Погодинні тарифні ставки водіїв вантажних автомобілів з розрахунку 75 грн. мінімальної тарифної ставки

Норми часу простою автомобілів під навантажуванням і розвантажуванням встановлені залежно від способу здійснення вантажно-розвантажувальних робіт, типу і вантажопідйомності транспортного засобу, класу вантажів і видів вантажно-розва-тажувальних механізмів.

У встановлені норми часу простою транспортних засобів включається час, необхідний на навантажування і розвантажу­вання з піднесенням і віднесенням вантажу, відкриванням і закриванням бортів, очищення кузова, оформлення документів і тому подібне.

У таблицях норм часу і відрядних розцінок за час під

навантажуванням і розвантажуванням для різних груп автомобілів і умов виконання вантажно-розвантажувальних робіт наведені норми часу в хвилинах і відрядні розцінки в копійках з роз­рахунку на 1 т вантажу. Множенням вказаних нормативів на вантажопідйомність автомобіля визначаються норми часу і роз­цінки на повну вантажопідйомність автомобіля.

На простоюванні автомобілів при виконанні додаткових робіт у процесі навантажування і розвантажування встановлю­ються додаткові норми часу: зважування вантажу на автомо­більних вагах — 4 хв; зважування вантажу на десяткових вагах на автомобілях вантажопідйомністю до 4 т — 9 хв, від 4 до 7-т — 13 хв; заїзд у проміжний пункт навантажування чи роз­вантажування — 9 хв.

Норми часу (Н_г) на 1 т-км виконаної автотранспортом роботи визначають за формулою:

де Т — час руху автомобіля, хв; і_го ^— норматив часу підготов­чо-заключних робіт, хв; V — розрахункова норма пробігу ав­томобіля для відповідної групи доріг (за межами міста І гру­пи — 42 км/год; II — 33 км/год; III групи — 25 км/год); д — вантажопідйомність автомобіля, т; к — коефіцієнт використан­ня пробігу автомобіля (самоскиди,' цистерни, рефрижератори та інші спеціалізовані автомобілі — 0,45, для інших — 0,50).

Час підготовчо-заключних робіт з розрахунку на 1 год пробігу автомобіля встановлюється в розмірі 2,5 хв.

У нормах часу на 1 т-км для вантажного автотранспорту враховано час на пробіг, час на відпочинок і особисті потреби водія, а також час на короткострокові зупинки і уточнення адреси клієнта (табл. 14).

Наприклад, для бортового автомобіля ГАЗ-53А вантажопідйомністю 4 т на дорогах І групи за межами міста норма часу становитиме:

При перевезенні вантажів на великі відстані в далекі рейси доцільно відправляти двох водіїв. При цьому оплата праці дру­гого водія, коли він не керує автомобілем і при відсутності спального місця, провадиться погодинно з розрахунку за зат­вердженими нормами часу на рейс. Коли автомобіль обладна­ний спальним місцем, час другому водієві зараховується в половинному розмірі і нараховується оплата погодинно. Нара­хована таким чином оплата праці обом водіям ділиться між ними порівну з урахуванням їх класності. Час на відпочинок водіїв у дальніх рейсах поза автомобілем у робочий час не вклю­чається і не оплачується. Відшкодування витрат на відряджен­ня провадиться згідно з чинним законодавством про службові відрядження.

Оплату праці на ремонті та технічному обслуговуванні здій­снюють по тарифних ставках робітників ремонтних майстерень. У разі переведення водіїв, при виробничій необхідності, на роботи з ремонту та технічного обслуговування автомобілів строком до одного місяця оплата праці здійснюється за вико­нану роботу.

При переведенні водіїв автомобілів внаслідок простою на роботи з ремонту і технічного обслуговування автотранспорту за весь час простою оплату праці нараховують за виконані роботи. При цьому їм присвоюють кваліфікаційні розряди слюсаря з ремонту автомобілів. Якщо заробітна плата по виконуваній роботі виявиться нижчою, ніж середня на попередній роботі, то' провадиться доплата до середньої заробітної плати на попередній роботі за умови виконання норм виробітку, а при невиконан­ні — до тарифної ставки на попередній роботі.

Надбавка за класність під час оплати по тарифних ставках ремонтників водіям не виплачується і доплата за ненормований робочий день не провадиться.

Крім надбавки за класність (І класу — 25%, II класу — 10%), водіям нараховують й інші надбавки та доплати. Допла­ти одному працівнику максимальними розмірами не обмежу­ються: за суміщення професій (посад) визначаються наявні­стю одержаної економії за тарифними ставками і окладами суміщуваних працівників; за розширення зони обслуговування або збільшення обсягу роботи — наявністю отриманої економії за тарифними ставками і окладами, які б могли виплачуватись при нормативній чисельності працівників. За виконання обо­в'язків тимчасово відсутнього працівника — до 100% тарифної ставки (окладу) суміщуваних працівників, відсутнього пра­цівника. За роботу в нічний час — до 40% тарифної ставки. На період освоєння нових норм трудових затрат відрядні розцінки підвищуються на 20%, тарифні ставки — на 10%. За роботу з ненормованим робочим днем водіям легкових автомобілів, ав­томобілів експедицій і вишукувальних партій — 25% тарифної ставки (окладу). Робота в надурочний час, у святкові та вихідні дні оплачується в подвійному розмірі.

Виплати понад вказані розміри здійснюються за рахунок прибутку, що залишається у розпорядженні підприємства, а також всі інші види надбавок і доплат та їх розміри встанов­люються підприємством самостійно на умовах, передбачених колективними договорами, виплачуються за рахунок прибут­ку, що залишається у розпорядженні підприємства, в тому числі за роботу в вечірній час та ін.

Преміювання водіїв здійснюють за рахунок коштів збільшення тарифного фонду оплати праці на середній ко­ефіцієнт прибутковості по господарству за такі показники:

• виконання й перевиконання змінного, денного, місяч­ного завдання при якісному та своєчасному перевезенні ван­тажів;

• поліпшення експлуатаційних показників (коефіцієнтів використання автомобіля, пробігу, вантажопідйомності);

• економію експлуатаційних ресурсів (паливо, гума, технічні огляди, обслуговування, ремонт).

Розміри преміювання, що визначаються у межах акордно­го фонду оплати праці і за рахунок додаткової оплати спожи­вачів автопослуг — за якісне та своєчасне перевезення вантажів, нараховуються пропорційно до основної заробітної плати.

Для водіїв автобусів, легкових автомобілів службового користування, водіїв мотоциклів і моторолерів встановлюєть­ся, як правило, погодинна та погодинно-преміальна системи оплати праці (табл. 15 і 16).

Для водіїв мотоциклів і моторолерів погодинна тарифна ставка встановлюється в розмірі 44,2 коп.

Погодинна оплата праці працівникам, яким встановлено ненормований робочий день, провадиться по місячній тарифній ставці, яка визначається множенням годинної тарифної ставки

ти господарству орендної плати за користування автомобілями (автомобілем).

Нормативний обсяг вантажоперевезень на рік (0) для кожної марки автомобіля можна встановити розрахунковим шляхом за формулою:

де д - номінальна вантажопідйомність, т; ] - коефіцієнт ви­користання вантажощцйомності; У_т - середня технічна швидкість руху автомобіля, км/год; В - коефіцієнт використання про­бігу; іпнр ^_ час простою під навантажуванням і розвантажу­ванням з розрахунку на 1 рейс, що приймається згідно з дію­чими нормативами, год; Т_р - час знаходження водія на лінії (з річного фонду робочого часу, вираховується час його участі в ремонті автомобіля, відпустка, час на підготовчо-заключні операції), год; 1 - відстань перевезень, км.; V] - швидкість руху автомобіля, км/год.

Ціна послуг автопарку розраховується за такою ж методи­кою, що й послуг ремонтної майстерні. Ціну послуг обчислю­ють за марками автомобілів. Вона включає: оплату праці водіїв, керівника, спеціалістів, робітників з ремонту та техогляду машин (витрати на оплату персоналу розподіляють пропорцій­но до питомої ваги марок машин з розрахунку на 1 т ванта­жопідйомності) з нарахуваннями, амортизаційні відрахування на повне відновлення; експлуатаційні витрати, інші прямі та накладні витрати. Усі ці витрати збільшуються на середній коефіцієнт прибутковості (може враховуватись госпроз­рахунковий доход), сюди ж додаються витрати на страхові платежі й податки на автотранспорт. Крім даних витрат, врахо­вують суму визначеної орендної плати господарству (якщо вона сплачується в розмірі амортизаційних відрахувань на повне відновлення збільшеної на нормативний коефіцієнт прибутко­вості, то суму амортизаційних відрахувань виключають з роз­рахунків ціни послуг).

Діленням визначеної загальної суми витрат за марками машин на нормативну кількість людино-годин визначають ціну послуг за одну годину, а діленням цієї суми на нормативну кількість тонно-кілометрів за цими марками визначають ціну І т-км.

Заробітну плату водія за місяць розраховують за визначе­ною ціною виконаних тонно-кілометрів, відпрацьованих годин,

де не враховують тонно-кілометри, як різницю між коштами, що надходять за надані послуги, і загальними експлуатаційни­ми витратами з урахуванням орендної плати та інших платежів. Крім того, оскільки в цій різниці ще залишається середній прибуток по господарству (при розрахунках ціни послуг вит­рати збільшувались на коефіцієнт прибутковості), вираховується встановлена певна частка прибутку на розвиток виробництва та соціально-побутової інфраструктури. Залишок від зазначених ] відрахувань і становитиме загальну оплату праці водія. Нату- І ральну оплату праці нараховують на зароблену гривню у межах середньої по господарству.

Коли автомобіль здається в оренду, його водій зобов'яза- І ний сплатити орендну плату (А„) в розмірі амортизаційних відра­хувань на повне відновлення, яку визначають за формулою:

де Але — сума амортизаційних відрахувань на повне відновлен­ня з розрахунку на 1000 км пробігу автомобіля, грн.; Н„ ^— нормативний пробіг автомобіля, тис. км.

Залежно від моделі орендно-договірних відносин в автотран­спорті може прийматися різний порядок розподілу доходів водіїв від надання послуг користувачам автомобільного транспорту (іншим підрозділам господарства). Якщо доходи водіїв від по­слуг іншим підрозділам господарства визначаються по встанов­лених внутрішньогосподарських розрахункових цінах, то вони звільняються від орендної плати за надання послуг на стороні. Якщо ж приймається порядок формування доходів водіїв за виконані на стороні послуги по діючих тарифах, то передба­чається знімання орендної плати за ці послуги. Норматив орен­дної плати за дані послуги за кожен день роботи орендаря на стороні визначається як різниця між його змінним заробітком, розрахованим по єдиних тарифах та за внутрішнього­сподарськими розрахунковими цінами.

У процесі експлуатації орендованого автомобіля водій самос­тійно купує паливо, запасні частини тощо за планово-обліко­вими або договірними цінами. З урахуванням інтересів підприє­мства водій також може придбавати матеріальні цінності на стороні за рахунок доходів, які він отримує від послуг, або за рахунок власних засобів, які відшкодовуватимуться за рахунок доходів.

Праця водіїв автомобілів, що виявили бажання працювати у^! складі виробничих підрозділів, які дали на це згоду, може

оплачуватися за такими ж принципами і системами, що діють у даному підрозділі для членш даного трудового колективу. Автомобілі закріплюються за підрозділом на тих же підставах, що й інші технічні засоби (трактори, комбайни, сільськогос­подарські машини тощо).

Приклади:

1.Водій II класу автомобіля КамАЗ-5511 вантажопідйом­ністю 7 т працював на перевезенні органічних добрив з молоч-Іно-товарної ферми на поле по дорогах III групи на відстань 12 км (вантаж І класу). За 10 год робочого часу зробив 8 їздок і перевіз 54 т вантажу. Загальний пробіг становив 192 км, у тому числі з вантажем - 96 км. Навантажування екскаватором, розвантажування — самоскидом. Загальний обсяг виконаних робіт - 648 т-км.

Розрахунок оплати:

Оплата за простоювання під навантажуванням та розвантажу­ванням:

54 т х 3,83 коп. = 2 грн. 07 коп.

Оплата за виконані тонно-кілометри:

648 т-км х 0,94 коп. = 6 грн. 17 коп.

Доплата за класність:

8 грн. 24 коп. х 0,1 = 82 коп.

Всього оплати: 2 грн. 07 коп. + 6 грн. 17 коп. + 82 коп. -9 грн. 06 коп.

2. З господарства було направлено автомобіль КамАЗ-5320 (бортовий), водій III класу, по маршруту: КСП "Мрія" — м. Бориспіль (490 км з вантажем І класу, вагою 7 т); Бориспіль -Київ (без вантажу, відстань 60 км); Київ - КСП "Мрія" (ван­таж IV класу вагою 5 т, відстань 430 км). Дороги І групи. Фактичний час знаходження в рейсі становив 25 год, у тому числі 21 год - час на переїзд і 4 год - під навантажуванням та розвантажуванням. Загальний пробіг 920 км, у тому числі з вантажем — 860 км. Ручний спосіб здшснення вантажно-роз­вантажувальних робіт. Обсяг виконаної роботи 5580 т-км (490 км х 7 т + 430 км х 5 т).

Дата добавления: 2015-10-26