Компрессионные двигатели

К данному типу двигателей относятся двигатель МК-12В, одноцилиндровый. Ознакомимся со схемой работы двигателя МК-12В, запуском и регулировкой его, а также возможными неисправностями и способами их устранения.
Схема работы двигателя. При вращении вала двигателя поршень перемещается от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, в результате чего в полости картера под поршнем создается разрежение. Так как впускное отверстие золотника открыто, в разреженное пространство в картере устремляется из карбюратора горючая смесь. В это же время рабочая смесь, поступившая по продувочным окнам в полость над поршнем, подвергается сжатию. Сжатая до определенных пределов, рабочая смесь самовоспламеняется, а образовавшиеся при этом газы с силой давят на поршень и заставляют его перемещаться вниз. Так происходит рабочий ход двигателя.
Во время движения вниз поршень открывает выпускные окна, и отработавшие газы выходят через них в атмосферу. Затем, поднимаясь вверх, поршень открывает боковые каналы в гильзе двигателя и сжатая в картере рабочая смесь устремляется в полость над поршнем. Движущийся вверх поршень перекрывает перепускные и выпускные окна, и цикл работы двигателя повторяется вновь.
Запуск и регулировка двигателя. Двигатель должен надежно прикрепляться к модели. Бачок для питания двигателя не следует укреплять слишком высоко или низко по отношению к двигателю. Лучше всего бачок располагать вблизи жиклера. Если конструкция двигателя предусматривает подачу горючего под давлением, то регулировка двигателя будет более «острая», т. е. даже при небольшом изменении положения иглы режим работы двигателя будет значительно изменяться.
Для того чтобы запустить двигатель, необходимо:
1) залить топливо в бачок (бачок соединить с карбюратором эластичной трубкой);
2) установить воздушный винт в горизонтальном положении (при этом положение поршня должно соответствовать начальной фазе сжатия);
3) открыть иглу жиклера на 3-4 оборота от положения полного закрытия;
4) регулировочным винтом установить контрпоршень в такое положение, когда при вращении вала ощущались бы легкие толчки;
5) закрыть пальцем левой руки диффузор карбюратора и провернуть воздушный винт 3-4 раза против часовой стрелки (если смотреть со стороны воздушного винта);
6) сделать несколько резких ударов по лопасти воздушного винта в сторону вращения вала; если двигатель хорошо отрегулирован, то он сразу заработает - останется только, увеличивая и уменьшая подачу топлива, отрегулировать обороты.
Если двигатель не запускается, то необходимо уменьшить степень сжатия за счет перемещения контрпоршня относительно поршня. Это можно осуществить регулировочным винтом.
Возможные неисправности в работе двигателя указаны в табл. 1:

Глава II

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Основными техническими характеристиками двигателя являются мощность, расход топлива, литровая мощность, литровая масса, удельная масса.
Мощность понимается как способность двигатели совершать полезную работу в единицу времени. Мощность модельных двигателей измеряется в ваттах или лошадиных силах. Мощность в 1 Вт эквивалентна совершению работы в 1 Дж. в течение 1 сек. У модельных двигателей мощность бывает от нескольких ватт до сотен ватт.
Расход топлива - характеристика, важная при проектировании моделей, рассчитанных на определенное время полета с работающим двигателем. Зная расход топлива, можно определить время полета модели. На большинстве классов моделей расход топлива служит для расчета объема топливного бака. Для гоночных моделей самолетов более важным является удельный расход топлива, который показывает количество топлива в килограммах, расходуемое двигателем на 1 кВт в течение одного часа. Модельные двигатели по сравнению с обычными имеют повышенный расход топлива, составляющий 1,0 - 3,6 кг/кВтч. Первая цифра относится к двигателям с воспламенением от сжатия. Более высокий расход топлива модельными двигателями вызван их малыми размерами, при которых затруднительно обеспечить полное сгорание рабочей смеси.
Литровая мощность - характеризует мощность, приходящуюся на 1 литр рабочего объема цилиндра. Для большинства модельных двигателей она составляет более 75 кВт/ч. Специальные двигатели развивают литровую мощность свыше 150 кВт/ч, при максимальной - в 300 кВт/ч.
Литровая масса (кг/л) - величина, характеризующая массу конструкции двигателя, приходящуюся на литр рабочего объема. Для модельных двигателей литровая масса составляет 35 - 160 кг/л. Большие значения литровой массы характерны для двигателей большей литровой мощности я с зажиганием от сжатия рабочей смеси, меньшие значения - для двигателей с калильным зажиганием.
Удельная масса двигателя - величина, показывающая, какая масса двигателя приходится на единицу развиваемой мощности: mуд = mд /Nэ. Модельные двигатели имеют малую удельную массу, достигающую в настоящее время значений, меньших 0,25 кг/кВт. Малые значения удельной массы двигателей важны для пилотажных, радиоуправляемых и кордовых рекордных моделей самолетов.

Дата добавления: 2015-12-08