Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Методические указания. Для выявления опасных участков и прогнозирования степени опасности отдельных

Читайте также:
  1. frac34; Методические основы идентификации типа информационного метаболизма психики.
  2. I. Организационно-методические указания
  3. II. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ
  4. II.1. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ И ПРОВЕДЕНИЮ ЛЕКЦИЙ
  5. III. Методические рекомендации для преподавателей
  6. III. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
  7. III.1. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ И ПРОВЕДЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ (СЕМИНАРСКИХ) ЗАНЯТИЙ ПО КУРСУ ФИЛОСОФИИ И МЕТОДОЛОГИИ НАУЧНОГО ЗНАНИЯ

Для выявления опасных участков и прогнозирования степени опасности отдельных участков дороги используют методы оценки с помощью итоговых коэффициентов аварийности. Итоговый коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля дороги:

,

где К1, К2, К3 ......К18 — частные коэффициенты, равные отношению числа дорожно — транспортных происшествий на 1 млн авт — км пробега на участке при том или ином параметре элемента плана и профиля дороги к числу дорожно — транспортных происшествий на эталонном горизонтальном прямом участке магистральной улицы города с двумя полосами движения в каждом направлении, шириной проезжей части 15,5 м, резервной зоной 3,5 м, шероховатым покрытием протяжённостью 150 м и освещением 8 люкс.

Значения частных коэффициентов аварийности для городских условий основаны на статистике дорожно — транспортных происшествий на магистральных улицах городов и приведены в таблице.

 

Таблица

Интенсивность, тыс. авт/сут........                
К1...................... 0,57 0,62 0,74 0,90 1,10 1,35 1,69 2,18

 

Число легковых авт. в потоке %          
К2...................... 0,8 1,0 1,21 1,57 2,05

 

Ширина проез­жей части, м....         21,5
К3...................... 2,94 2,46 2,09 1,53 1,0

 

Безопасная ско­рость потока, км/ч          
К4....................... 1,38 1,18 1,04 1,0 1,04

 

 

Движение Одностороннее Двустороннее
Число полос............                
К5 при интенсивности до 15 тыс авт/сут..... более 15 тыс авт/сут.     1,52 1,85     1,15 1,5     0,6 0,95     - 0,5     1,51 1,95     1,12 1,47     0,8 1,0     0,5 0,8

 

Освещение тротуаров и проезжей части, лк Нет 2 -3 4 — 5 7 - 8
К6 1,7 1,3 1,0 0,8

 

Тип пересечения В разных уровнях Кольцевое Перекрёсток В одном уровне
Перекрё­сток со светофор­ным регулировани­ем примыкание Примыкание со све­тофорным регулирова­нием
К7.................... 0,6 1,0 2,5 1,9 2,0 1,4

 

Суммарная интенсивность движения на перекрёстках, тыс. авт/сут            
К8 для пересечения: необорудованного............................ со светофорным регулированием..   1,5   1,86 1,29   2,22 1,65   2,71 2,05   3,37 2,52   4,18 3,11
К8 для примыкания: необорудованного............................ со светофорным регулированием..   1,2 0,8   1,56 1,16   1,90 1,46   2,31 1,87   2,84 2,36   - -

 

Суммарная интенсивность движения пешеходов на наземных переходах на перекрёстках тыс. чел/сут          
К9............................................................ 1,17 1,84 2,47 3,19 4,09
К9 пересечения со светофорным регулированием.................................... 0,90 1,30 1,75 2,31 3,05
К9 для примыкания: необорудованного................................. со светофорным регулированием.......   1,04 0,8   1,56 1,04   2,16 1,30   2,80 1,77   - -

 

Видимость пересечения с пересекающей улицей, м          
К10.............................................................. 3,17 2,27 1,66 1,18 1,0

 

 

Видимость примыкания с примыкающей улицей, м          
К10.............................................................. 2,68 1,98 1,37 1,03 1,0
Число полос...........................................................        
Расположение остановочного пункта: В кармане при движении: К11 двустороннем................................................. К11 одностороннем.............................................. У бордюрного камня при движении: К11 двустороннем................................................ К11 одностороннем.............................................     - 1,68   - 2,3     1,56 1,64   2,24 2,16     1,12 1,30   1,94 1,52     0,8 -   1,6 1,04
                   

 

Число полос..........................................................        
Расположение переходов: В местах скопления пешеходов (1000 чел/ч и более) К12........................................................................... К12 для улиц с односторонним движением........ В зонах остановочных пунктов К12.......................................................................... К12 для улиц с односторонним движением....... На спусках с уклоном 30 ‰ К12.......................................................................... К12 для улиц с односторонним движением....... На горизонтальных участках К12......................................................................... К12 для улиц с односторонним движением......   - 4,18   - 3,21   - 2,44   - 1,95   3,84 3,62   2,89 2,74   2,05 2,0   1,76 1,66   3,16 3,0   2,25 2,04   1,64 1,60   1,40 1,34   1,60 1,4   1,19 1,10   1,05 1,02   1,0 1,0

 

Интенсивность движения пешеходов на переходах вне перекрёстков тыс. чел/сут 0,5 1,0 2,5   7,5    
К13.............................................................. 0,75 0,85 1,05 1,45 1,85 2,25 3,0

 

Расположение тротуаров У проезжей части На расстоянии от дороги
К14........................................................ К14 для участков улиц со скоплением пешеходов.......................................... 2,23   3,20 1,45   1,67 1,05   1,28 0,9   1,05

 

Продольный уклон, ‰              
К15.................................. 1,0 1,3 1,7 2,2 2,5 2,7 3,0

 

Радиус кривой в плане, м         250 и более
К16..................................... 4,26 2,96 2,08 1,37 1,0

 

Расположение трамвайного пути нет На обособленном полотне На общем полотне
У края улицы В середине улицы
К17....................................... 1,0 1,5 2,5 3,5
Характеристика покрытия Скользкое (грязное, гололёд) Скользкое (мокрое) Сухое чистое Шероховатое
Коэффициент сцепления 0,1-0,3 0,4 0,6 0,7
К18.................................... 1,8 1,4 1,0 0,8
                 

 

В проектах новых дорог рекомендуется перепроектирование участков, на которых Кит более 15... 20.

При значениях итоговых коэффициентов аварийности, близких к предельно допустимым, рекомендуется: производить разметку проезжей части, запрещающую обгон с выездом на полосу встречного движения при коэффициентах аварийности более 10 — 20; устанавливать знаки запрещения обгона и ограничения скорости при коэффициентах аварийности более 20 — 40.

 

Содержание задания

1. Ознакомиться с методическими указаниями и выданными преподавателем исходными данными.

2. В зависимости от исходных данных по таблицам определить частные коэффициенты аварийности.

3. По формуле, приведённой в методических указаниях, определить итоговый коэффициент аварийности.

4. При превышении рекомендуемых значений итогового коэффициента аварийности предложить мероприятия по увеличению безопасности движения и сделать перерасчёт.

5. Построить график зависимости итогового коэффициента аварийности от заданного преподавателем параметра.

6. Сделать выводы.

 

Контрольные вопросы

Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 94 | Нарушение авторских прав

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)