Уважаемые читатели!

Б.М. Шпотов

Генри Форд

ЖИЗНЬ И БИЗНЕС

УНИВЕРСИТЕТ

Книжный дом

МОСКВА 2005

ББК 63.3(7США) Ш 84

Издательство и автор благодарят за поддержку

Отдел культуры при Посольстве США,

а также лично господина Эдварда Куликовски

Шпотов Борис Михайлович

Ш84

Генри Форд: жизнь и бизнес. - М.: КДУ, 2005. - 384 с, ил. [32].

Книга доктора исторических наук Б. М. Шпотова посвящена уникальному сюжету - жизни и деятельности основателя и владельца Ford Motor Company, «автомобильного короля» Америки Генри Форда. На ее страницах представлено все, что способствовало мировой популярности имени и марки «Ford»: новаторские идеи и решения, талант менеджеров, передовые технологии, безупречное качество продукции, «служение бизнеса обществу» и многое др. Увлекательно описано создание массового автомобиля, организация продаж и обслуживания, управление компанией и взаимоотношения в ней, знаменитая программа «пять долларов за рабочий день», «американизация» иммигрантов, круг интересов Форда и интригующие подробности его личной жизни. Освещены положение компании в годы Великой депрессии и двух мировых воин, ее бизнес в Европе, в царской и Советской России. Раскрыты причины утраты компанией в 1930-е годы лидирующего положения в отрасли.

Российский читатель впервые ознакомится с архивными материалами и фотографиями из коллекций Всемирной штаб-квартиры Ford Motor Company и музея Генри Форда в штате Мичиган, где автор работал по гранту Программы Фулбрайта.

Книга предназначена для историков, экономистов, менеджеров и для всех, кого интересуют дела и судьбы творцов цивилизации XX века.

ББК 63.3(7США)

ISBN 5-98227-016-4

© Шпотов Б. М., 2005

© Издательство «КДУ», 2005

Уважаемые читатели!

Книга, которую Вы держите в руках, увидела свет в особенный для компании Ford год. 16 июня 2003 года Ford Motor Company исполнилось 100 лет. Яркая история становления компании и история взаимоотношений Ford с Россией, которые насчитывают 96 лет, нашли свое отражение в книге Б. Шпотова «Генри Форд: жизнь и бизнес».

На вопрос «Кто изобрел автомобиль?» многие ответят - Генри Форд. Это распространенное заблуждение - коллективная дань уважения к человеку, сделавшему автомобиль доступным для миллионов сто лет назад.

Генри Форд поставил мир на колеса посредством массового производства простых и надежных автомобилей, доступных семье со средним достатком. За годы процветания и тягот, войны и мира компания Ford, зародившаяся в маленьком гараже, где один дальновидный человек изготовил сверхмалолитражный четырехколесный автомобиль, превратилась в силу, качественно изменившую наши представления об индивидуальных средствах передвижения.

Ford Motor Company оказала огромное влияние на ход истории в прошлом веке. В XXI веке Ford остается верен своим обязательствам поставлять на рынок лучшие продукты, соблюдать принципы глобальной ответственности, заботиться о сотрудниках компании и ее стабильном процветании. Обеспечение высочайшего качества и потребительской ценности -неизменные основы нашей деятельности, залог нашего успеха на рынке.

Хенрик Нензен

Президент Ford Motor Company в России и СНГ

Предисловие

Среди американских бизнесменов первой половины XX столетия трудно найти кого-нибудь популярнее Генри Форда. Его имя получило мировую известность не только благодаря автомобилю «Ford». Он еще при жизни стал легендарной личностью.

Одни американцы преклонялись перед его восхождением от простого механика до мультимиллионера, других поражали масштабы и технология руководимого им производства, третьи предрекали удачливому предпринимателю неминуемый крах. Его называли великим реформатором отношений между капиталом и трудом, борцом с бедностью, противником финансовых магнатов Уолл-стрита. В то же время о нем говорили как об узком технократе, злейшем враге рабочего движения, беспощадном эксплуататоре и деспоте, да к тому же и невежественном человеке. Все зависело от того, какая из сторон действительно незаурядной, многогранной личности Генри Форда {1863-1947} бралась за основу разгадки обстоятельств его жизни и бизнеса.

Генри сумел стать «автомобильным королем», одним из богатейших людей Америки и всего мира. Созданная в 1903 г. при его участии Ford Motor Company, первоначальный капитал которой составил всего 28 тыс. дол., через десять с небольшим лет стала лидером американского (и мирового) автомобилестроения. Этого он достиг только за счет доходов от продажи автомобилей, не выпуская акций, не беря займов для расширения производства и не заключая союза с банками и другими компаниями. «Форд» модели Т стал самым массовым и доступным по цене автомобилем: за 1908-1927 гг. этих машин было выпущено в США, Канаде и Великобритании почти 16,5 миллионов!

Именно компании Форда принадлежит основная заслуга по превращению Америки в страну массовой «автомобильной культуры». За два-три десятка лет ее облик неузнаваемо изменился. Символами американского образа жизни стали не только небоскребы, джаз и закусочные-автоматы, но также автомобили и скоростные трассы. Автомобиль в полном смысле слова изменил мир.

О Форде-человеке и «форде»-автомобиле узнали во всех странах и на всех континентах еще до Первой мировой войны. «Форды» можно было встретить в Африке и Австралии, в песках Монголии и на чайных плантациях Цейлона, у китайских пагод и подъездов петербургских особняков. Фордовский автозавод все посетители называли чудом. Там был впервые внедрен сборочный конвейер - одно из главных достижений XX в. Компания освоила выпуск тракторов, строила электростанции, внесла вклад в развитие гражданской и военной авиации, а работали в ней люди со всей планеты.

Жизнь и деятельность Генри Форда необычна во многих отношениях. Сын фермера, получивший только школьное образование, механик-самоучка, Форд обладал природным даром организатора и визионера. Он был не только промышленником мирового масштаба, но и самобытным социальным философом. Форд развивал идею служения бизнеса обществу, считал критериями эффективности высокие заработки рабочих и низкие цены на продукцию.

Форд презирал благотворительность, но выдвигал проекты борьбы с бедностью и безработицей и жертвовал десятки миллионов долларов на школьное образование. Фордовская клиника стала одной из лучших в США. Он потратил миллион на пропаганду мира в разгар Первой мировой войны, но в 1920-е годы опозорил себя пропагандой антисемитизма. В популярности он соперничал с президентами Соединенных Штатов, с крупнейшими политиками и учеными, и даже с такими кинозвездами, как Чарли Чаплин и Мэри Пикфорд. В опросах общественного мнения, в глазах историков Генри Форд предстал одним из самых выдающихся американцев - масштаба Джорджа Вашингтона и Авраама Линкольна.

Форду прислали высшие ордена Муссолини и Гитлер, хотя он не был «крестным отцом» фашизма. Его заслуги в деле развития промышленности признали пять президентов США - от Вудро Вильсона до Франклина Рузвельта. С Фордом дружил великий изобретатель Томас Алва Эдисон. Мексиканский художник-монументалист Диего Ривера запечатлел фордовское производство в знаменитом панно «Промышленность Детройта», а Чарли Чаплин пародировал его в фильме «Новые времена».

Десятки тысяч рабочих безжалостно увольнялись с заводов Форда в периоды кризисов и перестройки производства. Но десятки тысяч других благословляли его за высокую зарплату и социальную адаптацию. Форд принимал на работу чернокожих, инвалидов, иммигрантов, бывших заключенных. Многие иммигранты, устроившиеся на его завод до 1920-х годов, успешно прошли «школу американизации», освоились в Америке и получили гражданство США. Сотни выпускников промышленных училищ Форда из разных стран мира вернулись на родину хорошо обученными мастерами.

В бизнесе для Генри Форда не существовало ни преград, ни авторитетов. Он стремился доказать всем превосходство и универсальность своей стратегии и методов управления, но уверовав в собственную интуицию и непогрешимость, отстал от требований времени. Единолично руководя компанией, он допустил роковые просчеты. Компания Форда в 30-е годы лишилась «майки чемпиона». Менеджеры и рабочие страдали от его деспотизма, а плохие отношения Генри с сыном Эдселом стали семейной трагедией и ухудшили управление компанией. Последующие поколения автостроителей и менеджеров изучали не только его достижения, но и ошибки.

На российском рынке «форды» появились в 1909 г. Они заслужили похвалу императора Николая II, а в молодой Советской России Генри Форд был самым уважаемым американцем. Его промышленные достижения изучали создатели советской школы научной организации труда. Ф. Э. Дзержинский, В. В. Куйбышев, Л. Д. Троцкий, И. В. Сталин отдавали должное его промышленному гению. Трактора «фордзон» работали на колхозных полях, а советские инженеры и рабочие изучали производство на заводах Форда. С конвейеров Нижегородского автозавода и завода имени КИМ (теперь АЗЛК) в Москве сходили автомобили, построенные по фордовской лицензии. Ильф и Петров устами Остапа Бендера выразили его кредо: «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения».

Переводы книг Форда «Моя жизнь, мои достижения» (в оригинале -«Му Life and Work») и «Сегодня и завтра» неоднократно переиздавались в Советской России в 20-е годы, хотя и в сокращенном виде. Вышел ряд статей, брошюр и очерков о Форде, написанных инженерами и техниками. В 1936 г. в серии «Жизнь замечательных людей» появилась небольшая книга журналиста Н. Беляева «Генри Форд», в которой резкая критика в адрес Форда-капиталиста совмещалась с неподдельным восхищением его «индустриальным гением». Однако в дальнейшем о Форде почти не вспоминали, а в разгар «холодной войны» получил хождение его крайне отталкивающий образ как одного из некоронованных королей Америки. Этому немало способствовал неоднократно переиздававшийся в СССР перевод повести Эптона Синклера «Автомобильный король», написанной в США еще в 1938 г. в целях разоблачения антирабочей политики крупного капитала.

В годы перестройки были переизданы, со всеми неточностями и пробелами, зато массовым тиражом, старые советские переводы книг Форда (написанных, конечно, не самим Генри, а его литературным агентом С. Краутером). В комментариях к ним об «автомобильном короле» заговорили уже как о дальновидном, мудром предпринимателе и менеджере, «ударнике капиталистического труда», который на голову выше всех остальных представителей крупного капитала США. Хотя тогда и создавалось немало всяких мифов и скороспелых гипотез, история предпринимательства из почти запретного сюжета превратилась в новую для российских ученых сферу творческих поисков и интереснейших находок.

Мои коллеги, занимающиеся историей российского предпринимательства (до 1917 г.), написали замечательные книги об отечественных промышленниках и меценатах. Специализируясь по истории Соединенных Штатов, я заинтересовался «старым заокеанским знакомым» - Генри Фордом. Ознакомившись с немногими доступными в Москве американскими исследовательскими работами, я убедился в том, что в нашей стране представления о нем и о его компании еще очень поверхностны и неполны.

Почти неизвестны история создания Фордом массового автомобиля, организация и социальный аспект его бизнеса, стиль менеджмента, система массового сбыта, знаменитая программа «пять долларов за рабочий день», филантропические акции, причины ненависти к банковскому капиталу и профсоюзам, политические симпатии и антипатии, деятельность компании в период Великой депрессии и Второй мировой войны, а также в царской и Советской России. С большинством работ о компании Форда, а главное, с документальными источниками еще никто в России не знакомился. Так возникла идея написать эту книгу.

Для этого необходимо было побывать в «стране Генри Форда» - Детройте и Дирборне (штат Мичиган), соприкоснуться с его эпохой, воплощенной в отреставрированных зданиях, музейных экспонатах и, конечно, тысячах архивных документов. Я очень признателен американской исследовательской программе Фулбрайта за предоставление мне гранта на 5-месячную командировку в США в 1995 г., благодаря которой и появилась эта книга,

Мне оказали содействие директор Музея Генри Форда (Henry Ford Museum & Greenfield Village) Стивен Хемп и сотрудники исследовательского и архивного центра при этом учреждении - Боб Кейси, Джудит Эндел-ман, Делорес Хилбуш, Линда Сколарус и др. В архиве Всемирной штаб-квартиры компании Форда мне помогали Дарлин Флагерти и Синтия Коро-лов. Воспроизводимые в книге фотографии из обоих архивохранилищ были подарены с правом их публикации, что явилось актом дружелюбия и желанием сделать книгу интереснее.

Неоценимую методическую и организационную помощь оказали автору профессор Мичиганского университета в Дирборне Деннис Р. Папазян, а также его ассистент Джерэлд Оттенбрайт. Профессор экономики Брюс Пет-риковски из того же университета, бывший служащий Ford Motor Company и ее историограф Форд Брайан, инженер Томас Стейнхауэр значительно расширили мои представления о компании Форда. Ставшие мне друзьями Лоретта и Дейв Тери прислали несколько необходимых для работы изданий, отсутствующих в российских библиотеках.

За поддержку, советы и замечания я благодарен профессору Техасского университета в Хьюстоне П. Грегори и своим московским коллегам — сотрудникам Центра североамериканских исследований Института всеобщей истории Российской Академии наук и его руководителю, академику РАН Н. Н. Болховитинову, предложившему мне написать книгу о Генри Форде, профессору Л. И. Бородкину (Центр экономической истории при историческом факультете МГУ) и участникам его семинара, особенно кандидату исторических наук М. И. Левандовскому (ГУ - Высшая школа экономики) и доктору исторических наук И. В. Поткиной (Институт Российской истории РАН).

СОКРАЩЕННЫЕ НАЗВАНИЯ АРХИВОВ, МАТЕРИАЛЫ КОТОРЫХ ИСПОЛЬЗОВАНЫ В НАСТОЯЩЕЙ КНИГЕ

РГАКФД — Российский государственный архив кинофотодокументов, г. Красногорск, Московской области.

РГАСПИ - Российский государственный архив социально-политической истории, г. Москва.

РГАЭ - Российский государственный архив экономики, г. Москва.

FMC (FIA) Archives - Ford Motor Company Archives, ранее Ford Industrial Archives. Dearborn, Michigan, USA.

HFMGV — Henry Ford Museum & Greenfield Village Research Center Collection. Dearborn, Michigan, USA.

Глава 1

Дата добавления: 2015-11-26