Електромагнітні муфти та гальмівні пристрої

Електромагнітні муфти (ЕММ) - силові електромеханічні прилади, які дозволяють регулювати швидкість обертання виконавчого органа робочої машини при постійній швидкості обертання двигуна.

ЕММ складається з двох механічно не зв’язаних частин - ведучої і веденої. Ведуча (якір) 2 з’єднується з валом електродвигуна 1. Ведена частина (індуктор) 4 розташовується всередині ведучої і з’єднується через редуктор 6 з виконавчим органом 7. На індукторі розташована обмотка збудження 3, яка через контактні кільця 5 підключається до джерела живлення. Струм збудження І може регулюватися за допомогою резистора R, за рахунок чого відбувається зміна швидкості ведучої частини муфти, а отже, і виконавчого органа 7. Розглянемо процес регулювання швидкості .

Якщо струм І=0, то між індуктором і якорем відсутній магнітний зв’язок і індуктор нерухомий. При протіканні струму по обмотці 3 в повітряному зазорі виникає магнітне поле, під дією якого в якорі 2, що обертається, будуть циркулювати вихрові струми. Взаємодія цих струмів з магнітним полем створює обертовий момент, під дією якого індуктор починає обертатися в той же бік з швидкістю ω. Для отримання жорстких механічних характеристик використовуються замкнені схеми керування струмом збудження, наприклад зі зворотнім зв’язком по швидкості.

В ЕММ її частини зв’язані через магнітне поле. Також існують муфти з механічним зв’язком. В них передача обертового моменту від ведучої до веденої частини здійснюється за допомогою механічного тертя, або зачеплення за рахунок створення між ними магнітного поля електромагніта з нормальним тиском. В електроприводах застосовують і гідравлічні муфти.

Гальмівні пристрої

В більшості електроприводів застосовуються гальма з приводом від електромагнітів. Вони можуть бути постійного та змінного струму.

Принцип дії нормально замкнутого колодкового гальма з приводом від електромагніта полягає в наступному: у вихідному положенні, коли електромагніт не підключений до джерела живлення, його колодки за допомогою пружини притискаються до гальмівного шківа, розміщеного на валу двигуна і загальмовують його. При ввімкненні двигуна напруга одночасно подається і на обмотку електромагніта. Якір електромагніта притягується до осердя, розгальмовує колодки гальма і двигун починає обертатися. При відключенні двигуна вимикається і електромагніт, і пружина знову притискає колодку до шківа. Обмотка електромагніта зазвичай підключається безпосередньо на якір двигуна постійного струму або статор асинхронного чи синхронного двигуна. Час ввімкнення таких гальм складає 0,15...2,5 с, а час вимкнення 0,1..1 с.

Гальма розрізняють за довжиною хода електромагніта – на короткоходові та довгоходові. Головним параметром для вибору електрогальма є його гальмівний момент (Н ). Наприклад, довгоходові гальма змінного струму серії КМТ розраховані на гальмівні моменти 450...4000 Н і мають хід електромагніта в межах 50...80 мм. Час їх ввімкнення 0,1...0,5 с, а вимкнення – 0,15...0,6 с.

Крім гальм, що представляють собою окремі пристрої, в електроприводах знаходять широке застосування гальма, що вбудовуються в двигун, складаючи з ним єдиний конструктивний модуль. Такі приводи, як правило, виконуються дисковими і керуються від електромагнітів постійного і змінного струму.

На схемах електромагнітні гальма позначають літерами YB:

Також в електроприводах застосовують електрогідравлічні штовхачі (ЕГШ), у склад яких входять: електродвигун змінного струму невеликої потужності, відцентровий насос і гідроциліндр з поршнем. Внутрішня порожнина ЕГШ заповнена маслом. Гальма, що випускаються з ЕГШ розраховані на моменти від 100 до 12500 Н при ході колодок 1,2...1,8 мм.

ТЕМА 5: АСИНХРОННІ МАШИНИ

До асинхронних відносяться машини змінного струму, частота обертання ротора n яких при постійній частоті змінного струму змінюється зі зміною навантаження і відрізняється від синхронної, тобто від частоти обертання магнітного поля статора n₀. Звідси і назва – «асинхронна машина».

Асинхронні машини можуть бути генераторами або двигунами. Характеристики асинхронних двигунів (АД) дуже добрі, і вони широко застосовуються в техниці. Понад 85% усіх електродвигунів – це трифазні асинхронні двигуни. Асинхронні генератори (АГ) практично не використовуються, тому що мають дуже низькі експлуатаційні якості.

Дата добавления: 2015-10-23