Через Малиновую засеку.

Как и я писал в группе, в субботу 14 ноября маршрутками за 20 рублей из Тулы доехали мы до остановки «Лесная» на Косой Горе. Собралось нас немного, всего 8 человек, которым было интересно пройтись по осеннему лесу.

От остановки «Лесная» проходим вперед около 300 м до конца забора, ограждающего здание отдельного батальона полиции. Далее, от здания отдельного батальона идем по лесу в юго-западном направлении по старой дороге в направлении д. Рвы. Дорога эта, не что иное, как бывшая узкоколейная железная дорога, которая шла от станции Рвы на Косогорский металлургический завод. Асфальтированная дорога через 500 метров поворачивает на юг к остаткам шахты Рвовская. Дорога эта проложена по насыпи, по которой были проложены трамвайные пути на эту шахту. Во время войны с шахты в Тулу уголь возили на трамваях, поскольку все автомобили были на фронте.

От последнего дома на Косой Горе до просеки газопровода 1,2 км. Этот газопровод Ставрополь-Москва построен в 1956 году, он пересекает всю Тульскую область с юга на север.

Переходим газопровод, и продолжаем идти с понижением, под низко наклоненными над дорогой деревьями. Мало кто знает, что бугры и ямы, то с левой стороны, то с правой, это настоящая история, именно здесь добывали открытым способом первую железную руду для металлургического завода.

Через 0,7 км от газопровода, по дороге приходим к обелиску в лесу – здесь в декабре 1941 погиб партизан Николай Козырев, через 0,2 км можно выйти к одинокому дому, все что осталось от станции РВЫ на узкоколейной железной дороге Тула-Лихвин.

В этом поселке 1 января 1948 года родился бывший министр обороны России, генерал армии Павел Грачёв.

В центре деревни в районе колодца установлен монумент партизанам и красноармейцам, погибшим в здешних местах в 1941—1942 гг. и перечислены те бойцы, чьи фамилии удалось восстановить.

СТАНЦИЯ РВЫ (N54°06'23" E 037°29'46")

Вот это здание станции, дожившее до нашего времени (но уже без дверей и окон), построено в 1963 году. На территории станции располагалось три пути, здание вокзала, сараи, туалеты, дом путейцев, сарай с инвентарем (знаки, указатели, лопаты и др.), водокачка для заправки паровозов водой, которую после их замены закрыли (ныне полностью разрушена) и дрезина (тележка на четырех колесах без мотора). Имелась пассажирская платформа с выложенным бетонными плитами и поднятым до уровня вагонных ступеней перроном. Если войти в здание, то видно что оно разделено на три комнаты: самая большая - зал ожидания для пассажиров, где располагались диванчики для отдыха; контора, где располагалась билетная касса; комната начальника станции. Кстати билет от Тулы до Рвов стоил 15 копеек, а от Рвов до Труфаново 20 копеек. На входе и выходе со станции находились семафоры: сначала они были жезловые и с помощью специального механизма происходил подъем и опускание жезла, затем использовались керосиновые фонари, а после они были заменены электрическими фонарями (в настоящее время семафоры не сохранились).

-Лихвинская железная дорога была построена 1905 году. Это было самое лучшее решение, из того что тогда можно было придумать. Автомобилей еще не было, не было и еще шоссейных дорог, а на телеге много не увезешь. Последний участок Тула-Труфаново прослужил до конца 1996 года. Обслуживала в основном дачников, охотников, грибников и жителей окружающих деревень. И в 1999 году линию стали разворовывать.

Кстати, на рельсах было клеймо «Сделано в Санкт-Петербурге в 1898 году», т.е. рельсы простояли почти 100 лет без признаков ржавчины и износа!!, – вот какую качественную сталь делали в России!

Вот какой была станция Рвы в свои лучшие времена

Идя вдоль бывших ж\д путей в юго-западном направлении, примерно через 300 м от обелиска поворачиваем влево на просеку, которая идет по густому лесу в южном направлении и через 0,7 км приходим к окружной автодороге. Переходим автодорогу (надо быть осторожным, поскольку здесь интенсивное движение). Справа, по ходу, в 500 м видны устои бывшего моста узкоколейки.

От автодороги дороги (вход в лес N 54°05'57,3" E 037°29'16,8") идем около 2 км прямо по просеке (когда то здесь проходила узкоколейка по которой возили дрова в Тулу), пересекая два оврага. Затем, поворачиваем влево по старой дороге с небольшой потерей высоты, через 1,3 км выходим на поляну над левым берегом р. Воронка. Поворачиваем вправо и пересекаем овраг левого притока Воронки.

За притоком поднимаемся вверх и идем вдоль Воронки, по разбитой квадрациклами тропе, по поляне около 400 м в западном направлении, и по мостику переходим очередной левый приток. Примерно через 1 км тропа приводит к широкому оврагу в истоках реки Воронка. Несколько лет назад здесь поселились бобры и построили несколько плотин. После сильных морозов возможно движение по прудам после плотин до колодца в истоках. Здесь стоит почерневший деревянный крест N54°04'44,8" E 037°26'09,5"

Колодец построен туристами в 1986 году. До этого здесь был старый сруб, который практически был разрушен. Сейчас сруб колодца полностью в воде из-за бобровой плотины.

Здесь, из этого родника, из-под корней могучих дубов начинается чистая река Воронка, и эта вода, в конце концов, через Упу, Оку и Волгу доходит до Каспийского моря.

Длина реки составляет 25 км. От истока до деревни Горюшино около 5 км, так же недалеко отсюда населенные пункты Грумант, Юбилейный, Труфаново, Головеньки, Струково.

От колодца речка течёт на восток через засеку, пересекая автодорогу «Крым» возле гостиничного комплекса «Грумант, выходит из леса¸ протекает рядом с Калиновым лугом в Ясной Поляне, потом на север, разделяя Косую Гору и микрорайон Скуратовский, затем мимо Косогорского металлургического завода, далее через районы Тулы Зеленстрой и Мясново. Перед впадением в Упу Воронка пересекает один из проспектов Тулы - Красноармейский.

В запруженной части реки около Косогорского моста на Щёкинском шоссе в Туле водятся: окунь, щука, карась. В тульском микрорайоне Косая Гора, в так называемой "Горячке" (запруженной части реки, куда поступают стоки Косогорского металлургического завода) обитают даже водоплавающие черепахи.

У колодца тропа раздваивается. На юг, вверх уходит тропа к поселку Первомайский, (до пос. Юбилейный 4 км), а вверх по долине Воронки тропа уходит к западу в направлении поселка Селиваново.

Южнее колодца, наверху, ранее жил лесник, около дома был сад и огород. В начале 70-годов прошлого века лесник уехал, а дом сгорел после попойки охотников. Это место называлось «Поляна Исаева» по фамилии лесника.

У колодца устроили привал с костром и чаем из колодца.

Далее поднимаемся вверх на Поляну Исаева, на которой сейчас высажены молодые дубы. С поляны следует некрутой спуск в овраг правого притока Воронки. Потом поднимается по лесу вверх, идем по густому лесу с завалами около 2 км в генеральном направлении азимут 100, и вышли к гостинице «Грумант». Пересекаем автодорогу М2 и проходим по единственной1 улице деревеньки Грумант. Она ранее принадлежала семье Волконских-Толстых. «Грумантом» русские поморы называли остров Шпицберген, и это название деревня получила при князе Н. С. Волконском, служившем губернатором в Архангельске. Жители окрестных деревень часто называли ее «Угрюмы».

По плотине пруда с интересным названием «Полторашка» входим на территорию «Елочек» музея-усадьбы Ясная Поляна. Росшие здесь могучие ели, которых погубил жук-типограф, в последние два года спилены и заменены на двух-трех летние саженцы.

По дороге идем около 1 км в северо-восточном направлении по опушке к купальне на реке Воронке. От купальни малозаметная тропа поднимается вверх к березовому лесу, идет по красивому березовому лесу без подлеска и примерно еще через 1 км приводит к могиле Л.Н.Толстого.

Можно бесплатно осмотреть Ясную Поляну. Далее пешком 1,5 км, мимо обновленной Яснополянской гимназии, выходим на остановку «Школьная», где автобусом, 114, 117 возвращаемся в Тулу.

Протяженность маршрута около 21 км.

Продолжительность – 5-6 часов

Маршрут имеет варианты, как уменьшения протяженности, так и включения в него новых участков.

Искренне ваш - Александр Миллер

Дата добавления: 2015-12-08