Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Приемо-отправочные парки

Читайте также:
  1. БОТАНИЧЕСКИЕ ПАРКИ
  2. Ботанические сады (парки)
  3. ДЕТСКИЕ ПАРКИ
  4. Зоологические парки
  5. ЗООЛОГИЧЕСКИЕ ПАРКИ
  6. Инвентарный, наличный и рабочие парки контейнеров, автомобилей и поргузочно-разгрузочных машин относятся к показателям:Количественным
  7. Королевские парки

На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поез- дов используются главные и специальные пассажирские приемоотправочные пути. Число пассажирских приемоотправочных путей, включая главные, должно быть не менее числа примыкающих к станции направлений. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками и па- кетами необходимо иметь дополнительный путь сверх числа главных путей.

Установив число приемоотправочных путей для пассажирских поездов, следует перейти к определению количества приемоотправочных путей для грузовых поездов. Его рассчитывают в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и технологических норм обработки поездов.

В курсовом проекте можно использовать метод определения путевого развития приемоотправочных парков по интервалу прибытия.

Число путей в приемоотправочных парках для транзитных грузовых поездов определяют по формуле [5].

 


m =
+ 1
tзан

J
ср.вз р


(4.1)


 

где t зан – время занятия пути одним поездом, мин;

Jр ср.вз – расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин; 1 – путь для обгона.

 

 

При поступлении в парк поездов только с одного направления значение расчетного интервала с достаточной точной можно принять

 

 


=


J min + J ср

2


(4.2)


где Jmin – минимальный интервал следования грузовых поездов на участке (можно принять равным 8 мин);

Jср – средний интервал прибытия поездов на станцию.


Средний интервал прибытия

J = 1440

гр пс
ср N × k + eN


 

 

, (4.3)


где Nгр и Nпс – соответственно число грузовых и пассажирских поездов в рас- четном направлении:

k – коэффициент неравномерности прибытия поездов, можно принять равным 1,15-1,2;

ε – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (можно принять ε-1,8 на двухпутном участке).

В нашем примере средний интервал прибытия поездов на ст. Д из А:

 


J ср =


46 ×1,15 +1,8 ×15


» 18 мин,


 

Расчетный интервал прибытия поездов из А в таком случае будет равен

 

 


=


8 + 18

2


= 13 мин


 

Аналогично, средний интервал прибытия поездов из Б составит

 


J ср =


45 ×1,15 +1,8 ×17


» 17,5 мин,


 

Расчетный интервал прибытия поездов из Б в таком случае будет равен

 

 


=


8 +17,5

2


= 12,8мин


Время занятия пути одним поездом

tзан = tпр + tоп +tож +tот (4.4) где tпр – время занятия маршрута при приеме поезда на станцию;

tоп – время выполнения операций на приемоотправочных путях по техноло- гическому процессу (в курсовом проекте можно принять tоп = 30 мин);


tож – время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемого необхо- димостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых;

tот – время занятия маршрута при отправлении поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции.

 

 

При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок- участков. В этом случае время занятия маршрута при приеме грузового поезда опреде- ляется по формуле:

 

tпр = tм+Lбу /16,7· V + (Lвх+Lбу)/16,7· Vвх (4.5)

 

где -время приготовления маршрута приема, мин (при МРЦ =0,15 мин); 16,7 – коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к

скорости в м/мин;

Lбу – соответственно длина блок-участков, м (можно принять 1000 м);

V и Vвх – скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, км/ч (можно принять V = 80 км/ч и Vвх =40 км/ч);

Lвх=Lгп+Lп – расстояние от входного до выходного сигнала приемо- отправочного пути.

В последнем выражении:

Lгп – длина горловины приема поездов – расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, м (можно принять равной 650м при электрической и 400 м при тепловозной тяге);

Lп – длина поезда, составляет 1009 м (определялась в п.2).

При этих условиях время занятия маршрута при приеме поезда на стан- цию


tпр = 0,15+


1000


+ 650 +


1050 +


1009» 5 мин


16,7 ×80


16,7 × 40


Для определения времени простоя поезда в ожидании отправления можно

использовать основанную на теории массового обслуживания формулу:


P
 
 
o (1 + g o


)× 60


tож =


2 l (1 - po)


(4.6)


 


N
o гр
где p = N

max


- коэффициент загрузки системы (участка);


 

N – число грузовых поездов, поступающих в приемоотправочный парк в течении суток для отправления на Б

γ о – коэффициент вариации интервалов отправления поездов (γо= 0,7-0,9);

Nmax г р– максимальная пропускная способность участка для грузового

движения;


 

λ = на Б.


N – часовая интенсивность поступления поездов в парк отправления

24


гр ()
Для определения Nmaxгр – можно воспользоваться формулой


1440 - t

Nmax =

Tпер


× a H - e


ПС N ПС


, (4.7)


где t техн – продолжительность технологического окна в графике движения (можно принять на двухпутных линиях tтехн=120 мин, на однопутных tтехн= 60 мин);

αн – коэффициент надежности технических средств (можно принять αн = 0,91-0,93);

Тпер - – период графика движения поездов (на двухпутных линиях принима- ется равным расчетному межпоездному интервалу I в пакете).

В нашем примере при отправлении на Б

(1440 - 120)× 0,93


Nmax гр =


- 1.8 ×18 = 121 пара поездов /сут;

8


Po = = 0,36;


l = 44 = 1,83

24


а среднее время простоя поезда в ожидании отправления

 


t ож = 0,36 × (1+ 0,7)× 60


 

4,95


 

5 мин


2 2

2 ×1,83× (1- 0,36) =»

 

Время занятия маршрута при отправлении поезда

 


tот


= t м


+ t о


+ Lвых 16,7 V вых


(4.8)


где – время на приготовление маршрута (см. выше);

– время от момента открытия сигнала до трогания грузового поезда (можно принять равным 1,0 мин);

Lвых – расстояние, проходимое поездом до освобождения пути, равное сумме полезной длины этого пути и длины выходной горловины;

Vвых – средняя скорость выхода поезда со станции (принимается равной 30 км/ч).

В нашем примере время занятия маршрута при отправлении поезда

 


+
tот = 0,15 +1,0+ 1050


600» 4 мин


 

а общее время занятия пути поездом


16,7 × 30


tзан = 5 +30 +5 +4 =44 мин

Таким образом, число приемоотправочных путей для транзитных поездов четного направления составит

 


m = 44 + 1 = 4,4;


принимаем m = 5 путей.


 

Аналогично определяется число приемоотправочных путей и для транзит- ных поездов нечетного направления движения.

 


Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 375 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ВВЕДЕНИЕ | ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ | ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА | Расчет параметров устройств грузового района | Расчет устройств локомотивного хозяйства и рассмотрение принципиальных схем их размещения | Тых проектных решений |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Выбор типа станции и разработка немасштабной схемы станции| Сортировочный парк

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.015 сек.)