Приймання електровоза.

Випробування, приймання, контроль.

1.5.1. Усі відремонтовані і знову виготовлені деталі, апарати, машини й агрегати перед постановкою на електровоз чи перед здачею в комо­ру повинні піддаватися випробуванням і перевірці.

Обсяг, характер і порядок випробувань і перевірки повинні відповіда­ти вимогам державних стандартів, цих Правил, діючих інструкцій, а та­кож заводським кресленням, технологічній документації і спеціальним указівкам ЦТ "Укрзалізниці".

1.5.2. Перелік деталей, апаратів, машин, агрегатів, що підлягають ви­пробуванням, установлює начальник депо, виходячи з вимог цих Пра­вил і серій електровозів, з урахуванням особливостей організації ре­монту й умов експлуатації.

1.5.3. Електровозні деталі по переліку (див. додаток У) підлягають магнітній дефектоскопії, яку робити відповідно до Інструкції з магнітного контролю відповідальних деталей локомотивів і моторва­гонного рухомого складу в депо і на локомотиво ремонтних заводах, а також ультразвукову дефектоскопію по вказівках ЦТ "Укрзалізниці".

Крім того, начальники служб локомотивного господарства і началь­ники депо повинні встановлювати тимчасово чи постійно магнітний контроль чи перевірку ультразвуковим дефектоскопом тих деталей, у яких спостерігається поява тріщин.

1.5.4. Майстри і бригадири ділянок усіх видів поточного ремонту, спеціалізованих ділянок, відділень і майстерень повинні приймати від виконавців усі роботи, виконувані комплексними і спеціалізованими бригадами.

1.5.5. Старші майстри повинні контролювати якість робіт, приймаю­чи систематично від майстрів чи бригадирів вузли, деталі, апарати, ма­шини, агрегати електровозів після ремонту.

1.5.6. Майстри чи бригадири повинні здійснювати контроль у процесі виробництва наступних основних робіт: — підйом і опускання кузова;

— викочування і підкатка візка;

— зняття рам візків з колісних пар, установка рам візків на колісні пари, перевірка правильності розташування колісних пар у візку;

— перевірка рам візків, ревізія опор кузова, кульових зв'язків, колискового підвішування, зчленування візків, шворнів кузова, огляд вентиляційних каналів кузова перед підкаткою візків;

— перевірка зачеплення зубчастих передач і випробування колісно-моторних блоків, ревізія тягових зубчастих передач і моторно-осьових підшипників;

— зовнішній огляд автозчепних пристроїв;

— огляд і утримання колісних пар, ревізія роликових букс;

— огляд і вимір опору ізоляції тягових електродвигунів, допоміжних машин і кабелів, що підводяться, до них (виконують після закінчення ремонту перед закриттям колекторних люків і кабельних каналів);

— перевірка статичної характеристики струмоприймачів;

— перевірка послідовності включення і вимикання електричних апаратів по позиціях, дії апаратів захисту, захисних пристроїв і блокувань по техніці безпеки;

— перевірка роботи обладнання електровоза під робочою напругою;

— перевірка дії автоматичного гальма після періодичного ремонту, ревізії й огляду;

— перевірка дії швидкостемірів, АЛСН, автостопа, поїзного радіозв'язку;

— роз'єднання і з'єднання секцій електровозів, а також електровозів при постійній роботі з управлінням по системі багатьох одиниць;

— виконувані роботи понад обсяг для даного виду поточного ремонту чи технічного обслуговування.

1.5.7. Приймальники локомотивів повинні контролювати якість робіт, виконуваних у депо при усіх видах ремонту електровозів, дотри­мання встановленої технології, правил ремонту й інструкцій і прийма­ти в процесі складання і випуску з ремонту в цілому електровози і на­ступні їхні основні вузли, апарати, машини, агрегати й обладнання:

— тягові електродвигуни і допоміжні машини з проведенням їхніх випробувань;

— струмоприймачі, компресори для їхнього підйому;

— електричну апаратуру (ремонт, випробування, монтаж), акумуляторні батареї і зарядні пристрої, пристрої поїзного радіозв'язку й АЛСН;

— колісні пари з перевіркою їх розташування у візках, тягові зубчасті передачі і зібрані колісно-моторні блоки;

— візка, їхні рами, зчленування, кульові зв'язки, ресори і ресорне підвішування, колискове підвішування, гідравлічні

амортизатори, гальмову важільну передачу, автозчепні пристрої;

— букси і зібрані буксові вузли, гумометалеві валики буксових повідців, роликові підшипники і струмовідводящі пристрої;

— рами, шворневі з'єднання й опори кузова, протирозвантажувальні і противідносні пристрої;

— прилади автоматичного гальма, манометри, автостопи, повітряні резервуари, повітропроводи і сполучні рукави (з випробуванням гальм);

— пісочниці, звукові сигнали, швидкостеміри з їхніми приводами;

— електричні ланцюги електровозів з перевіркою правильності їхньої роботи у відповідності зі схемами.

1.5.8. Приймальники локомотивів повинні перевіряти надійність кріплення обладнання електровоза й особливо: електричних машин, міжвізкових зчленувань, кожухів зубчастих передач, букс моторно-ось­ових підшипників, запобіжних пристроїв, шляхоочисників, прийомних котушок АЛСН, гальмових циліндрів і повітряних резервуарів, сходин для підйому на дах і в кузов електровоза, а також якість обробки ремонтуємих частин — деталей і фарбування електровоза.

1.5.9. Приймальники локомотивів повинні періодично перевіряти ви­конання обсягу і якість робіт з технічного обслуговування електровозів.

1.5.10. По закінченні технічного обслуговування ТО-3 чи поточних ремонтів ПР-1, ПР-2 і виконання перевірки гальм, правильності вклю­чення апаратів при тяговому і гальмовому режимах, роботи до­поміжних машин і, трогання з місця при керуванні з обох кабін ма­шиніста, електровоз повинний бути прийнятий старшим майстром (майстром) і приймальником локомотивів. Готовність електровоза оформляється старшим майстром (майстром) і приймальником локо­мотивів відповідною записом у книзі обліку готовності електровоза в чергового по депо.

1.5.11. По закінченні поточного ремонту ПР-3 електровоз повинний бути прийнятий старшим майстром і приймальником локомотивів з ви­пробуванням роботи автогальмового обладнання і ланцюгів у тяговому і гальмовому режимах при керуванні з обох кабін машиніста, про що ро­биться запис у книзі обліку готовності електровоза в чергового по депо.

Подальше випробування електровоза проводиться зазначеними лиця­ми обкатуванням резервом чи з поїздом на відстані не менше 40...50 км. Остаточне приймання електровоза оформляється після обкатуван­ня актом затвердженої форми за підписами начальника депо чи його заступника, старшого майстра і приймальника локомотивів.

1.5.12. Начальникам служб локомотивного господарства надається право дозволяти начальникам депо випускати електровози з поточного ремонту ПР-3 без випробування обкатуванням при гарантуванні надійної роботи електровозів в експлуатації.

1.5.13. З метою здійснення контролю за якістю ремонту і технічного об­слуговування і виконанням обов'язків, покладених на підлеглих працівників, начальник депо, його заступники періодично особисто по­винні приймати з поточного ремонту і технічного обслуговування електровози, і, у першу чергу, що мають заходи на неплановий ремонт і неви­конання встановлених показників надійності з вживанням відповідних заходів, а також брати участь у випробуванні електровозів обкатуванням.

Про результати приймання, а також огляду електровоза начальник депо, його заступник і приймальник локомотивів повинні зробити за­пис в книзі ремонту.

1.6. Міри безпеки.

1.6.1. Міри безпеки при технічному обслуговуванні електровозів:

— перед початком технічного обслуговування необхідно відключити допоміжні машини й апаратуру, опустити струмоприймачі, зняти реверсивну рукоятку, заблокувати кнопкові вимикачі допоміжних машин і струмоприймача. Поставити роз'єднувач, що заземлює, у положення "Заземлене", загальмувати електровоз ручним гальмом чи укласти під колеса гальмові башмаки. Приступати до обслуговування екіпажної частини, не переконавшись, шо виконано ці вимоги, категорично забороняється;

— підніматися на електровоз чи опускатися з нього, необхідно тільки обличчям до нього, тримаючи за поручні обома руками. При цьому забороняється тримати в руках які-небудь предмети;

— для огляду і ремонту електровоза в нічний час варто користатися переносною електричною лампою, обладнаної екраном, чи акумуляторним ліхтарем, що забезпечує нормальне освітлення. Користуватися факелом, свічею чи гасовим освітленням забороняється;

— забороняється підніматися і виконувати будь-які роботи на даху локомотива під контактним проводом, що знаходиться під напругою;

— при перевірці дії приладів, що знаходяться під тиском, запірну арматуру необхідно відкривати плавно, обережно. Ударяти по рукоятках арматури молотком чи іншими предметами забороняється. Забороняється обстукувати прилади, циліндри, труби, резервуари, що знаходяться під тиском. При виявленні витоків у приладах, що знаходяться під тиском, необхідно відключити їх від джерела живлення, знизити тиск у них до нуля, і тільки після цього приступати до ремонту;

— після зробленого технічного обслуговування перед підняттям струмоприймача машиністу необхідно переконатися, що

у високовольтній камері, на даху і під локомотивом прибрані сторонні предмети, встановлені і закриті всі щити, двері високовольтної камери, кришки люків, складні драбини — складені, люди знаходяться в безпечних місцях, швидкодіючий вимикач відключений і рукоятка контролера знаходиться в нульовій позиції;

— при технічному обслуговуванні електровозів суворо дотримувати вимоги інструкцій і правил по техніці безпеки і виробничої санітарії, що діють на залізничному транспорті.

1.6.2. Міри безпеки при ремонті електровозів:

— при поточних ремонтах електровозів необхідно дотримуватися діючих Правил по охороні праці при технічному обслуговуванні і поточному ремонті тягового рухомого складу і вантажопідйомних кранів на залізничному ходу (див. додаток А);

— при подачі електровоза в цех забороняється присутність людей на шляхах, у канавах, на даху кузова;

— при ремонті необхідно користатися справним інструментом і пристосуваннями, призначеними для цих цілей;

— усі роботи по кузову і даху варто робити зі стаціонарних чи пересувних піднесених площадок;

— піднімання кузова електровоза варто робити під керівництвом відповідального лиця (майстра, бригадира);

— під час піднімання кузова електровоза, при викочуванні візків, а також при піднятій рамі до постановки під неї візків чи підставок, знаходитися людям під рамою чи в кузові забороняється;

— при демонтажі агрегатів і вузлів електровоза необхідно дотримуватись мір безпеки праці при роботі з внутріцеховими підйомно-транспортними засобами;

— стропування і переміщення агрегатів, вузлів і деталей варто робити відповідно до Правил устрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів (див. додаток А). Забороняється користатися ушкодженими чи немаркованими чалочними пристосуваннями, з'єднувати ланки розірваних ланцюгів чалок болтами чи дротом;

— після очищення в мийних машинах деталі і вузли електровоза не повинні мати слідів токсичних миючих засобів. При ручному доочищенні необхідно користатися захисними пастами для рук чи гумовими рукавичками, при цьому забороняється застосування пожежонебезпечних і токсичних розчинників і миючих засобів;

— при електродуговому зварюванні і наплавленні необхідно виконувати вимоги, спрямовані на запобігання поразки електричним струмом, світловим випромінюванням, опіків краплями металу і шлаку. Місця виробництва зварювальних і наплавочних робіт відгородити непрозорими і вогнетривкими перегородками чи щитами;

— при застосуванні ручного пневматичного й електричного інструмента варто виконувати вимоги санітарних норм при роботі з інструментом, механізмами й обладнанням, що створює вібрацію, що передається на руки працюючих;

— роботу з пневматичним інструментом необхідно виконувати у вітрозахисних рукавицях і захисних окулярах, зі справним повітряним шлангом. Приєднання шланга до мережі, до інструмента, і його від'єднання, варто робити при закритому вентилі на повітряній магістраті. Робота пневмоінструментом із приставних драбин забороняється: — під час обкатування колісно-моторного блоку тягові зубчасті передачі повинні бути закриті кожухами, а місце обкатування обгороджене;

— спрессовку і напрессовку шестірень, зняття підшипників кочення, вузлів і агрегатів електровоза варто робити за допомогою спеціальних пресів і пристосувань;

— при випробуванні напругою ізоляції електропроводки зібраного електровоза всі роботи на електровозі припинити, працюючих вивести. Електровоз відгородити встановленими по кутам на відстані 5м від нього щитами, з написом "Стій, висока напруга" охороняємий чотирма черговими;

— фарбування електровозів, його вузлів і агрегатів варто робити з дотриманням Правил техніки безпеки і виробничої санітарії для фарбувальних цехів і ділянок підприємств залізничного транспорту (див. додаток А).

2. Технічне обслуговування ТО-1.

2.1. Загальні положення.

2.1.1. Технічне обслуговування ТО-1 електровозів виконується локомо­тивною бригадою при прийманні - здачі електровоза на коліях основного чи оборотного депо в пунктах зміни локомотивних бригад на станційних коліях, при зупинках на проміжних станціях, у шляху проходження, при залишенні електровоза в резерв, очікуванні роботи і введенні в роботу, при екіпіруванні електровозів відповідно до Інструкції з технічного обслуговування електровозів і тепловозів в експлуатації (див. додаток А).

2.1.2. Обсяги робіт і порядок виконання технічного обслуговування ТО-1 локомотивними бригадами визначаються наказом начальника служби локомотивного господарства, а при експлуатації електровозів на ділянках декількох залізниць — спільним наказом начальників служб локомотивного господарства цих доріг.

2.1.3. У зимовий час повинне передбачатися виконання додатково­го обсягу робіт при ТО-1 відповідно до Інструкції з підготовки до ро­боти і технічного обслуговування електровозів у зимових умовах (див. додаток А).

2.1.4. При керуванні електровозом машиніст повинний установлюва­ти такі режими роботи обладнання, що виключають можливість його ушкодження і відмовлень.

2.1.5. Усі виявлені при експлуатації і технічному обслуговуванні не­справності й особливо ті з них, що не усунуті силами локомотивної бригади, повинні бути записані в журнал технічного стану локомотива форми ТУ-152.

За приховання наявних на електровозі несправностей локомотивна бригада притягується до дисциплінарної відповідальності.

Приймання електровоза.

2.2.1. Приймаюча бригада зобов'язана по журналу форми ТУ-152 пе­ревірити дати виконання останнього ТО-2, роботу АЛСН і радіозв'яз­ку, ознайомитися з зауваженнями бригади, що здає електровоз, і з за­писами про виконання ремонту по цих зауваженнях.

2.2.2. При огляді електровоза приймаюча бригада зобов'язана:

— оглянути механічну частину електровоза, звернувши особливу увагу на кріплення і стан бандажів колісних пар, ресорного підвішування, автозчепних пристроїв, гальмової важільної передачі, запобіжних пристроїв;

— перевірити стан і нагрів (на дотик) буксових вузлів колісних пар, оглянути дахове обладнання (без підйому на дах);

— переконатися в правильності роботи електричних і пневматичних апаратів управління допоміжних машин, чіткості роботи струмоприймачів;

— перевірити роботу звукових і світлових сигналів, освітлення, наявність піску і роботу пісочниць, наявність мастила в компресорах;

— видалити конденсат з резервуарів, вологозбірників, масловідділювачів пневматичного обладнання;

— перевірити справність контрольно-вимірювальних приладів і сигнальних ламп на пульті управління, наявність і справність інструмента, інвентарю, запасних частин і матеріалів, сигнальних належностей, протипожежного інвентарю, захисних засобів, медичної аптечки, обтиральних і мастильних матеріалів, засобів снігозахисту і, при необхідності, поповнити їх, якщо електровоз приймається в основному депо чи пункті обороту.

2.2.3. Перевірити наявність і справність вогнегасників (по наявності бірок з датою заправлення і пломб на запобіжнику і маховичку венти­ля запору), відсутність ознак порушення електричних контактів, відо­кремлених, незаізольованих і незакріплених проводів чи проводів з уш­кодженою ізоляцією; перевірити наявність запобіжників і відповідність їхнім параметрам захищаючих ланцюгів.

2.2.4. Перевірити роботу акумуляторної батареї, переконатися у відповідності нормі її напруги.

2.2.5. Перевірити справність і правильність функціонування гальмо­вого обладнання.

2.2.6. В випадку, коли при прийманні електровоза в основному депо чи пункті обороту бригада визначить неякісне виконання чи невико­нання записаного раніше ремонту чи знайде несправність, що не може бути усунута за час, передбачений на приймання електровоза, ма­шиніст ставить про це до відома чергового по депо, робить запис не­справності в журналі форми ТУ-152 і за розпорядженням чергового по депо заміняє несправний електровоз.

2.3. Технічне обслуговування електровоза в шляху руху.

2.3.1. Вшляху руху локомотивна бригада зобов'язана:

— уважно стежити за показаннями контрольно-вимірювальних приладів;

— контролювати роботу тягових електродвигунів, допоміжних машин, комутаційних апаратів, гальм, періодично звіряти показання приладів у кабіні машиніста;

— швидко реагувати на різкі зміни показань приладів, появи сторонніх шумів, іскріння, спалахи світла, запаху горілої ізоляції, мастила й інші явища, супутні можливим несправностям обладнання;

— періодично видаляти конденсат з резервуарів і вологозбірників, масловідділювачів пневматичного обладнання;

— швидко виявляти і технічно грамотно усувати виникаючі на локомотиві відмовлення.

2.3.2. При стоянках локомотива на проміжних станціях локомотивна бригада зобов'язана перевіряти стан ходових частин і зробити контроль нагрівання буксового вузла колісних пар на дотик тильною стороною долоні.

При необхідності варто закріпити ослаблі з'єднання деталей і змас­тити окремі вузли.

2.3.3. При спрацьовуванні апаратів захисту машиніст зобов'язаний з'ясувати й усунути причину спрацьовування.

Повторне включення ланцюгів без установлення причин і усунення несправності здійснювати з уживанням заходів обережності і тільки у випадках, коли не ясна несправність чи при підозрі на помилкове спрацьовування апаратів захисту.

Про усі випадки спрацьовування захисту з вказівкою обставин, причин і місця машиніст зобов'язаний зробити запис у журналі форми ТУ-152.

2.3.4. При необхідності зупинки поїзда для усунення несправності машиніст зобов'язаний:

— погодити порядок виконання робіт з помічником, приготувати інструмент і необхідні пристосування для усунення несправності;

— взаємно контролювати послідовність операцій;

— переконатися в правильності виконаної роботи і готовності електровоза до руху, після чого почати рух, повідомивши про цьому черговому по станції і поїзному диспетчеру.

Здача електровоза.

2.4.1. Локомотивна бригада, що здає, зобов'язана:

— зробити, якщо необхідно, додаткову перевірку несправних пристроїв з метою уточнення характеру їхнього стану і причин ушкодження;

— закінчити виконання циклу робіт з технічного обслуговування і збирання електровоза відповідно до затвердженого переліку, про що зробити запис у журналі форми ТУ-152;

— при відсутності інструмента, інвентарю, сигнальних належностей зробити запис у журналі форми ТУ-152 і прикласти акт форми ТУ-156;

— зробити докладний запис у журналі про всі замічені відхилення від нормальної роботи вузлів, обладнання, електричної схеми і пневматичних систем, про роботу АЛСН, приладів пильності, радіостанції і вести запис витрат електричної енергії;

— поставити дату, час і підпис.

2.4.2. Локомотивна бригада, що здає, крім запису в журналі ТУ-152 повинна усно докладно проінформувати приймаючу локомотивну бри­гаду про всі несправності і замічені ознаки ненормальної роботи елект­ровоза.

2.4.3. При здачі електровоза і наявності несправностей, які можна усунути силами бригади, що здає і що приймає, бригади зобов'язані спільно усунути виявлені на електровозі несправності, ужити не­обхідних заходів, щоб не допустити зриву поїзда з графіка.

3. Технічне обслуговування ТО-2.

3.1. Загальні положення.

3.1.1. Перед постановкою електровозів на технічне обслуговування ТО-2 прибула на електровозі локомотивна бригада чи чергова локомо­тивна бригада зобов'язана зробити продувку гальмової магістралі, повітряних резервуарів і вологозбірників, перевірити у встановленому порядку:

— дію регуляторів напруги і реле зворотного струму;

— вихід штоків гальмових циліндрів і подачу піску під колісні пари;

— дію електропечей, обігрівачів, спускних кранів головних резервуарів і картерів компресорів (у холодний час року);

— роботу пневматичного обладнання відповідно до вимог діючої інструкції "Укрзалізниці";

— дію ланцюгів тягового і гальмового режимів;

— роботу АЛСН, радіостанцій і швидкостемірів;

— роботу струмоприймачів на підйом і опускання;

— роботу освітлення, звукових і світлових сигналів;

— роботу противобоксовочного захисту;

— роботу (на слух) і нагрів підшипникових вузлів доступних для контролю.

Про всі недоліки, виявлені у шляху проходження і при перевірці ло­комотивна бригада зобов'язана зробити запис у журналі технічного ста­ну локомотива форми ТУ-152.

3.1.2. При технічному обслуговуванні ТО-2 звернути особливу увагу на огляд відповідальних вузлів і деталей, що забезпечують безпеку руху, а також тих деталей, по яких спостерігаються підвищені зноси й ос­лаблення кріплення.

3.1.3. Майстер пункту технічного обслуговування встановлює обсяг додаткових робіт при ТО-2 з урахуванням записів локомотивних бри­гад у журналі технічного стану електровоза.

Про виконання ТО-2 майстер робить оцінку, ставить штамп, дату і засвідчує своїм підписом усунення несправностей проти кожного пункту запису в журналі ТУ-152. За якість технічного обслуговування ТО-2 електровозів несуть відповідальність майстер і виконавець.

3.1.4. Начальники служб локомотивного господарства доріг встанов­люють перелік додаткових робіт, що не можуть бути усунуті на ТО-2 (у залежності від оснащеності ПТОЛ) і порядок відправлення електро­возів в основне депо для усунення несправності.

3.1.5. Додаткові роботи в зимовий час при виробництві ТО-2 установлюються з урахуванням діючої інструкції по роботі в зимових умовах.

3.2. Механічне обладнання

3.2.1. Перевірити відсутність нагрівання моторно-осьових, буксових і якірних підшипників колісно-моторних блоків.

3.2.2. Зробити кріплення болтів, які ослабли, і гайок букс моторно-осьових підшипників і колісних пар, гумометалевих повідців, кожухів зубчастої передачі, снігозахисних кожухів, піскових труб підвісок тяго­вих двигунів, прийомних котушок АЛСН й інших деталей, а також перевірити наявність шплінтів, шайб і надійність кріплення запобіжних пристроїв.

3.2.3. Оглянути рами візків і кузова на предмет виявлення тріщин, ос­лаблення кріплень підвісних деталей і вузлів, стану зварних швів.

На електровозах ВЛ8 особливо звернути увагу на поверхні кутів бук­сових прорізів.

3.2.4. Оглянути колісні пари відповідно до Інструкції з формування і утриманню колісних пар ТРС залізниць колії 1520мм.

3.2.5. Оглянути тяговий редуктор і переконатися у відсутності ослаб­лення болтів, що кріплять, течі мастила з кожухів.

При наявності течі з редуктора установити й усунути причину течі, перевірити рівень мастила в редукторі і довести його до норми.

3.2.6. Перевірити герметичність корпусів букс і кріплення кришок. Переконатися у відсутності ознак нагрівання буксових вузлів.

3.2.7. Оглянути міжвізкове з'єднання у електровозів ВЛ8. Перевірити кріплення деталей.

3.2.8. Оглянути вузли і деталі ресорного підвішування, перевірити їхнє кріплення, стан підвісок, балансирів, буксових ресор.

Переконатися у відсутності тріщин в листах, хомутах листових ресор і витках спіральних пружин, відсутності перекосів деталей ресорного підвішування. Перевірити наявність шплінтів і гайок.

3.2.9. Перевірити кріплення тягових двигунів, переконатися у відсут­ності тріщин у кронштейнах.

3.2.10. Перевірити стан гальмової важільної передачі. Гальмові колод­ки з тріщинами і зношенням більше норми — замінити, гальмову важільну передачу відрегулювати.

3.2.11. Перевірити стан бічних опор, колискового підвішування, противідносного і протирозвантажувального пристроїв, гідравлічних амор­тизаторів, кульового зв'язку. У колисковому підвішуванні перевірити візуально правильність збірки шарнірів. Виступи опор повинні входи­ти в западини прокладок. Перевірити кріплення підвішування і, при необхідності, зробити підтяжку.

3.2.12. Перевірити справність ударно-зчіпних пристроїв, цілісність маятникових підвісок, кріплення клина хомута й інших деталей відповідно до Інструкції по ремонту автозчепного пристрою рухомого складу залізниць України (див. додаток А).

3.2.13. Перевірити стан піскових труб, шляхоочисників, прийомних котушок АЛСН, приводу швидкостеміра й іншого обладнання.

3.2.14. Перевірити справність кришок і сіток піскових бункерів. При

необхідності очистити сітки. Заправити повністю бункери піском на обидва напрямки роботи.

3.2.15. У встановлений термін, але не рідше одного разу в десять діб, очистити повітрязабірні фільтри з пакувальної тканини. Несправні фільтри відремонтувати чи замінити.

3.3. Тягові електродвигуни.

3.3.1. Відкрити верхній і нижній оглядові колекторні люки, перевіри­ти справність кришок люків і їхніх ущільнень, зробити огляд колек­торів, усіх доступних огляду кронштейнів, щіткотримачів, ізоляторів, щіток, перемичок, підвідних кабелів; перевірити їхнє кріплення. Протерти конус і деталі щіточного апарата від пилу. Перевірити кріплення траверси. Виявлені несправності усунути.

Ушкоджені чи зношені щітки замінити. Заміну щіток в одному тяго­вому двигуні робити з однієї партії щіток заводу-виробника. Перевіри­ти опір ізоляції електродвигунів.

3.3.2. Усунути сліди кругового вогню і перекидань. На електровозах ВЛ10, ВЛ11 при усуненні перекидань, у разі потреби, провернути тра­версу тягових двигунів. Після закриття колекторних люків переконати­ся в достатній щільності прилягання їхніх кришок до остовів. У зимо­вий час додатково перевірити:

— стан снігозахисних пристроїв;

— опір ізоляції електродвигунів.

3.4. Допоміжні машини.

3.4.1. Зробити зовнішній огляд допоміжних машин. Перевірити нагрівання підшипників, кріплення машин до підстав.

3.4.2. Відкрити люки й оглянути колектори допоміжних машин. Замінити зношені чи несправні щітки, щіткотримачі, їхні кронштейни. Усунути сліди перекидань при їхній наявності, протерти ізолятори крон­штейнів, прочистити при необхідності волосяною щіткою колектори.

Дахове обладнання.

3.5.1. Перевірити чіткість роботи струмоприймачів при підйомі й опусканні, переконатися у відсутності перекосу рам у шарнірних з'єднаннях. У зимовий час перевірити статичну характеристику струмо­приймача, у літню пору перевірити характеристику при необхідності.

3.5.2. Перевірити стан основ, рам, шарнірних з'єднань, механізму по­лоза, деталей приводу, міцність кріплення і цілісність проводів і шунтів. Оглянути полози, струмоз'ємники, змінні контактні пластини, зачистити наявний виробіток, при необхідності, замінити полози.

3.5.3. Зробити підмазку полозів з мідними і металокерамічними на­кладками, при необхідності, змастити шарніри, манжети приводу.

3.5.4. Перевірити стан і протерти забруднені ізолятори обладнання силового ланцюга і повітряних рукавів.

3.5.5. Оглянути вілітові розрядники, дроселі поміхоподавлення, кон­денсатор, дахові роз'єднувачі, антену радіозв'язку. Перевірити Цілісність і кріплення сполучних шин і шунтів.

3-5.6. В зимовий час перевірити снігозахисні ущільнення кузова, всмоктуючого тракту, зробити очищення їх від снігу.

3.6. Електричні апарати.

3.6.1. Оглянути і перевірити чіткість роботи електропневматичних і електромагнітних контакторів, реле, роз'єднувачів, приводів швид­кодіючих вимикачів, перевірити стан блокувань і підвідних проводів, пе­реконатися у відсутності витоку повітря. Виявлені несправності усунути.

3.6.2. Перевірити роботу групових перемикачів, реверсорів, гальмових перемикачів і перемикачів вентиляторів, стан їхніх блокувань, переко­натися у відсутності витоків повітря, заїдання при спрацьовуванні. Пе­ревірити кріплення підвідних кабелів, шунтів, проводів, силових пальців і блокувань.

3.6.3. Оглянути стан ізоляторів кронштейнів запобіжника силового лан­цюга, кріплення силових кабелів, протерти забруднені ізолятори. Заміни­ти перегорілі запобіжники, лампи освітлення і сигналіційних апаратів.

3.6.4. Оглянути панель управління (розподільний щит), перевірити стан реле зворотного струму, регулятора напруги. При незадовільній роботі відрегулювати регулятор напруги.

3.6.5. Оглянути міжкузовні електричні з'єднання, перевірити міцність кріплення штепселя з розеткою.

3.6.6. Перевірити в зимовий час дію електричних печей кабіни ма­шиніста, електричних обігрівачів вікон, мастила компресора, спускних кранів головних резервуарів.

Батарея акумуляторна.

3.7.1. Зробити очищення металевих струмоведучих деталей від пилу, вологи і солей. Перевірити кріплення перемичок і підвідних проводів батареї.

3.7.2. Перевірити рівень електроліту в елементах, при виявленні не­доліку електроліту, перевірити всі елементи і довести рівень елект­роліту до норми.

3.7.3. Перевірити загальну напругу акумуляторної батареї і струм ви­току.

3.8. Гальмове і пневматичне обладнання.

3.8.1. Перевірити гальмове обладнання відповідно до Інструкції з технічного обслуговування ремонту й випробуванню гальмового облад­нання локомотивів і моторвагонного рухомого складу (див. додаток А).

3.8.2. Перевірити подачу піску форсунками пісочниць з обох кабін, при необхідності, відрегулювати форсунки.

3.9. Поїзний радіозв'язок і АЛСН.

3.9.1. Установленим порядком перевірити АЛСН, автостоп, поїзний радіозв'язок відповідно до діючих інструкцій. Переконатися в наявності пломб на приладах.

3.9.2. В журналі технічного стану поставити штамп про виконання перевірки.

3.10. Обтиральні роботи.

3.10.1. Виконати на електровозі обтиральні роботи в обсязі, установ­леному начальником депо.

Приймання електровоза.

3.11.1. Після закінчення ТО-2 переконатися, що електровоз у цілому (у тому числі електричні машини) очищений від сторонніх предметів і технічних матеріалів, що застосовуються при технічному обслуговуванні.

3.11.2. Перевірити наявність запасу деталей і матеріалів першої не­обхідності, поповнити відсутні. Перевірити наявність інструмента, локомотивного і протипожежно­го інвентарю, поповнити відсутні, замінити використані вогнегасники.

3.11.3. Перевірити з обох кабін підйом і опускання кожного струмо­приймача.

3.11.4. Під контактним проводом з кабіни машиніста:

— перевірити підйом і опускання кожного струмоприймача;

— по черзі включити кожну допоміжну машину і перевірити чіткість роботи;

— при роботі генератора управління переконатися в спрацьовуванні реле зворотного струму, правильності роботи регулятора напруги;

— включити компресори і перевірити роботу регулятора тиску, пісочниць і звукових сигналів, автогальм, вихід штоків гальмових циліндрів, а також дію ручного гальма;

— перевірити роботу автостопа, АЛСН, поїзного радіозв'язку відповідно до діючих інструкцій, сигнальних і індикаторних ламп;

— перевірити роботу ланцюгів електровоза від напруги контактної мережі на перших позиціях контролера машиніста (вперед, назад);

— перевірити роботу схеми рекуперативного гальмування.

4. Технічне обслуговування ТО-3.

4.1. Загальні положення.

4.1.1. Перед початком технічного обслуговування ТО-3 перевірити роботу допоміжних машин, регулятора напруги, реле зворотного стру­му, дію гальм, пісочниць і звукових сигналів. Замірити опір ланцюгів тягових електродвигунів і дахового обладнання.

4.1.2. До постановки електровоза на стійло очистити ходові частини і фільтри повітрязабірних пристроїв, а електричну апаратуру і тягові електродвигуни продути стиснутим повітрям.

4.1.3. При технічному обслуговуванні ТО-3 робити огляд основних вузлів ходових частин, ресорного підвішування, гальмової важільної передачі, ударно-зчіпних пристроїв, піскового обладнання, тягових електродвигунів, допоміжних машин, низьковольтної і високовольтної апаратури, резисторів, дахового обладнання, акумуляторної батареї, пневматичного обладнання АЛСН, радіозв'язку і швидкостемірів.

4.1.4. Змащення вузлів і деталей електровозів робити відповідно до Інструкції по застосуванню мастильних матеріалів на локомотивах і моторвагонному рухомому складі і картам змащення.

4.1.5. Після виконання робіт у журналі технічного стану локомотива поставити штамп про проведення електровозу ТО-3.

4.2. Механічне обладнання.

4-2.1. Оглянути колісні пари відповідно до вимог Інструкції з формування і утриманню колісних пар ТРС залізниць 1520мм. При не­обхідності обточити бандажі колісних пар без викочування з-під елект­ровоза.

4.2.2. Оглянути букси, буксові напрямні, буксові повідці. Перевірити розбіги колісних пар і букс. При огляді букс колісних пар і повідців пе­ревірити надійність кріплення кришок, повідців, струмовідвідних при­строїв, відсутність тріщин і течі мастила.

4.2.3. Перевірити стан рам візків і кріплення підбуксових струнок. При огляді рам звернути особливу увагу на відсутність тріщин у боковинах, поперечних і шворневих балках, буферних брусах, кронштейнах.

4.2.4. Оглянути деталі ресорного підвішування. Переконатися у відсутності тріщин у листових ресорах, пружинах, ресорних стійках, ба­лансирах. Усунути граничні перекоси і зазори в з'єднаннях деталей ре­сорного підвішування.

4.2.5. Оглянути гальмову важільну передачу, перевірити стан за­побіжних пристроїв, колодок і гальмових башмаків. Замінити непригідні гальмові колодки. Відрегулювати гальмову важільну передачу. Оглянути і перевірити дію ручного гальма.

4.2.6. Оглянути і перевірити кріплення кожухів зубчастої передачі, снігозахисних кожухів, букс моторно-осьових підшипників, підвісок тя­гових електродвигунів. Замінити несправні кожухи зубчастої передачі.

4.2.7. Оглянути опори й обмежувальні упори кузова, перевірити справність маслозаправних пристроїв опор.

4.2.8. Перевірити стан колискового підвішування, зазори у верхньому і нижньому шарнірах (візуально). Виробіток стрижня в місці верхньо­го шарніра більше 5мм не допускається. Перевірити візуально напре-совку втулок на стрижні. Експлуатація стрижнів зі спресованими втул­ками не допускається. Змащення вузлів робити відповідно до заводсь­кої інструкції.

4.2.9. Перевірити стан зчленування візків, кульового зв'язку, противідносних і протирозвантажувальних пристроїв.

При огляді зчленування перевірити міцність кріплення гайки швор­ня, фитинга, стяжних болтів вкладишів, запобіжної планки шворня, відсутність випресовки втулок вушок і кулі. Зазори між припливами візка і гніздом кулі по вертикалі повинні бути в межах норм допусків і зносів, зазначених у таблиці 2.

Несиметричність вертикальних зазорів у зчленуванні — 5мм, не більше. Зробити запресовування мастила в зчленування.

4.2.10. Зробити перевірку автозчепних пристроїв відповідно до Інструкції по ремонту й обслуговуванню автозчепного обладнання ру­хомого складу залізниць України.

4.2.11. Перевірити стан, кріплення і положення піскових труб. Кінець піскової труби повинний знаходитися на відстані 30...50 мм від головки рейки і не торкатися бандажа колісної пари. При необхідності, прочисти­ти форсунки пісочниць, провести регулювання подачі піску. Оглянути і. при необхідності, відремонтувати ущільнення кришок піскових бункерів, шарніри і замки кришок. Несправні сітки піскових бункерів замінити.

4.2.12. Перевірити стан кузова, кріплення поручнів, підніжок дверей, справність замків і механічних блокувань, вітроотбивачів, сонцезахис­них щитків. Оглянути перехідні площадки і міха.

4.2.13. Всі ослаблі болти, гайки, шплінти і чеки механічного облад­нання закріпити, непригідні — замінити.

4.2.14. Змастити тертьові частини відповідно до вимог Інструкції з за­стосування мастильних матеріалів на локомотивах і моторвагонному рухомому складі і картами змащення.

4.3. Тягові електродвигуни.

4 3.1. Перевірити опір ізоляції тягових електродвигунів. Двигуни, що мають опір ізоляції нижче встановленої норми, піддати сушінню.

4.3.2. Відкрити верхні і нижні оглядові люки. Перевірити стан ущільнення кришок люків і їхніх замків, щільність прилягання кришок.

4.3.3. Продути на стійлах ТО-3 тягові двигуни (усередині) сухим стис­неним повітрям тиском 250...300 кПа. Забороняється робити продувку тягових двигунів до видалення з остова вологи і мастила.

4.3.4. Перевірити стан щіткотримачів і їхнє кріплення. Щіткотримачі, що мають тріщини, несправний натискний механізм, ослаблення ізо­ляторів, наплив міді і сильних підпалів — замінити відремонтованими.

4.3.5. Перевірити стан щіток і їхніх гнучких шунтів. Щітки, що ма­ють тріщини, відколи більше 10% контактної поверхні, ослаблення за­кладення чи обрив більше 15% жил шунтів — замінити. Нові щітки притерти.

Ізоляційні кронштейни з порушенням глазурі на 20% довжини шля­ху перекриття ізолятора і більше, а також з ослабленням ізолятора, на­явності в ньому тріщин — замінити.

Перевірити стан конусів, бандажів. Перевірити стан ізоляції і кріплення кабелів усередині остова. Очистити від забруднення ізолято­ри, конуси колекторів і внутрішні доступні місця. При порушенні ізо­ляційного покриття конуси покрити емаллю НЦ-929 Т'У 6-10-1331-82 або ГФ-92ХС ГОСТ 9151-75.

Колектор повинний мати поліровану блискучу поверхню коричнево­го відтінку (політуру) без подряпин, рисок, ум'ятин, зацепів і підгарів. Виробіток колектора і його биття, а також глибина продорожки повин­на бути в межах норм допусків і зносів.

Усунути сліди перекидання електричної дуги по колекторі. На елек­тровозах ВЛ10, ВЛ11 при усуненні слідів перекидань, у разі потреби, провернути траверсу тягових двигунів.

4.3.6. Перевірити кріплення головних і додаткових полюсів, підшип­никових щитів.

4.3.7. Оглянути вентиляційні і вихлопні патрубки і вивідні кабелі.

4.4. Допоміжні машини.

4-4.1. Зробити зовнішній огляд допоміжних машин, перевірити кріплення машин до підстав, кріплення головних і додаткових полюсів, стан вивідних кабелів. У машин із примусовим охолодженням обмоток перевірити вільність проходу охолоджуючого повітря, очистити за­побіжні сітки від пилу. 4.4.2. Відкрити оглядові люки допоміжних машин, перевірити стан кришок люків і їхніх замків.

4.4.3. Виконати по допоміжних машинах вимоги, викладені в пп. 4.3.4, 4.3.5, 4.3.6.

Дата добавления: 2015-10-29