбюратора К-88АМ відрегулювати якість суміші спочатку в одній камері, потім в іншій відповідно гвинтами 2.
6. Гвинтом 1 установити частоту обертання колінчатого вала відповідно до вимог таблиці 1 додатку ЛР4.
7. Повторити операції 5—6, домагаючись економічної роботи двигуна. Це досягається збіднінням складу суміші на нормованій малій частоті обертання колінчатого вала, контрольованої тахометром.
8. Зупинити двигун і від’єднати тахометр.
3. Завдання для звіту
3.1. Опишіть перевірку і регулювання рівня палива в карбюраторі вказаної викладачем моделі.
3.2. Опишіть послідовність регулювання карбюратора на мінімальну частоту обертання холостого ходу.
Питання для самоконтролю
4.1. З якою метою регулюють рівень палива в поплавковій камері карбюратора?
4.2. Як відрегулювати рівень палива в карбюраторах типу К126, К88, К-22?
4.3. Опишіть послідовність регулювання приводу дросельних і повітряної заслінок?
4.4. Опишіть послідовність регулювання двигуна на мінімальні оберти холостого ходу.
Література
1. Ремонт автомобилей. Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г. М.:Транспорт,1988. С.87-93, 176-182.
2. Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Штоль Ю.П. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. -М.:Машиностроение,1989. С.206-218.
3. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Практическое пособие/ Боровских Ю.И., Буралев Ю.И., Морозов К.А. и др. -М.: Высш. шк.,1988. С. 147-159.
4. Токаренко В.М., Сирота В.И. Практикум по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. К.: Урожай, 1989. С.128-132
Додаток ЛР4
Таблиця 1.
| Показники | ЗМЗ-2401 | ЗМЗ-53 | ЗИЛ-130 |
| Карбюратор | К-126-Г | К-126Б | К-88АМ |
| Тип | Двокамерний | ||
| Пропускна здатність жиклерів см3/хв | 237-243 | 325,5-334,5 | |
| - головного паливного | 276,5-283,5 | ||
| - повної потужності | - | - | |
| - клапана економайзера | - | - | |
| - повітряного | - | - | |
| - паливного холостого ходу | – | 106-114 | – |
| Відстань від рівня палива в камері до площини роз’єму, мм | 18,5-20,5 | 18,5-20,5 | 18-19 |
| Маса поплавка, г | 12,6-14 | 12,6-14 | 19,2-20,2 |
| Паливний насос, тип | Діафрагмовий | ||
| Подача, л/год | |||
| Частота обертання газорозподільного вала, об/хв | 1750-1850 | 1750-1850 | 1300-1400 |
| Подача за 10 обертів вала приводу, см3 | |||
| Тиск, який розвиває насос, кПа | 23-30 | ||
| Падіння тиску за 30 с, кПа, не більше | |||
| Найменша частота обертання колінчастого вала двигуна в режимі холостого ходу, nxx, об/хв | 575-625 | 500-550 | 450-500 |
Дата добавления: 2015-11-28; просмотров: 337 | Нарушение авторских прав