Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Характеристики локомотивов

Читайте также:
  1. А.Характеристики ЧС природного характера.
  2. Алгоритм RLE. Описание и характеристики.
  3. Американские стандарты шифрования DES, тройной DES, AES. Принципы работы, основные характеристики и применение.
  4. Базовые характеристики персонажа
  5. БО одноуровневого издания. Область физической характеристики.
  6. Буферные системы крови, их характеристики и принцип действия.
  7. Введение. Основные функции РПДУ. Технические характеристики РПДУ. Структурная схема многокаскадного РПДУ. Функциональные блоки РПДУ.

Тяговая характеристика - это зависимость силы тяги от скорости движения F(V) и предназначена для оценки тяговых свойств локомотива. Для каждой серии локомотива они приведены в ПТР [2].

У каждой электрической машины (тягового двигателя) есть электромеханические характеристики: это зависимости:

М(Iд) - вращающего момента от силы тока двигателя;

n (Iд) – частоты вращения якоря от силы тока двигателя;

ηд(Iд) -кпд от силы тока двигателя.

 

 

На основании электромеханических характеристик строятся (пересчитываются) электротяговая характеристика, FK(Ia), У(IД), ηэ(Iд), а на основании их уже тяговая. Для этого задаются величинами силы тока двигателя (IД = 100А, 200А, 300А и т.д.) и по нему по электротяговой характеристике определяют значения скорости (V) и силы тяги (F).

 
 


    Fк
 
 
V
 

 

 


На построенные, таким образом, зависимости Fk (V) наносятся ограничения:

Линии 0-1 - ограничение по сцеплению колес с рельсами;

1-2 - ограничение по току перехода с одной позиции на другую позицию при ослаблении поля.(ОП).

2-3 - ограничение по потенциальному условию на коллекторе. Потенциал - это напряжение между коллекторными пластинами.

З-4 - ограничение по максимальной скорости локомотива.

Токовые характеристики - этозависимость силы тока от скорости I(V) Токовая характеристика также строится на основании электротяговых характеристик.

Токовые характеристики необходимы для расчета электрических машин (тяговых двигателей) на перегрев и для расчета расхода электроэнергии на тягу поездов. У электровозов постоянного тока те же ограничения, что и на тяговой характеристике.

 

 

Электровоз переменного тока имеет три токовых характеристики:

Iд (V) - зависимость силы тока тягового двигателя от скорости;

Ida (V) - зависимость действующего значения активного тока от скорости;

Id (V) - действующее значение приведенного к первичной обмотке трансформатора выпрямительного тока от скорости движения. На основании токовой характеристики Ida(V) строятся токовые кривые I(S),по которой совместно с кривой времени определяется расход электроэнергии на тягу поездов.

 


 
 
 
 
 
 
 
    Iд
V

 

Характеристика Id (V) приведенного к первичной обмотке трансформатора выпрямленного тока и предназначена для расчета расстояний между тяговыми подстанциями.

Ida
V


Тепловые характеристики необходимы для расчета электрических машин (тягового двигателя, генератора) на перегрев. Это зависимости тепловых параметров т(1д) и Т(1д) от величины тока в двигателе.

Т,τ -тепловые параметры

'■/

Ө=τ +tнв,

где Ө - нагрев электрических машин, °С

tнв - температура наружного воздуха, °С

Но в тяговых расчетах пользуются понятием перегрев (τ) - это превышение температуры электрической машины над температурой окружающей среды.

 

1.3.2.Силы сопротивления движению

Эти силы всегда направлены встречно движению и условно их можно разбить на три группы:

Первая - основные силы сопротивления движению Wo. Данное сопротивление постоянно действует на прямом горизонтальном участке пути и нормальных условиях движения (сопротивление в буксах, стыках пути и др.);

Вторая - дополнительное сопротивление движению - это временно действующие силы, возникших при определенных условиях движения (этоналичие уклона, кривых, низкой температуры -30 °С и ниже, наличие ветра);

Третья - сопротивление движению при трогании поезда с места Wтр. Это самое большое сопротивление, так как при стоянке смазка охлаждается, повышается вязкость, появляется молекулярное сцепление колес с рельсами. Общее полное сопротивление движению всего поезда:

WО=W 'o+W ˝О,,

где W 'o - сопротивление движению локомотива, Н;

W ˝О - сопротивление движению вагонов, Н.

В тяговых расчетах используется удельное (относительное) сопротивление движению для всего поезда:

,

где Р - масса локомотива, Т ';

Q - масса состава; Т.

для локомотивов:

 

;

 

 

 


Дата добавления: 2015-10-31; просмотров: 448 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Пассажирская тележка | Кузов полувагона | Кузов вагона цистерна | Изотермический вагон | Основные приборы тормоза подвижного состава | Классификация локомотивов | Колесные пары | Общие сведения. Основные узлы | Регулирование скорости движения | Общие сведения. Основное оборудование |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Раздел 1. ТЯГА ПОЕЗДОВ| Системы электрической тяги

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)