Какой случай из работы в море больше всего запомнился?

Быть моряком - как это?

Моряки – люди особенные. Если на берегу у человека всегда есть возможность и время обратиться за помощью, то в море у моряка такой возможности нет, и он должен уметь найти, устранить неисправность, отремонтировать вышедший из строя механизм или блок. Поэтому особенность профессии моряка заключается в том, что от действий любого члена экипажа зависит безопасность судна, груза, жизнь других членов экипажа и пассажиров судна. Моряки, как правило, умеют все делать своими руками, ведь в море ждать помощи не от кого.

Актуальна ли профессия моряка сегодня?

Профессия моряка была и будет востребована всегда, поскольку весьма значительная часть всех грузов перевозится морем, а туристов всегда привлекает морская романтика и морские круизы.

Сегодня быть моряком не престижно! В советские времена конкурс в высшие морские училища был самым высоким из всех вузов. Сейчас в морские академии конкурса практически нет. Железный занавес пал, можно заказать туристическую поездку в любую страну, а на берегу можно зарабатывать не меньше и даже больше, чем зарабатывают моряки. Престиж морской специальности падает, и это естественный процесс. Количество моряков неуклонно будет уменьшаться. Останутся романтики, которые «…едут за туманом и за запахом морей» и люди из глубинки, чаще, наверное, из поморов.

Какой случай из работы в море больше всего запомнился?

Пароход шел с грузом зерна из Австралии через Индийский океан в один из портов Черного моря. Шел шестой месяц рейса. Радисты получили штормовое предупреждение, хотя, казалось, ничто не предвещало шторма, погода была хорошая: солнце, ветер - лето в южном полушарии. Но ночью разыгрался сильный шторм, изменили курс, мы встали носом на волну, волна была сильная и заливала палубу.

Посреди ночи судно было обесточено. Механики и электромеханики срочно спустились в Центральный пост управления. В машинном отделении происходило что-то необъяснимое - вся автоматика работала, запускался резервный дизель-генератор, подключался на шины главный распределительный щит, от которого получают электропитание все судовые механизмы, и тут же отключался. Запускался следующий дизель-генератор, подключался на шины ГРЩ и снова отключался.

Судно развернуло боком к волне, крен при боковой качке превышал 45 градусов. Капитан, перепутав положение переключателя, и включив циркулярную связь на все помещения судна, кричал с мостика: "В машине! Сделайте что-нибудь! Дайте ход! Мы же утонем!".

Вдруг электромеханик услышал в ЦПУ шум льющейся воды, он заглянул за главный распределительный щит и увидел льющуюся на шины ГРЩ воду. Все стало понятно: по вентиляционному каналу морская вода попадала на шины, что привело к короткому замыканию. Далее срабатывала автоматика, подключался на шины генератор, но тут же отключался из-за короткого замыкания. К счастью, вода попала только на левую часть шин. Электромеханик разъединил правую и левую часть шин, запустил дизель-генератор, питающий правую часть, дальше запустили насосы и главный двигатель. Но вода периодически поступала через вентиляционный канал. Мы изменили курс, чтобы меньше заливало палубу, и второй механик, которого страховали два моториста, в жуткий шторм, ночью по палубе, заливаемой волнами, добрался до вентиляционного лючка на лобовой надстройке судна и закрыл его. Экипаж и судно были спасены!

В течение следующей недели вся машинная команда занималась чисткой и ремонтом оборудования ГРЩ. В чем была истинная причина аварийной ситуации? В обязанность вахтенного моториста входил обход и закрытие вентиляционных лючков при получении штормового предупреждения. Запись об этом в машинном журнале он сделал и божился, что он действительно закрыл все вентиляционные лючки. Поэтому официально была принята версия, что сильная волна сорвала крышку вентиляционного лючка и вода стала поступать по вентиляционным каналам в ЦПУ на шины ГРЩ. Но шел шестой месяц рейса, накопилась физическая и моральная усталость, штормовое предупреждение при хорошей погоде не было воспринято всерьез, и, скорее всего, моторист не сделал обход и не закрывал лючки, но сделал положенную запись в машинном журнале. Так от халатности, лености и безответственности одного моряка могут зависеть жизни всех членов экипажа.

Дата добавления: 2015-11-26