Формирование материальной основы современной цивилизации

Иногда кажется, что все необходимое для цивилизованного существования человека было создано еще древними греками. В материальной и повседневной жизни люди почти две тысячи лет использовали сделанное еще далекими предками. Несмотря на важность многих инноваций феодальной эпохи, новый качественный прорыв в сфере материального производства произошел в условиях достаточно зрелого капитализма.

Несмотря на некоторые успехи феодальной реставрации и реакции инду­стриальная цивилизация быстро набирала силу. Еще в конце XVIII в. была введена метрическая система мер и весов (литр, грамм, метр), был изобретен телеграф в виде семафора (1794), состоялся первый перелет на воздушном шаре, наполненном горячим воздухом, через Ла Манш (братья Монгольфье, 1785) и т.д. Цивилизация стала отождествляться с жизненным комфортом. Появилось много вещей, без которых жили тысячи лет, но без которых жизнь в XIX-XX вв. уже казалась невозможной. Впервые газ стал использоваться для освещения помещений (1792), изобретен способ стерилизовать и запечатывать стеклянные банки (1795), изобретена прививка (1796, англичанин Эдуард Дженнер использовал вакцину против оспы). В повседневном обиходе появились печатная машинка, паровой пресс для печати, бумажные деньги, непромокаемый плащ Чарльза Макинтоша и т.д.

Промышленный переворот из Англии распростра­нился на европейский континент, в США. Машинная тех­ника вытесняла ручной труд. Многочис­ленные новшества внедрялись в тек­стильной промышленности, в металлооб­работке, в кон­струировании двигате­лей. Началась техническая революция в средствах транспорта.

В 1801 г. со­вершила свое первое плавание одна из первых подводных лодок «Наутилус». В 1807 г. состоялся первый рейс парохода «Клермонт» Роберта Фултона по реке Гудзон. Его ско­рость составляла 8 км в час. Уже в 1818 г. был совершен первый пе­реход на пароходе «Саванна» из США через Атлантический океан в Ливерпуль. На это ушло 27 дней. Через 20 лет пароход «Грейт Уэстерн» про­шел ту же трассу за 14 дней. В 1836 г. швед Й.Эрикссон изобрел винт для корабля, что продвинуло вперед кораблестроение.

В 1814 г. английский инже­нер–самоучка Стефен­сон построил первый паровоз. Первона­чальная скорость составляла 6 км в час. (Современный рекорд скорости – 515 км/час). В 1829 г. была открыта первая 50–километровая железная дорога, связавшая Манчестер и Ливерпуль. В 1831 г. начали стро­ить железные дороги в США, в 1832 г. – во Франции. В 1837 г. первая железная дорога Рос­сии соединила Петербург с Царским Се­лом. В 1840 г. железнодорожная сеть мира насчиты­вала около 9 тыс. км, в 1860 г. – 110 тыс. В 1841 г. англичанин Томас Кук открыл первое агентство путешествий. В 1871 г. через Альпы был проложен первый большой железнодорожный туннель. Железные дороги способствовали росту внутрен­ней и внешней торговли, резко увеличили потребности в металле, в горючем, сти­мулиро­вали раз­витие зарождавшегося машиностроения, дали мощный толчок индустриализации ряда стран. «Локомотив сбли­зит все человечество гораздо больше, чем все пророки и про­повед­ники с самого на­чала мира; только локо­мотив научит человечество ходить»,–– писал анг­лийский исто­рик Г.Т.Бокль в «Истории цивилизации в Англии» (1857 г.)[89]. В 1856 г. англичанин Генри Бессемер создал высокоэффективный способ получения стали, что сказалось на многих областях жизни от производства оружия до архитектуры и быта. В этом же году английский химик Уильям Перкин изобрел первую искусственную краску, что мощно повлияло на текстильную и другие отрасли промышленности.

В начале XIX в. для передачи сообщений на большие расстояния требовались недели. В 1840 г. в Англии появились почтовые марки (до этого письма оплачивались адресатом). В 1837 г. англичане Чарльз Уитстоун и Уильям Кук запатентовали электрический телеграф, а американец Сэмюель Морзе в этом же году предложил телеграфный код – «азбуку Морзе». Для передачи информации теперь было достаточно нескольких секунд.

Индустриализация вела к росту крупных городов как центров промыш­ленности, раз­ворачивались процессы урбанизации, увеличения числа горо­жан в составе населе­ния. Го­рода становились средоточием фабрично–заво­дского пролетариата, жившего в тяже­лых ма­териальных условиях и лишен­ного каких бы то ни было прав. В новую эпоху пе­ред лицом растущего народ­ного возмущения буржуазия, добиваясь государственной вла­сти и усиле­ния своих позиций в обществе, старалась избежать революций, действо­вала более осто­рожно, предпочитая реформы, проводимые сверху.

Страной классического капитализма, гибкой внутренней политики оста­валась Анг­лия. Здесь в 10–20–х годах XIX в. началось движение так называе­мых луддитов, ло­мав­ших или сжигавших машины (по имени вымышленного руководителя движения). Но ра­бочие бы­стро поняли, что в их бедах виноваты не машины, а люди.

В 1832 г. простых людей постигло новое разочарование. В результате парламент­ской реформы избирательное право расширилось, но только для большей части буржу­азных эле­ментов и защищавших их интересы партии ви­гов. Поэтому в 1836–1837 гг. в Лондоне, а за­тем и в других городах возникло движение в пользу избирательного права. В 1837 г. была выработана хартия (по-английски «чартер») с основными требованиями рабочих: всеобщее избира­тельное право для мужчин, ежегодно избираемый парламент, тайная подача голосов, отмена избирательного ценза для депутатов, вознаграждение чле­нов парламента, равномер­ное распределение избирательных мест по округам – рав­ное представительство. Были соб­раны миллионы подписей. На многолюд­ных митингах и со­браниях обсуждалось положение рабочего класса. В 1840 г. была предпринята по­пытка создания единой чартистской партии. Чартистское движение выдвинуло способ­ных, ав­торитетных лидеров. Однако все три пе­ти­ции с собранными подписями были от­вергнуты палатой общин. Весной 1848 г. стихийные выступления рабочих были по­дав­лены. Следует все-таки отметить, что в 1819 г. труд несовершеннолетних в Англии был ограничен 12 часами в день, а в 1842 г. был запрещен женский труд под землей.

Вторая половина XIX – начало XX веков стали эпохой грандиозных из­менений в раз­витии производительных сил человечества, золотым веком в развитии науки и тех­ники. С 1860 по 1900 гг. было совершено более 4 тыс. научных и географических от­кры­тий, тех­ниче­ских изобретений. В это время возникли новые десятки тысяч фабрик и за­водов, бан­ков, ак­ционерных об­ществ, страховых обществ и других форм организации экономической жизни общества.

В XIX в. под влиянием промышленной революции наука приобретает ярко выраженный практический характер, сбывается тезис Бэкона – «Знание – сила». Открытия М.Фарадея, Дж.Максвелла, Г.Герца привели к возникновению новой отрасли – электротехники (позже – радиотехники). Усилиями немецких химиков Роберта Вильгельма Бунзена и Р.Кирхгорфа возник новый раздел химии – спектральный анализ, применение которого позволило открыть новые элементы – цезий (1860) и рубидий (1861). Величайшим открытием в области химии стало создание периодической системы химических элементов русским ученым Д.И.Менделеевым (1869). Далеко вперед продвинулись математики. В 1846 г. впервые не в результате наблюдения, а на основе математических расчетов, «на кончике пера» была открыта планета Нептун.

В это время были изобретены телеграф, телефон, ра­дио, фотогра­фия, ав­томобиль, аэроплан, динамит, анилиновые краски, химические удобре­ния. В эти годы раз­вернулась очередная энергетическая революция: на смену пару пришла электрическая энер­гия. Бур­ное развитие получил железнодо­рожный транспорт. К 1913 г. в России было по­строено 70 тыс. км железных дорог, в США – 500 тыс., в мире в целом – более 1 миллиона километров же­лезных дорог. Происходил пе­реход от древесного то­плива к каменному углю. Появились оригинальные технологии во всех от­раслях про­мышленности. Англичанин Генри Бес­семер изобрел способ пе­редела жидкого чугуна в сталь, а печи француза Пьера Мар­тена уско­рили и усовершенст­вовали производ­ство металла. Развитие машино­строения, железнодорожного транспорта, где вместо чугун­ных рельсов уклады­вали стальные, ко­раблестроение, промышленное и жи­лое строительство предъяв­ляли колос­сальный спрос на металл. С 1870 по 1900 г. мировое производство стали увеличи­лось в 56 раз. Мировое экономическое, в первую очередь про­мышленное развитие приобрело небывалый дина­мизм.

Дата добавления: 2015-11-26