Генри Форд – начало.

Генри Форд славился упрямством и резкостью суждений. Многие напрямую связывают эти черты характера с его ирландским происхождением. Родившийся в семье иммигранта-фермера в 1863 Генри с детства привык к тяжелому ручному труду. Семейство ирландских фермеров не блистало богатством, поэтому вкалывали все.
Это не могло не сказаться на характере Форда: настоящего уважения в его глазах были достойны только люди способные работать руками – он никогда не воспринимал голые теории и «конторскую» работу.

В возрасте 12 лет Генри впервые в жизни увидел самодвижущуюся повозку на паровом двигателе. Мальчик был в восторге и с тех пор надежно заболел различными механизмами. Его шустрые руки добирались до всего, что можно было разобрать и собрать. Вместо рогатки и камешков в карманах малыша были болты и гайки. К 15 годам он уже легко ориентировался во внутренностях механических часов и чинил последние всем соседям.

Желания постигать науки мальчик не проявил и школу не закончил, мотивировав это тем, что теоретические познания не несут никакой практической пользы. Только постоянно работая с машинами, человек техники сможет чему-то научится, считал он.

При такой жизненной позиции, вполне логично, что вскоре Генри Форд оказался учеником в механической мастерской. В свободное от основной работы время, Форд продолжал заниматься ремонтом часов. Уже в 16 лет он устроился в компанию, эксплуатирующую паровые повозки. Этот транспорт выдавал скорость в 20 км/час, весил несколько тонн и использовался, в основном, в сельском хозяйстве. Уже в это время Форда посещает мысль о создании массового транспортного средства – легкого и надежного, пока, правда, ориентированного на сельское хозяйство. Он считал, что тяжелый труд фермера может быть существенно облегчен механическими машинами. Те образцы, которые существовали на тот момент, были чересчур громоздки и дороги для того, чтобы иметь повсеместное распространение.

В процессе работы над уменьшением парового двигателя Форд заметил, что люди проявляют больше интереса к механизмам сугубо транспортного типа, на которых можно путешествовать, а не к сельскохозяйственным орудиям. Собрав относительно небольшую повозку с паровым двигателям и некоторое время на ней покатавшись, Форд понял, что дальнейшее уменьшение парового двигателя невозможно – необходима была альтернатива.

Ею стал новый тогда тип двигателей внутреннего сгорания (ДВС), энергия движения в которых вырабатывалась за счет расширения газов при горении топлива. В то время ДВС рассматривались как занятная диковинка, не имеющая шансов стать реальным рабочим инструментом. Многие эксперты (практически все) полагали, что широкого распространения они не получат.

К счастью для человечества (или к несчастью, если Вы фанат Гринпис), Форда мнения экспертов интересовали мало.
Для работы над конструкцией ДВС Форду пришлось вернуться на ферму отца, который всеми силами пытался наставить его на продолжение семейной фермерской династии. Отец Генри не разделял энтузиазма сына в отношении самодвижущихся повозок и предложил ему значительный земельный участок лесозаготовок при условии, что он бросит «заниматься ерундой». Форд согласился, взял землю и построил лесопилку. В это же время он женился на Кларе, с которой прожил всю свою жизнь.

Однако дальнейшие разработки двигателя на ферме осуществлять было трудно, и Генри Форд устроился электриком в компанию Детройта. Там он познакомился с Томасом Эдисоном, беседа с которым несколько укрепила его веру в собственные возможности.

Слайд

В 1983 г. Генри Форд сконструировал первый свой автомобиль под простым названием «квадроцикл». К слову, двигатель квадроцикла шумел так сильно, а техника выглядела настолько необычно, что на эксплуатацию устройства пришлось брать разрешение в полиции. В результате этого Форд стал первым, официально зарегистрированным, водителем США. Квадроцикл стал и первой проданной Фордом моделью – через три года он реализовал его за 200 долларов.
В конструкционном плане Форд стремился сделать автомобиль более легким и удобным, таким, чтобы эксплуатация его не вызывала затруднений у среднестатистического пользователя. Чтобы продолжить работу в направлении совершенствования двигателя и конструкции автомобиля Форду пришлось покинуть электрическую компанию Детройта в 1899 году.

Дата добавления: 2015-11-26