Система питания анероидно-мембранных приборов

ЛЕКЦИЯ № 1

Мембранно-анероидные приборы

СОДЕРЖАНИЕ

Система питания анероидно-мембранных приборов

Измерители высоты полета

Измерители скорости полета и числа Маха

Измерители вертикальной скорости

Системы воздушных сигналов

Измерители углов атаки и скольжения.

Неисправности системы питания мембранно-анероидных приборов и их признаки.

Система питания анероидно-мембранных приборов

Воздушный поток, набегающий на ВС в процессе его движения, обладает большой информативностью. Параметры этого потока (температура, статическое и динамическое давления) позволяют определить (вычислить) так называемые высотно-скоростные параметры ВС.

Приборы и системы, измеряющие пилотажно-навигационные параметры, определяемые свойствами воздушного потока (высотно – скоростные параметры), обтекающего ВС во время полета, получили наименование аэрометрических.

К высотно – скоростным параметрам отнесем:

- абсолютную H_АБС (или относительная H_ОТН) барометрическую высоту;

- истинную V, индикаторную V_ИНД и приборную V_ПР воздушные скорости;

- скоростной напор q

- число M полета;

- вертикальную скорость V_у;

- углы атаки и скольжения ;

- температуру наружного воздуха T_Н.

Для определения указанных параметров на борту любого ВС производится измерение полного P_П и статического (атмосферного) P_СТ давлений воздушного потока и температуры заторможенного потока T_Т.

Бортовая система питания аэрометрических приборов и системпредназначена для восприятия, передачи и распределения на аэрометрические приборы и системы статического и полного воздушных давлений во время движения ВС.

Под статическим давлением Р_СТ понимают давление, оказываемое воздушной средой на единицу боковой поверхности тела, движущегося в воздушной среде.

Под полным давлением Р_П понимают давление, приходящееся на единицу поверхности тела, плоскость которого перпендикулярна вектору скорости набегающего воздушного потока.

Полное давление Р_П равно сумме статического давления Р_СТ и динамического давления Р_Д (избыточного давления, возникающего при движении тела в воздушной среде):

Р_П = Р_СТ + Р_Д.

В составе бортовых систем питания входят следующие основные элементы:

1. приемники полного давления;

2. приемники статического давления;

3. объединенные приемники полного и статического давления;

4. трубопроводы полного и статического давлений;

5. переключатели;

6. распределительные краны;

7. влагоотстойники;

8. приемники скоростного напора (сигнализаторы срыва).

Приемники полного давленияпредназначены для восприятия и передачи в бортовую систему питания полного давления Р_П.

Приемники статического давленияпредназначены для восприятия и передачи в бортовую систему питания статического давления Р_СТ.

Система полного и статического давлений состоит магистральных ВС
(L 410 UVP E20), по существу, из 4-х рабочих контуров:

- контур полного давления;

- контур статического давления;

- контур скоростного напора;

- контур аварийного статического давления.

С точки зрения подключения приборов можно систему статического и полного давлений также разделить на контур левого и правого пилотов. Система полного и статического давлений включает указатели скорости, высотомеры, вариометры, сигнализаторы скорости. Система приемника скоростного напора включает указатель скорости с сигнализацией скорости срыва.

Отбор полного давления осуществляется от приемников воздушных давлений, которые установлены на боковой стенке фюзеляжа. Указатель скорости на правой приборной доске и сигнализаторы скорости «шасси выпусти» питаются от правого приемника воздушных давлений. Указатель скорости левого пилота, установленные на левой приборной доске или на левом пульте управления, стандартно питаются от левого приемника воздушных давлений.

Схема размещения приемников системы полного и статического давлений

1 - Приемник воздушных давлений 2 - Приемник статического давления 3 - Аварийный приемник статического давления

При помощи крана переключения, находящегося на левом пульте управления, у левого пилота возможность получать данные также от правого приемника воздушных давлений.

Отбор статического давления осуществляется от приемников статического давления, которые установлены на боковой стенке фюзеляжа между 1 и 2 шпангоутами. Это круглая пластинка с двумя отверстиями. Оба приемника статического давления взаимно соединены, тем самым выравниваются перепады давления, возникающие небольшим отклонением самолета. Давление далее поступает трубопроводом в «указатель» скорости, высотомеры, вариометры, сигнализаторы скорости. Верхние отверстия подключены к приборам левого пилота, а нижние отверстия к приборам правого пилота.

Система статического давления левого пилота резервируется аварийным контуром статического давления. Аварийный приемник статического давления установлен в носовой части фюзеляжа на первом шпангоуте. Кран переключения аварийного статического давления - красный, он находится на левом пульте управления. После его переключения в положение ОТКРЫТО приборы левого пилота питаются давлением от аварийного приемника статического давления.

Правая панель резерва по полному и статическому давлению не имеет.

Приемник контура скоростного напора установлен на нижней стороне переднего торца левого крыла. Давление от приемника поступает в соответствующие входные отверстия сигнализатора скорости срыва.

Сигнализатор (указатель скорости без индикатора) подключен к системе левого пилота и встроен в левую приборную доску или в левый пульт управления.

---

Дата добавления: 2015-12-08