Вязкий грунт. Застревание

Опасность. Трогаться на вяз­ком грунте — очень серьезная про­блема, которая кроется все в той же пробуксовке. Различие лишь в том, что при пробуксовке на песке, гря­зи, глубоком снегу ведущие колеса как бы выкапывают себе углубления в грунте, что приводит к застрева­нию и полному обездвиживанию ав­томобиля. Выехать самостоятельно из такого плена весьма непросто.

Типичные ошибки. Здесь води­тели допускают такие же ошибки, что и при трогании на скользком грунте:

□ неверная оценка возможно­-
стей автомобиля и критично­
сти сложившейся ситуации;

□ использование слишком вы­-
соких оборотов двигателя,

подача начальной избыточной тяги на ведущие колеса;

□ установка управляемых колес в положение, отличное от ну­левого, то есть от положения прямо.

Безопасно. В случае движения на сыпучем или вязком грунте не­обходимо сохранять максималь­ный крутящий момент двигателя. Для этого старт стоит выполнять на повышенных оборотах колен­чатого вала (около 3000-4000 об/ мин), допуская существенную про­буксовку сцепления. Педаль сце­пления нужно задержать в точке трогания дольше. Такой прием по­зволяет устранить пробуксовку ве­дущих колес в начальный момент. Как только автомобиль покинул углубление, тяга сохранится уже за счет пробуксовки самих колес. Она в данном случае полезна, так как прочистит протектор от грунта и позволит продолжить движение. После того как станет понятно, что автомобилю не угрожает закапы­вание, пробуксовку можно остано­вить, быстро включив повышенную передачу.

Если же застревания избежать не удалось, используется прием

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 12

старта с раскачиванием автомоби­ля. Здесь снова необходимо вспом­нить принципы кинематики работы подвески. При включении сцепле­ния загружается задняя ось, за­тем, благодаря обратной реакции сжатых элементов подвески, за­дние колеса разгружаются, поэто­му переднеприводный автомобиль больше подвержен пробуксовке в начальный момент движения.

Используя механизм загрузки-разгрузки осей, необходимо под­гадать момент подачи импульса тяги при загруженности ведущих колес. Заднеприводный автомо­биль успешнее тронется тогда, ког­да сцепление отпущено и машина просела назад. С передним приво­дом чуть сложнее: требуется при­менить двойной выжим сцепления. С первым импульсом передние ко­леса разгружаются. Когда автомо­биль качнется вперед, нужно плав­но, но четко зафиксировать педаль сцепления в точке трогания.

И еще... Описанные действия применимы только на монопривод­ных автомобилях с механической коробкой передач. Автоматические КПП позволяют плавно подавать тягу на ведущие колеса, что сни­жает вероятность возникновения пробуксовки. Но с ними сложнее вытаскивать машину из ямы вра­скачку, из-за того что невозмож­но быстро сменить режимы работы трансмиссии.

Полноприводному же автомоби­лю гораздо проще покинуть яму или другое сложное место, чем машине с приводом на одну ось. Здесь, как правило, применим способ движе­ния внатяг, то есть с постоянной тя­гой средней величины, подаваемой на все колеса. Если транспортное средство оснащено принудитель­ными блокировками межколесных или межосевого дифференциалов либо их электронными имитатора­ми, имеет смысл задействовать все эти системы.

Дата добавления: 2015-07-07