Введение. Производственная логистика на железнодорожном транспорте

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Методические указания

Задание к контрольной работе и к её выполнению

для студентов 6 курса специальности 060800

заочной формы обучения

Составитель: Ю.В. Федоров

Самара 2011

УДК 658.5

Производственная логистика на железнодорожном транспорте: Задание к контрольной работе и методические указания к её выполнению для студентов 6 курса специальности 060800 заочной формы обучения / составитель Ю.В. Федоров. - Самара: СамГУПС, 2011. – 22 с.

Утверждены на заседании кафедры «Экономика и логистика на транспорте» 24 января 2011 г., протокол № 7

Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.

Приведены теоретические сведения, раскрывающие понятие «производственная логистика». Рассмотрены задачи, функции, подсистемы, различные аспекты эффективности производственной логистики.

Представлено задание к контрольной работе (вопросы и типовая задача) по дисциплине «Производственная логистика на железнодорожном транспорте» и методические указания по ее выполнению.

Предназначены для студентов 6 курса специальности 060800 «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)» заочной формы обучения.

Составитель: Федоров Юрий Владимирович

Рецензенты:

Редактор:

Компьютерная верстка:

Подписано в печать. Формат

Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. п.л.

Тираж 100 экз. Заказ №

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2011

Введение

Системной проблемой транспортной отрасли является несоответствие между уровнем ее развития, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги.

Основными направлениями решения этой проблемы являются:

• совершенствование транспортной инфраструктуры на основе формирования и дальнейшего развития опорной транспортной сети Российской Федерации;

• обеспечение доступности транспортных услуг для населения;

• повышение эффективности системы товародвижения;

• развитие экспорта транспортных услуг;

• повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Реализовать поставленные задачи в стратегии развития транспорта возможно лишь на основе активной разработки и реализации логистической концепции транспортных систем.

Логистика понимается как наука о потоках, целью которой является оптимизация использования ресурсов, задействованных в потоковых процессах за счет комплексного подхода ко всем зависимым факторам. На транспорте это потоки грузов и пассажиров и потоки, им сопутствующие.

Логистика пассажирских перевозок - это совокупность средств и методов организации пассажиропотоков и им сопутствующих энергетических, материальных, информационных, финансовых и других потоков, цель, которой - оптимальное использование имеющихся ресурсов и повышение качества обслуживания пассажиров. Логистика предусматривает, что управление цепочками пассажиропотоков на железных дорогах осуществляется не только по внутренним производственным процессам, но и охватывает внешние воздействующие факторы на всем пути следования пассажиров.

Что касается грузовых перевозок, то в условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является получение прибыли на основе качественного обслуживания грузовладельцев. Необходимость учета интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность железнодорожных транспортно-логистических комплексов, с другой стороны, требуют применения принципов логистики.

В условиях рынка транспортных услуг с помощью средств логистики возможна доставка грузов "от двери к двери", "точно в срок" на основе определения наиболее выгодного для клиента сочетания видов транспорта и, следовательно, рационального использования подвижного состава. Эту задачу решают посредники между владельцами транспортных средств и грузовладельцами, предоставляющие эффективную логистическую услугу по критерию соотношения цены и качества.

Кроме перевозок грузов и пассажиров, в железнодорожной отрасли производится много промышленной продукции, без которой ее эффективное функционирование невозможно. К промышленным предприятиям железнодорожного транспортаотносятся заводы по производству запасных частей подвижного состава, локомотиво- и вагоноремонтные заводы, заводы по производству изделий СЦБ и связи, стрелочный завод, завод смазок и др.

Конкретные специфические особенности построения системы производственной ло­гистики зависят от типа и характера производственного процесса. Обычно полагают, что производственная логистика имеется только на промышленных предприятиях, т.е. на производственных предприятиях, изготавливающих некоторую продукцию. Однако методически наиболее правильно понятие "производственный процесс" рассматривать более широко, и тогда производственную логистику можно понимать как логистику внутри предприятия любого типа, например, внутри промышленного, строительного или иного предприятия.

Одной из разновидностей производственной логистики можно считать логистику транспортного строительства. Предприятия транспортного строительства строят новые железные дороги, искусственные сооружения, промышленные, технические, культурно-бытовые здания, коммунальные сооружения, выполняют основные работы по реконструкции железных дорог. Производственная логистика здесь направлена на организацию эффективных грузопотоков строительных материалов, изделий, приспособлений и устройств, используемых при выполнении указанных выше работ.

Таким образом, производственная логистика на железнодорожном транспорте – это комплексная система управления, направленная на оптимизацию и интегрирование внутрифирменных материальных и информационных процессов для достижения общефирменных целей. Под фирмой будем понимать здесь как предприятия-перевозчики грузов и пассажиров, так и вышеупомянутые промышленные предприятия.

В настоящее время создание логистических систем (центров) на транспорте сопровождается рядом трудностей. Во-первых, это кадровый состав разработчиков, который зачастую состоит из специалистов одного профиля (например, в области информатики), что противоречит сути логистики как универсального практического инструментария междисциплинарного изучения закономерностей организации и протекания экономических потоков в процессе производства, распределения, обмена и потребления товаров и услуг. Во-вторых, недостаточно эффективное использование принципов логистики, а именно системного анализа, теории компромиссов, принципов пропорционального развития всех звеньев цепи доставки грузов с участием железных дорог.

Важнейшими целями создания логистических систем на железнодорожном транспорте являются повышение эффективности процесса транспортировки, получение коммерческой выгоды за счет реализации оптимальных схем перевозок всех участников транспортного конвейера на основе единого технологического процесса и информационного сопровождения, объединяющего деятельность всех видов транспорта по перевозке грузов (пассажиров) и оказанию сопутствующих услуг.

Внедрение логистических технологий позволит удовлетворить повышенные требования пользователей к комплексности и качеству обслуживания и формировать перевозочные ресурсы под конкретные потребности клиентов железнодорожного транспорта.

Технология логистической системы (включающая в себя доминирование логистической транспортной цепи, обработку и согласование комплексного заказа расчет плана-графика доставки груза и слежение за ходом выполнения комплексных заказов) фактически порождает новую форму организации вагонопотоков, в том числе с учетом размеров грузовых партий.

Создание логистической системы требует решения и программной реализации следующих основных системообразующих задач:

· определение состава комплексного заказа на согласованную доставку грузов и разработку технологии его согласования с клиентами и операторами перевозки;

· разработку регламента взаимодействия центров фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), Департамента управления перевозками и других участников организации перевозочного процесса;

· разработку технологии организации согласованной доставки грузов, выполнения и контроля соблюдения сроков доставки;

· разработку методики расчета стоимости услуг по реализации комплексного заказа и определения ответственности за нарушение его условий.

Современный этап повышения эффективности перевозки грузов направлен на внедрение инновационных транспортных технологий, основанных на использование новых технических средств и решение сложных логистических задач тесного взаимодействия потребителей с железнодорожным транспортом. Такой подход позволяет полнее и качественнее удовлетворять потребности грузоотправителей и грузополучателей перевозках по сравнению с традиционными технологиями. Особенно эффективны такие перевозки в смешанных сообщениях при использовании унифицированных стандартных единиц: контейнеров, контрейлеров, крупногабаритных пакетов и др.

Инновационные логистические технологии предъявляют повышенные требования к перевозчикам в части ритмичности подхода подвижного состава, удешевления стоимости доставки грузов и др. На основе инновационных перевозок грузов должны широко внедряться современные транспортно-логистические системы доставки грузов, обеспечивающие перевозки «от двери к двери», «точно в срок» и другие системы, которые позволяют более тесно интегрировать современные транспортные технологии в производственный процесс предприятий железнодорожного транспорта.

В связи с этим освоение и развитие инновационных логистических перевозочных технологий должно основываться на следующем:

· согласованной технологии работы железных дорог, смежных видов транспорта, пунктов перевалки, грузоотправителей и грузополучателей;

· широком применении унифицированных грузовых модульных единиц, обеспечивающих эффективное использование транспортных средств, погрузочно – разгрузочного, складского и технологического оборудования в процессе перевозки, перегрузки, хранения и переработки грузов;

· внедрение информационно справочных и управляющих технологий, отслеживающих перевозочный процесс и выполнение других операций в реальном масштабе времени, а так же позволяющих принимать оптимальные решения по всей цепи доставки грузов;

· расширение сферы применения интермодальных перевозок в технологию работы железнодорожного транспорта, смежных видов транспорта и складских систем грузоотправителей и грузополучателей;

· модернизации железнодорожного подвижного состава для увеличения объемов инновационных перевозок грузов и обеспечения возможности перевозок крупногабаритных и тяжеловесных стандартных грузовых единиц.

Активная позиция ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг требует поиска новых видов перевозочных и связанных с ними услуг. Весьма своевременной в этой связи выглядит идея создания логистических центров на основе межведомственной интеграции участников товародвижения. Здесь материальные, финансовые, информационные потоки и ресурсы, существующие сами по себе на разных видах транспорта, связываются между собой посредствам общей системы логистического управления. Такая интеграция может дать большой экономический эффект, чем при раздельном управлении. В этом случае обеспечиваются комплексное транспортное обслуживание, доставка грузов от производителя до потребителя по единому транспортному документу и единой сквозной ставке тарифа.

Новизна логистики заключается в следующем:

· в смене приоритетов хозяйственной практики фирм, где центральное место стало занимать управление процессами товародвижения;

· в использовании системного подхода к вопросам движения материальных ценностей в процессе воспроизводства;

· в использовании теории компромиссов в хозяйственной практике фирм.

В результате при движении материальных, информационных и финансовых потоков нередко достигаются прямо противоположные цели участников логистической транспортной цепи (поставщиков, потребителей и посредников), что свидетельствует о выполнении логистикой функции балансирования, оптимизации и координации различного рода отношений. Это позволило отойти от обособленного управления различными функциями товародвижения и осуществить их интеграцию, что в свою очередь дало возможность получать общий результат деятельности, превосходящий сумму результатов деятельности отдельных элементов ЛТЦ (достижение положительного синергетического эффекта).

Таким образом, производственная логистика направлена на обеспечение рационализации и оптимизации конкретных производственных процессов. О производственной логистике уместно вести речь тогда, когда создается система управления технологическими и экономическими внутрифирменными потоками с целью получения желаемого полезного эффекта.

При этом было бы неправильно понимать производственную логистику как некоторое дополнение к организации производства. Логистика как организация эффективных пассажиро- и грузопотоков представляет собой в современном понимании важную составную часть комплексной технологии и организации производственных процессов на предприятии.

Объем, содержание и требования к выполнению контрольной работы

Закреплению полученных в ходе изучения дисциплины "Производственная

логисти­ка на железнодорожном транспорте" знаний способствует выполнение контрольной ра­боты. Объем контрольной работы 12 ÷ 15 листов формата А4. Контрольная работа оформляется в соответствии с требованиями ЕСТД: должна (обязательно!) иметь титуль­ный лист (типовой для СамГУПС), содержание работы с указанием страниц, текст контроль­ной работы, список используемой литературы (минимум 3÷4 наименования). В работе необходимо дать развернутые ответы на два вопроса, приведенные ниже, и решить задачу.

Вопросы для контрольной работы

Вопросы представлены 10 вариантами (по 2 вопроса в каждом варианте). Номер своего варианта студент определяет по последней цифре шифра своей зачетной книжки.

Вариант № 1

1. Современные логистические системы товародвижения и рынок транспортных услуг: состояние проблемы.

2.Принципы выбора оптимальной логистической транспортной цепи.

3. Задача.

Вариант № 2

1. Логистика как инструмент антикризисного управления.

2. Стратегические преимущества логистических транспортных сетей.

3. Задача.

Вариант № 3

1. Определение понятия «логистический сервис». Оценка уровня сервиса.

2. Условия формирования логистической транспортной цепи.

3. Задача.

Вариант № 4

1. Логистические концепции стратегии качества обслуживания.

2. Основные функции межведомственного логистического центра.

3. Задача.

Вариант № 5

1. Логистические технологии на рынке транспортных услуг.

2. Оптимизация управления цепями поставок товаров – перспективная концепция совершенствования бизнес – процессов.

3. Задача.

Вариант № 6

1. Логистическая инфраструктура товарного рынка и государственное регулирование.

2. Методы повышения эффективности деятельности административного персонала при принятии оптимальных управленческих решений.

3. Задача.

Вариант № 7

1. Основные логистические концепции и принципы.

2. Структура логистической информационной системы.

3. Задача.

Вариант № 8

1. Характеристические свойства логистических систем.

2. Концепция создания логистических компаний.

3. Задача.

Вариант № 9

1. Функции стратегического управления в оптимизации функционирования логистических систем.

2. Характеристика логистических транспортных систем и цепей на ж/д транспорте..

3. Задача.

Вариант № 10

1. Определение понятия «логистическая система». Классификация ЛС.

2. Функции стратегического управления в оптимизации функционирования логистических систем.

3. Задача.

Условие задачи (пункт 3), предлагаемой для решения студентам, одинаково для всех. Различие - в исходных данных, которые приведены в табл.3 сразу после решения типового примера. Студентам, применяя методику решения, изложенную при рассмотрении этого примера, в рамках той же самой словесной постановки, необходимо показать умение использовать ее применительно к данным из табл.3.

Типовая задача и ее решение

Задача заключается в выборе перевозчика (логистического посредника) из числа претендентов для осуществления поставки партии груза в Q=500 т для производственных нужд.

Процедура выбора перевозчика занимает одно из главных мест среди логистических процедур принятия решений по транс­портировке. Как правило (и на Западе и у нас в стране), такая процедура представляет собой рейтингование с использованием специально разработанных ранговых сис­тем показателей. В их число включают надежность доставки, тарифы транспортировки "от двери до двери", финансовая стабильность перевозчика, готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа, наличие дополнительного оборудования по грузопереработке, частота сервиса, сохранность груза, экспедирование отправок, квалификация персонала и т.д. Следует отметить, что обоснованность и ранга показателей, и их весовых коэффициентов в большинстве подобных методик недостаточна из-за значительной доли субъективизма при их определении.

Будем идентифицировать эффективность функционирования ("успешность" или возможность обеспечения наиболее полного удовлетворения потребителей качеством логистического сервиса) перевозчика совокупностью показателей, куда входят тарифная ставка, срок доставки, процент случаев несохранной перевозки и несвоевременной доставки, рентабельность перевозчика, наличие и величина кредиторской задолженности, размер собственных средств, деловая репутация. Таким образом, в качестве исходных данных воспользуемся численными значениями указанных показателей эффективности логистических фирм-претендентов (коих в нашей задаче будет четыре - "Грузовозофф", "Дельта", "Феникс", "SMS"):

Таблица 1

Исходные данные для решения типовой задачи

Наименование фирмы	Тариф­ная ставка, руб/т	Срок дос­тавки, сут.	Случаи несо-хранных перевозок, %	Случай несвоев-ременных Доставок, %	Рента­бель­ность, %	Креди­торская задол­женность, тыс. руб.	Собст­венные средст­ва, тыс. руб.	Оценка деловой репута­ции, баллы
1. «Грузово- зофф»	520,6		2,87	3,72	22,6	440,7
2. «Дельта»	541,4	11,5	4,12	2,94	12,4	2104,3
3. Феникс»	553,8		7,33	6,14	29,3	3276,4
4. «SMS»	564,3		8,46	11,27	25,2	982,6

Попытка выбора наиболее эффективного перевозчика из числа приведенных сразу, с использованием критерия Парето, успехом не увенчалась (компании, имеющей наилуч­шую совокупность показателей на данном множестве исходных данных, просто нет: по одним показателям лучшей является "Грузовозофф", по другим - "Дельта", по третьим - "Феникс", в иных случаях - "SMS").

Кроме того, уменьшим число рассматриваемых показателей до семи путем введения коэффициента автономии, рассчитываемого как частное от деления кредиторской задолженности на собственные средства (соответственно, чем больше его значение, тем выше риск неплатежеспособности этой фирмы и меньше вероятность того, что она будет выбрана в качестве перевозчика). Все эти семь показателей независимы, поэтому дальнейшее уменьшение их числа не имеет смысла. Тарифная же ставка должна быть преобразована в стоимость услуг, для чего умножаем ее на количество груза, которое должно быть перевезено по условию задачи.

Таблица 1а

Преобразованные исходные данные задачи

Наимено-вание фирмы	Стои-мость услуг тыс,руб	Срок дос­тавки, сут.	Случаи несо-хранных перевозок, %	Случаи несвоев-ременных доставок, %	Рента­бельность, %	Коэффи­циент автономии, тыс. руб.	Оценка деловой репутации баллы
1. «Грузово-зофф»	260,3		2,87	3,72	22,6	0,07
2. «Дельта»	270,7	11,5	4,12	2,94	12,4	0,23
3. «Феникс»	276,9		7,33	6,14	293	0,28
4. «SMS»	282,15		8,46	11,27	25.2	0,11

Критерием выбора логистического посредника будем считать обеспечение наиболее полного удовлетворения грузоотправителя качеством (потенциальным) логистического сервиса.

Рассчитав векторы приоритетов ω=(ω₁, ω₂,…, ω₇) показателей эффективности потенциальных перевозчиков можно будет использовать его компоненты в качестве коэффициентов некоей функции качества логистического сервиса L (ω, k)при показателях эффективности исследуемых фирм-претендентов k=(k₁,k₂,…,k₇):

Численные значения этой функции на множестве исходных данных (заданном Таблицей 1а) позволяют выявить среди претендентов фирму с наиболее высоким качеством логистического сервиса и, тем самым, ответить на вопрос о выборе компании-перевозчика.

Положим в основу оценки весов (приоритетности) показателей эффективности фирм претендентов экспертный подход. В литературе приведены самые разнообразные алгоритмы и примеры расчетов рейтинговых оценок логистических посредников (ЛП). Воспользуемся одним из них, несколько изменив его. Алгоритм включает два этапа. На первом этапе каждому показателю эффективности рассматриваемого претендента присваивается определенный «вес», отражающий его относительную значимость для грузоотправителя. В данном примере наиболее важный показатель имеет «вес», равный 5, умеренно важный – 3, отсутствие предпочтительности по сравнению с другими показателями ассоциируется с баллом, равным 1. Баллы 4,2 показывают промежуточные градации. Выбор такой шкалы объясняется тем, что, во-первых, чем выше число градаций шкалы, тем выше точность экспертной оценки, а, во-вторых, обычному человеку трудно осуществить выбор, если это нужно сделать одновременно более, чем для 7 ± 2 альтернатив - это установленный психологами и принятый специалистами в области принятия решения факт.

На втором этапе оценивают эффективность перевозчика по каждому показателю, при этом используется такая же пятибалльная шкала: 5 - высокая эффективность, 3 – средняя, 1 – низкая. Рейтинг (англ. rating - оценка) по каждому показателю фирмы определяется перемножением оценок «относительной значимости» и «эффективности». В табл.2 приведена оценка значимости показателей эффективности фирмы «Грузовозофф».

Табл.2

Расчет приоритетности показателей эффективности фирмы «Грузовозофф»

Показатель эффективности фирмы «Грузовозофф»	Относительная значимость	Эффективность перевозчика	Оценка показателя эффективности
1.Стоимость услуг				0,31
2.Срок доставки				0,25
3.Несохранность груза				0,15
4.Несвоевременность доставки				0,11
5.Рентабельность				0,02
6.Коэффициент автономии				0,04
7.Деловая репутация				0,11

∑ =81

Длятого, чтобы студентам было проще ориентироваться (при выполнении контрольной работы) какой показатель более значим, а какой менее важен, ниже приведен ранжированный перечень показателей, принятый в сфере специалистов - логистов.

Табл.3

Критерии (показатели) выбора перевозчиков

Наименование показателя	Ранг*
Надежность доставки
Тарифы доставки «от двери до двери»
Общее время транзита
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа
Финансовая стабильность перевозчика
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)
Частота сервиса
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза
Сохранность груза
Экипирование отправок
Квалификация персонала
Отслеживание отправок
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса
Готовность схем маршрутизации перевозок
Сервис на линии
*Меньшее значение ранга соответствует более значимому показателю

При выполнении контрольной работы студент должен сам проставить в табл.2 относительную значимость, эффективность показателей эффективности фирм-претендентов и рассчитать оценку приоритетности ω=(ω₁, ω₂,…, ω₇) для каждого перевозчика. Совпадения оценок, представленных в табл.2 и соответствующих оценок в контрольной работе, быть не должно.

Для завершения процедуры выбора перевозчика и расчета для этого численного значения функции качества логистического сервиса L (ω, k), введенной ранее, необходимо привести показатели эффективности, разнородные по смыслу и размерности, к безразмерному и нормированному (иными словами сопоставимому) виду.

Для этого используют один из следующих способов:

1) по каждому показателю эффективности выбирают наибольшее значение (среди
всех фирм-претендентов) k_1max, k_2max,…, k_n и делят значения каждой совокупности
показателей на этот вектор покомпонентно, т.е. находят

где i-номер фирмы-претендента.

В нашем случае n=7, т.е.

.

2) Показателям, для которых (исходя из здравого смысла) оптимальным является минимальное (максимальное) значение: единица присваивается минимальному (максимальному) значению показателя, а остальные нормируются путем деления значения минимального (максимального) показателя на соответствующие значения показателей.

3) Применяют метод свободных показателей, синтетические индексы, построенные
на основе стандартизованных значений исходных показателей и т.д.

Воспользуемся наиболее корректным вторым способом. Таблица 1а в результате примет вид:

Таблица 4

Нормированные исходные данные задачи

Наименование фирмы	Стоимость услуг	Срок доставки	Случаи несо-хранных перевозок	Случаи несвовремен-ных доставок	Рента­бельность	Коэф­фициент автоно­мии	Оценка деловой репутации
1. «Грузовозофф»		0,67		0,79	0,77		0,7
2. «Дельта»	0,96	0,7	0,7		0,42	0,3	0,8
3. «Феникс»	0,94	0,8	0,39	0,48		0,25
4. «SMS»	0,92		0,34	0,26	0,86	0,64	0,9

Рассчитаем теперь значение функции L(ω,k) качества логистического сервиса для фирмы «Грузовозофф»

L(ω,k)=

Для остальных фирм-претендентов приведем лишь окончательные результаты:

"Дельта" - L(ω,k) = 0,74;

"Феникс"- L(ω,k) = 0,75;

“SMS” - L(ω,k) = 0,78.

Вывод вообщем-то неоднозначный: несмотря на максимальный срок доставки и не лучшую среди фирм оценку деловой репутации, фирма ^иГрузовозофф" возглавила рейтинг претендентов и именно с ней будет заключен договор на перевозку груза. За счет чего? За счет того, что у нее минимальная стоимость услуг, лучший среди фирм-претендентов процент несохранности грузов, самое высокое значение коэффициента автономии.

Таблица Исходные данные для решения задачи

	Наименование фирмы	Стоимость услуг, тыс.руб.	Срок доставки, сут.	Случаи несо-хранных перевозок, %	Случаи несвое­времен­ных доставок,, %	Рента­бельность, %	Коэф­фициент автоно­мии, тыс. руб.	Оценка деловой репутации, баллы
				2,47	2,23	12,31	0,05
				8,01	2,20	28,24	0,13
				9,87	13,27	15,73	0,08
			9,5	9,11	12,46	17,31	0,15
			9,9	5,78	7,65	36,83	0,18
			12,3	2,00	3,17	45,66	0,16
				8,05	4,20	32,57	0,07
			10,8	9,09	7,43	46,86	0,17
			9,6	6,24	5,71	18,91	0,07
			10,5	5,25	2,70	28,45	0,08
			11,5	2,12	8,41	35,78	0,06
			12,6	9,70	6,28	29,72	0,17
				7,52	7,42	38,73	0,28
			12,2	7,05	6,39	49,86	0,16
			13,5	8,42	8,94	13,58	0,35
			9,1	7,87	9,42	19,86	0,32
			12,5	5,62	6,18	39,73	0,12
			11,9	7,27	6,41	46,86	0,31
			13,1	1,88	2,11	26,97	0,29
				3,96	8,94	36,96	0,09

Для выбора исходных данных (это четыре строки Таблицы 5) студент поступает следующим образом: последняя цифра шифра зачётной книжки даёт первую строку (первую фирму), а следующие три за этой строкой определяют массив данных (показателей ещё трёх фирм), которыми следует воспользоваться для решения задачи выбора одной фирмы-перевозчика из четырёх фирм-претендентов.

Дата добавления: 2015-07-08