Читайте также:
|
Розвідувальні роботи, які виконують для складання проекту реконструкції доріг, мають певні особливості, які слід ураховувати. Це обмежені можливості зміни положення траси в плані і в поздовжньому профілі, оскільки будь-які зміни впливають на господарське життя прилеглої до дороги смуги: змінюється конфігурація полів, яка раніше склалася, зносяться будівлі, займаються цінні землі, вирубуються сади і придорожні насадження, причому слід враховувати, що на дорогах є капітальні штучні споруди і комплекси будівель дорожньо-експлуатаційної служби, прив'язані до існуючої дороги, які доцільно використовувати і після реконструкції дороги. Відхилення ділянок траси реконструйованої дороги від існуючої слід детально розглянути і обґрунтувати. Зміна положення траси на великій протяжності дороги здебільшого спричинюється потребою врахування додаткових вимог. У разі обходів великих міст трасами доріг або якщо вони проходять через підходи до аеродромів тощо, розвідувальні роботи ведуть за правилами розвідувань нових доріг. У разі виконання польових робіт під час розвідувань реконструйованих доріг особливу увагу слід приділяти вимогам техніки безпеки, оскільки рух автомобільного транспорту продовжується. При геодезичних зніманнях лінії провішують по наміченій осі, використовуючи для установки вішок спеціальні башмаки підставки.
Поперечні профілі знімають на всю ширину смуги відводу у всіх характерних місцях поздовжнього профілю (але не рідше, ніж на кожному пікеті), а також у всіх місцях, де змінюється конструкція земляного полотна, на кривих з віражами, в місцях розміщення труб, фільтрувальних насипів, підпірних стінок та інших споруд. У гірській місцевості на крутих схилах поперечники знімають на всіх пікетах і плюсових точках.
Поперечні профілі земляного полотна викреслюють в масштабі 1: 100, а проїзної частини - в масштабах: горизонтальному 1: 100, вертикальному 1: 20. У цей самий період слід установити на ділянках стан і міцність дорожнього одягу. Стан дорожнього одягу оглядають, а також Влаштовують ямки для визначення товщини конструктивних шарів. Для буріння ямок застосовують спеціальну установку, змонтовану на автомобілі. Під час обстеження дорожнього одягу встановлюють ступінь його рівності, види деформацій і тріщин. Кількість замірів товщини одягу залежить від її стану. Так, при хорошому і задовільному стані проміри роблять в трьох - п'яти місцях на кожному кілометрі, при поганому - частіше. Якщо ширина проїзної, частини не перевищує 6 м, на кожному поперечнику роблять три ямки, а при більшій ширині - п'ять ямок діаметром 0,15...0,20 м. Ямки заглиблюють на 5... 10 см глибше піщаної основи. Крайні ямки закладають на відстані 0,5... 1,0 м від крайки покриття. Результати обстежень дорожнього покриття записують у журнал промірів, де фіксують товщину окремих шарів і всього дорожнього одягу, породу кам'яних або гравійних матеріалів, стан і ступінь забруднення конструктивних шарів і тип ґрунту в основі.
Міцність дорожніх одягів слід оцінювати вимірюванням їхніх прогинів під Розрахунковим автомобілем.
У разі істотної зношеності слід установити можливість повторного використання будівельних матеріалів із розібраного дорожнього одягу. Під час проведення Розвідувальних робіт слід вивчити рухомий транспортний потік на існуючій дорозі, «значити його параметри для того, щоб установити ступінь відповідності реконструйованої дороги вимогам руху, а також виявити небезпечні ділянки дороги з достатньою пропускною здатністю.
Цей період вирішують питання, пов'язані з організацією рухомого транспортного потоку в процесі будівельних робіт. Якщо це потрібно, то намічають місця для побудови тимчасових об'їздів і низько водних переправ, а також пропускання спорту на половиш проїзної частини. Інколи при високій інтенсивності руху на деяких ділянках дороги виникає потреба в будівництві паралельної нової дороги.
При обстеженні водовідводу знімають поперечники канав, резервів, водовідвідних і нагірних канав, їх нівелюють, вивчають місця протікання води, встановлюють місця розмивів.
Під час розвідувань складають схематичні креслення всіх існуючих споруд і фіксують там їхній технічний стан. Намічають заходи щодо їхньої реконструкції. Одночасно з цим збирають дані, що потрібні для повторних розрахунків водопропускних споруд, особливо тих, які працюють незадовільно. У місцях перетинання боліт трасою виконують бурові і зондувальні роботи, потрібні для установлення подальшого осідання насипу, а також для оцінки стійкості проти зсуву.
У підготовчий період слід детально проаналізувати матеріали розвідувань, які були раніше виконані і зберігаються в архівах проектних організацій.
Крім того, слід вивчити паспорти і лінійні графіки дороги, інвентаризаційні й дефектні відомості, дані про спостереження за здиманням покриття і проходом паводків, звітні матеріали з виконаних ремонтів І зимового утримання.
Разом з цим збирають і аналізують дані про дорожньо-транспортні пригоди, одержані від відповідних органів ДАІ.
При прокладенні доріг через населені пункти потрібно установити існуючий еквівалентний рівень шуму і розрахувати його збільшення на перспективу, а також слід визначити рівень газового забруднення придорожньої смуги і вивчити зону поширення шкідливих складових відпрацьованих газів. Якщо рівень газового забруднення придорожньої смуги перевищує максимальну разову граничне допустиму концентрацію (ГДК), то ставиться питання про винесення дороги з населеного пункту. У процесі розвідувань об'єм польових робіт залежить від кількості і детальності матеріалів розвідувань.
При трасуванні в лісових масивах вибирають ділянки малоцінних порід лісу, сухостійні ділянки і вирубки, максимально використовують існуючі лісові дороги, просіки.
Під час проектування реконструкції доріг і мостових переходів найважливішими завданнями є охорона водоймищ від забруднення поверхневим стоком з доріг, недопущення можливості розвитку ерозійних процесів, а також недопущення затоплення сільськогосподарських і лісових угідь талими і дощовими водами.
Значних збитків сільському господарству завдає запилення посівів уздовж доріг. У зв'язку з цим при розвідуваннях з метою реконструкції автомобільних доріг установлюють ділянки цінних угідь, на яких передбачають заходи щодо попередження запилення сільськогосподарських культур. Для цього слід проектувати загороджувальні озеленення вздовж доріг, укріплення узбіч, улаштування дорожніх одягів, що не спричинюють куряви. Для попередження потрапляння тварин на дорогу в період розвідувань встановлюють місце можливої появи їх, де потім проектують обгородження металевими сітками. Для прискорення робіт, підвищення продуктивності праці доцільно при розвідуваннях з метою реконструкції моторизувати вимірювальні роботи.
У результаті детальних технічних розвідувань, крім матеріалів, що потрібні при розвідуванні нових доріг, складають такі документи:
• відомість існуючих штучних споруд, їхні ескізи;
• відомість обсягів робіт, пов'язаних із ремонтом і реконструкцією цих споруд;
• відомість і графіки промірів товщини дорожнього одягу;
• відомість існуючих знаків і обстановки дороги;
• відомість і графік розміщення існуючих лінійних будівель.
Склад технічного проекту на реконструкцію доріг різниться від проектів нових доріг додатковими розділами, в яких обґрунтовується потреба реконструкції автомобільної дороги або її окремих ділянок.
Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 57 | Нарушение авторских прав