Методические указания. Индивидуальные Практические задания

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАНИЯ

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ УЛИЧНО – ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА

Методические указания

1. Плотность сети уличных путей сообщения ρ (км/км²) для города в целом определяют отношением общей протяжённости улиц и дорог города (района города) ΣL_c к селитебной площади города (района города) А.

Селитебная территория – площадь земельных участков в городе (районе города), занятая жилой и общественной застройкой, улицами, площадями и земельными насаждениями общего пользования

ρ =ΣL_c/А

2. Коэффициент непрямолинейности сообщений К_непр – отношение расстояния между двумя пунктами по транспортной сети l _тр к расстоянию между пунктами по воздушной линии l

К_непр= l _тр/ l

Расстояние по воздушной линии – кратчайшее расстояние между пунктами.

3. Транспортные узлы образуются на пересечениях или примыканиях двух или более магистральных улиц и служат для перераспределения транспортных потоков по направлениям. Здесь возникают конфликты между взаимно-пересекающимися транспортными потоками («конфликтные точки»).

Чем проще узел, тем легче организовать безопасное прохождение транспорта при минимальных задержках. Для оценки степени сложности того или иного узла используют систему, основанную на анализе пунктов взаимного конфликта транспортных потоков, проходящих через узел.

В любом транспортном узле, работающем без искусственно введённых ограничений, происходит пересечение, слияние и ответвление транспортных потоков. Наименьшие помехи для движения вызывают ответвления, которые могут повлечь лишь некоторое снижение скорости движения основного потока при выходе автомобилей из него в боковое направление.

Значительно большие помехи возникают при слиянии транспортных потоков: кроме снижения скорости движения автомобилей как бокового, так и основного потока в этом случае появляется и опасность столкновения. Наконец, наибольшие сложности связаны с пересечением транспортных потоков, так как здесь опасность столкновений наиболее значительно или неизбежна полная остановка автомобилей в одном из направлений.

Учитывая вышеизложенное, можно принять за единицу сложности ответвления, приведя другие конфликты к общей системе оценки с помощью коэффициентов приведения: коэффициента приведения для ответвления k_о =1; коэффициента приведения для слияния k_с =3; коэффициента приведения для пересечения k_п =5.

Таким образом, степень сложности транспортного узла можно выразить показателем А, который позволяет объективно оценить транспортную ситуацию на узле и облегчает сравнение различных вариантов

А = n_o +3 n_c +5 n_п

где n_o, n_c, n_п – соответственно количество пунктов ответвления, слияния и пересечения транспортных потоков.

Приведённые ниже схемы (рис. 1) иллюстрируют определение показателя сложности для различных узлов. Результаты расчётов сведены в таблицу (табл. 1).

Рис. 1. Определение показателя сложности транспортного узла:

1 - ответвление; 2 - слияние; 3 - пересечение

Таблица 1.

Схема узла (рис. 1.)	Количество конфликтных точек	Показатель сложности	Категория узла
ответвлений	слияний	пересечений
а		-	-		Очень простая
б	-		-		Очень простая
в					Простая
г					Средней сложности
д					Средней сложности

Содержание задания

1. Проработать методические указания и получить у преподавателя вариант индивидуального задания с исходными данными и переписать их в отчёт.

2. Привести план заданного региона и указать на нём пункты отправления и назначения, а также пересечения дорожной сети – транспортный узел (в соответствии с вариантом).

3. Определить коэффициент непрямолинейности между пунктами, плотность региона и оценить сложность транспортного узла.

4. Оформить и защитить отчёт у преподавателя.

Контрольные вопросы

1.Что определяет сложность транспортного узла?

2. Из двух заданных преподавателем коэффициентов непрямолинейности указать более рациональный.

3. Что такое «конфликтная точка»?

4. На какие показатели движения пешеходов влияет плотность улично – дорожной сети?

Дата добавления: 2015-12-08