Скоростное и уступающее руление

Скоростное руление необходимо применять в основном тогда, когда требуется повернуть руль на боль­шой угол (свыше 360°) за малый временной интервал. Уступающее руление — это сопровождение ру­левого колеса при его самостаби­лизации; оно применяется на выхо­де из поворота.

Опасность. Недостаток в скоро­сти руления может стать причиной аварии. Малый угол поворота ко­лес порой не уведет машину от по­мехи, которая внезапно появилась в нескольких метрах от переднего бампера. При заносе водитель, не владеющий приемами скоростного руления, своевременно не погасит

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 86

начавшееся колебание, которое мо­жет перерасти в критическую фазу. В итоге автомобиль развернется.

На выходе из поворота машина, благодаря кинематическим свой­ствам рулевого управления и под­вески, самостоятельно стабили­зируется, выравнивая передние колеса в нулевое положение. Зача­стую водители используют этот эф­фект, не утруждая себя в конце по­ворота сопровождать руль руками. Это приводит к тому, что передние колеса проскакивают прямое по­ложение, и возникает ритмическое колебание в противоположную сто­рону. Водитель не ожидает тако­го и не всегда готов отреагировать на поведение машины, что иногда приводит к ДТП.

Типичные ошибки. К сожале­нию, очень часто в автошколах уде­ляют мало внимания правильной тех­нике руления. Особенности верного хвата рулевого колеса были рассмо­трены выше. Теперь поговорим о действиях водителя, направленных на безопасное маневрирование.

Почти все автовладельцы с не­большим стажем вождения совер­шают характерную ошибку, пово­рачивая руль на большие углы: они перебирают руками на ободе ру­левого колеса, несколькими по­следовательными рывками пово­рачивая его в нужную сторону. Это небезопасно и неэффективно, по­скольку не дает нужной скорости, да и информативность (обратная связь от машины к водителю) также страдает.

Еще один опасный момент мо­жет возникнуть, когда водитель, по­боявшись потерять контроль над автомобилем и отпустить руль, до­водит положение рук до скрещи­вания в нижнем секторе. При этом он практически не может изменить траекторию движения автомобиля, поскольку не хватает места для сво­бодного перемещения рук.

Хват рулевого колеса изнутри также очень вреден, так как при бы­стром вращении пальцы упираются в спицы и не дают совершать даль­нейшее движение по окружности. В этом случае существует опас­ность получить травму пальцев и кистей.

Безопасно. Как уже упомина­лось, безопасный хват рулевого колеса — положение рук на 10 ча­сов и на 2 часа. При повороте руля, например, вправо первое враща­тельное движение совершают обе руки, причем основную силу при­кладывает правая, которая тянет руль вниз. Левая помогает до тех пор, пока не займет положение 2 часов. После этого правая рука отпускает руль, перехватывает его в верхнем секторе левее середи­ны и движется дальше до положе­ния 2 часов. Левая рука, которая в это время уже находится внизу, отпускает руль и перехватывает его в районе 10 часов. Таким образом, руль уже повернут на 270-300°, а руки заняли исходное положе­ние. На подобное высокоскорост­ное действие у опытных водителей уходит 0,4-0,5 с.

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 87

Иногда приходится применять скоростное руление одной рукой. Это случается, когда необходимо одновременно поворачивать руль, переключать передачи и двигаться задним ходом. В такой момент во­дитель оборачивается назад через правое плечо. Естественно, что со­вершать руление приходится левой рукой. Маневр выполняется следу­ющим образом. Рука занимает ис­ходное положение — 12 часов, ко­торое позволяет уверенно рулить в обе стороны. При правом поворо­те левая рука из исходного положе­ния поворачивает колесо на 160-170°, затем через боковую сторону переворачивается таким образом,

чтобы сохранять контакт с рулем в нижнем секторе тыльной сто­роной. Продолжая вращать руль, в районе 8 часов рука поворачива­ется обратно и нормальным хватом удерживает его, доводя вращение до 360° с возвратом в исходное по­ложение. При необходимости дей­ствие повторяется. В левом пово­роте все происходит точно так же, но в обратную сторону.

Прием, несмотря на кажущуюся сложность и некритическую необхо­димость, значительно безопаснее, чем перехват руля с потерей каса­ния даже на мгновение. Прекратить вращать руль на короткое время означает, что вы сменили усилия и вектора приложения силы. Это обя­зательно скажется на устойчивости автомобиля.

Когда машина возвращается на прямую после поворота, перед­ние колеса самостоятельно встают ровно. Водители используют такой факт, отпуская на какое-то вре­мя руль и позволяя ему вращать­ся свободно. Грубейшая ошиб­ка! Во-первых, это означает, что

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 88

автовладелец на какое-то время те-ряет связь с автомобилем через руки и лишается огромной доли информации об его поведении. Во-вторых, колеса часто проскакивают положе­ние прямо, особенно на скользкой дороге, что уводит машину в ритмичный занос.

Поэтому ни в коем случае не отпускайте полностью руль после того, как завершили по­ворот. Постоянно придерживайте его одной или двумя руками, силой хвата регулируя скорость обратно­го вращения.

Дата добавления: 2015-07-07