Розділ 3. Визначення навантажень на рівні обрізу фундаменту

3.1.Постійні навантаження

а). Власна вага опори:

,

м3.

кН.

б). Вага пролітної будови з урахуванням дорожнього одягу (q = 180 кН/м):

кН.

в). Усього постійних навантажень:

кН.

Розрахункове значення:

кН.

3.2.Тимчасові навантаження

Шляхопровід проектуємо для дороги ІІ-ї категорії. Експлуатаційне (нормативне) вертикальне навантаження від рухомого складу приймаємо у вигляді смуг АК, які містять 2-х вісний візок з навантаженням на вісь Р=9.81 к, де к – клас навантаження для ІІ-ї категорії к=15. Тоді:

Р=9.81 15=147.15 кН.

Рівномірно розподілене навантаження на 2-ій колії:

V = 0.98 к = 0.98 15= 14.7 кН/м.

3.3.Визначення сумарної довжини прольотів, що примикають до середньої опори

м.

Оскільки сумарна довжина прольотів більша 30 м, перевірку на гусеничне навантаження НГ-80 не виконуємо.

3.4.Визначення нормативних і розрахункових зусиль

Розрахунок проводимо для 3-х схем завантаження.

Схема №1:

Визначаємо нормативну силу від смуги АК, візка і натовпу на тротуарах:

,

де n – кількість смуг руху;

P – навантаження на вісь візка;

V – інтенсивність смуги АК;

y1,2 – значення лінії впливу;

w1 – площа епюри лінії впливу;

S1 – коефіцієнт неспівпадання дії смуг АК у різних напрямках;

P1– нормальні навантаження від пішоходів.

кН/м2, де λ – довжина завантаження тротуарів.

λ = м.

кН/м2,

b– ширина тротуару;

nТ– кількість тротуарів.

кН.

Схема №2:

де n – кількість смуг руху;

P – навантаження на вісь візка;

V – інтенсивність смуги АК;

y1,2 – значення лінії впливу;

w2 – площа епюри лінії впливу;

S1 – коефіцієнт неспівпадання дії смуг АК у різних напрямках;

P2– нормальні навантаження від пішоходів.

кН/м2, де λ =24м – довжина завантаження тротуарів.

кН

w1 = L2·1·0.5 = 12 м2.; b = 1; nT = 2

кН

Розрахункове значення:

Р2р = Р2n·· k = 935.98 · 1.2 = 1123.18 кН

Схема спирання пролітної будівлі:

е = 50+275 = 325мм = 0.325м

Визначаємо згинальний момент у поздовжньому шляхопроводі:

М2n = Р2n · l = 935.98 ·0.325 = 304.19 кН·м

Розрахункове значення:

М2р = М2n · к = 304.19 ·1.2 = 365.03 кН·м

Схема №3:

, де

Р3n1 і Р3n2 – відповідне навантаження від першого і другого автомобілів у напрямку від бордюра.

кН

кН

кН

Розрахункове значення:

кН

Визначення згинального момента упоперек шляхопровода:

кН·м

Розрахункове значення:

М3np = М3n · к = 2482.5 ·1.2 = 2979 кН·м

Визначення зусилля від гальмування або сили тяги під час зрушення з місця:

, де

n2 – кількість можливих сиуг для сили гальмування в одному напрямку.

кН

Перевіряємо граничні умови для сили гальмування:

Умова виконується, зусилля гальмування у подальших розрахунках приймаємо кН.

Розрахункове значення:

кН

Для розрахунку момента будемо вважати, що сила гальмування прикладена посередині гумометалевої опорної прокладки, товщиною 0,18м. плече гальмування рівне:

м.

Визначення момента від сили гальмування:

кН·м

Розрахункове значення:

кН·м

Визначення зусилля від поперечного удару об бордюр:

,

де Vyd = 0.39k = 0.39·15 = 5.85 кН/м

Зусилля удару приймаємо за більшим значенням з двох випадків:

1). кН;

2). кН

Для подальших розрахунків приймаємо кН.

Розрахункове значення:

кН

Зусилля від удару прикладемо на рівні поверхні дорожнього одягу.

Плече ударного навантаження рівне:

м.

Момент від удару визначається:

кН·м.

Розрахункове значення:

кН·м.

3.5.Визначення інших навантажень

Для шляхопроводу серед інших навантажень згідно з ДБН «Мости та труби» будемо враховувати лише вітрове уповздовж і упоперек пролітної будови. Нормативне вітрове навантаження для м. Бориспіль складає: Wп=1.77кН/м2. нормативне поперечне горизонтальне навантаження на кожний елемент шляхопроводу визначається з виразу:

,

де wві – площа елемента у напрямку упоперек вітру;

φі – коефіцієнт наповнення.

Визначення зусилля упоперек шляхопроводу для окремих елементів:

а). для поручнів:

,

де м2;

;

кН.

Розрахункове значення:

кН.

б). пролітна будова:

,

де м2;

;

кН.

Розрахункове значення:

кН.

в). опора:

,

де м2;

;

кН.

Розрахункове значення:

кН.

Визначення момент них навантажень для окремих навантажень:

а). для поручнів:

кН·м.,

де м

кН·м.

Розрахункове значення:

кН·м.

б). пролітна будова:

,

де м.

кН·м.

Розрахункове значення:

кН·м.

в). опора:

,

де м.

кН·м.

Розрахункове значення:

кН·м.

Сумарне значення зусиль:

кН.

кН·м.

Розрахункове значення:

кН.

кН·м.

Величину зусиль від вітру уповздовж шляхопроводу приймаємо у 5 разів меншою, ніж упоперек.

Раніше розраховані величини навантажень зберемо у підсумкову таблицю:

Для подальших розрахунків, враховуючи рекомендації СНиП 2.05-03.84 «Мосты и трубы», призначаємо комбінацію сполучень зусиль:

кН.

кН·м.

Дата добавления: 2015-11-26