И элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах

Классы путей
1. Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах ^1)
2. Типы и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В или Т1	Рельсы Р65, старогодные I группы годности репрофилированные ^2)	Рельсы старогодные Р65 II группы годности	Рельсы старогодные Р65 II группы годности
Скрепления новые с упругой клеммой ^4)	Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные).
Шпалы железобетонные новые I сорта	Шпалы железобетонные старогодные ^5)
Эпюра шпал: в прямых 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км)	1600 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее –1840 шт/км)	1440 шт/км(в кривых радиусом 650 м и менее – 1600 шт/км)
Балласт щебеночный с толщиной слоя: не менее 40 см – под железобетонными шпалами; не менее 35 см – под деревянными шпалами	Балласт щебеночный^6)с толщиной слоя под шпалой: не менее 30 см – под железобетонными; не менее 25 см – под деревянными	Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями
3. Виды работ при замене верхнего строения пути
Капитальный ремонт пути на новых материалах	Капитальный ремонт пути на старогодных материалах
4. Конструкции и типы стрелочных переводов
Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые ^7)	Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные – новые и старогодные ^7)
5. Виды работ по замене стрелочных переводов
Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах	Капитальный ремонт стрелочных переводов на старогодных материалах
6. Земляное полотно и искусственные сооружения
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей

Примечание к таблице 1.2

1. Применение звеньевого пути на деревянных или железобетонных шпалах

согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры

ОАО «РЖД», при этом на путях 1 - 3 классов деревянные шпалы должны быть 1 типа.

2. На путях ЗБ5, ЗВ4, ЗВ5, ЗБ6, ЗА6 предусматривать укладку новых рельсов категории Т1. В зависимости от баланса на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» укладка на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов 1 группы годности.

3. По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» допускается укладка скрепления КБ.

4. При недостатке старогодных железобетонных шпал - новые железобетонные, при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал - новые деревянные.

5. По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции

инфраструктуры ОАО «РЖД» допускается укладка деревянных брусьев.

6. В прямых участках пути толщину балластного слоя под шпалой измеряют:

на двухпутных участках - под междупутной рельсовой нитью;

на однопутных участках - под любой рельсовой нитью.

В кривых участках пути толщина балластного слоя измеряется под внутренней рельсовой нитью.

7. На участках железнодорожных линий для движения грузовых поездов повышенного

веса и длины в кривых радиусом 500 м и менее должны укладываться шпалы с повышенном сопротивлением сдвигу с эпюрой 2000 шт/км.

На основе нормативно-технических требований к конструкциям и элементам верхнего строения пути железнодорожной линии и 2В2 класса определяем элементы верхнего строения пути.

По полученной квалификации в таблице рассмотрим технические требования.
1) Конструкция верхнего строения пути:
- бесстыковой путь на железобетонных шпалах.
2) Типы и характеристики верхнего строения пути:
- рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В и Т1;
- скрепления новые;
- шпалы железобетонные новые 1 сорта;
- балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см – под железобетонными шпалами;
- размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями.
3) Виды путевых работ по ремонту путей и стрелочных переводов и очередность их выполнения за межремонтный цикл:

К_н В С В К_н
К_н В В(РС) В В К_н

4) Для получения класса, группы и категории устанавливаем нормы периодичности выполнения капитального ремонта пути и схемы промежуточных путевых работ: 700 млн.т.бр.

Схема проведения ремонта пути:

Схема проведения ремонта стрелочных устройств:

К_н – капитальный ремонт на новых материалах;
РС – смена рельс и средний ремонт;

В – планово-предупредительная выправка пути;
С – средний ремонт пути

2. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин

Понятие «снегоборьба» подразумевает систему следующих комплексных мероприятий: снегозадержание с полевых сторон от пути; удаление снега с пути. При этом следует иметь в виду, что уборка снега – значительно более дорогостоящая операция, поэтому необходимо максимально обеспечивать снегозадержание.

В основу снегоборьбы закладываются три основные положения:

· всемерно не допускать попадания снега на путь;

· попавший на путь снег немедленно убирать;

· все работы по снегоборьбе проводить без нарушения графика движения поездов по заранее составленному плану.

Образование снежных отложений на пути происходит при следующих метеорологических явлениях:

· при снегопаде - выпадение снега при отсутствии ветра;

· при поземке (низовой метели) - перенос ранее выпавшего снега ветром при отсутствии снегопада;

· при верховой (общей) метели - выпадение и перенос снега при ветре.

Снегоотложения на пути создают следующие трудности для движения поездов:

· увеличивается сопротивление движению поездов, что приводит к повышенному расходу электроэнергии или топлива;

· снижаются скорости движения поездов;

· из-за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняется перевод стрелок;

· создается возможность ”напрессовки” – образования уплотненного слоя снега в области контакта подошвы рельса и подкладки, следствием которой может быть авария поезда;

· при высоте снега более 20 см выше головки рельса возможен сход подвижного состава с рельсов;

· глубокие заносы могут вызвать прекращение движения поездов.

Снегозаносимые участки пути:

· выемки любой глубины,

· нулевые места,

· насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не более 0.7 м на однопутных и 1.0 м – на двухпутных линиях,

· открытые станционные территории,

· площадки тяговых и электрических подстанций

Оперативным планом снегоборьбы устанавливается организация защита станции от снежных заносов, технологии уборки снега с учетом максимального использования имеющейся техники, потребности в машинах, механизмах, из расчета уборки и вывозки снега не более 3 суток.

---

Дата добавления: 2015-12-08