Организация работы с местными вагонами. Расчет норм времени на маневровые операции

Местными называют вагоны, с которыми на станции выполняют грузовые операции. Обработка местных вагонов и грузовые операции выполняются на: грузовом дворе станции, подъездном пути предприятия. Для погрузки, выгрузки и хранения грузов на станциях имеются склады, крытые и открытые платформы, площадки для контейнеров и тяжеловесных грузов, навалочные площадки, а также устройства для взвешивания, проверки габаритов, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ.

С местными вагонами на станции выполняют: погрузку и выгрузку, подачу к пунктам погрузки и выгрузки и уборку от этих пунктов по окончании операций, очистку, промывку, технический осмотр и ремонт перед подачей под погрузку, перегрузку из вагона в вагон или из вагона в подвижной состав других видов транспорта, сортировку мелких отправок и контейнеров.

По характеру операций различают 3 вида местных вагонов:

- прибывшие в груженом состоянии и после выгрузки отправляющихся порожними;

- прибывшие в груженом состоянии и после выгрузки загружаемые вновь (сдвоенные операции);

- поступающими порожними под погрузку.

7.1 Время на расформирование состава

ПП

Рисунок 7 Схема расположения парков

Время на расформирование – формирование состава с горки:

Т_р.ф. = Т_з + Т_над + Т_рос + Т_ос + Т_в, (1)

где Т_з – время заезда горочного локомотива в парк прибытия в хвост состава, мин

Т_над – время надвига состава до горба горки, мин;

Т_рос – время роспуска состава с горки, мин;

Т_ос – время осаживания вагонов на сортировочных путях, мин;

Т_в – время на вытягивание вагонов с сортировочных путей, мин.

Т_з = 0,06 • ((l_з^I + l_з^II)/V_ср) + t_ПД,, (2)

где l_з^I и l_з^II - расстояния от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, м;

V_ср - скорость маневровых передвижений, км/ч;

t_ПД – время на перемену направления движения маневрового локомотива, мин;

Т_з= 0,06 • ((800 + 300)/15) + 0,15» 5 (мин).

Т_над = 0,06 • l_над / V_над, (3)

где l_{над –} расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема, м;

V_над – средняя скорость надвига на горку, км/ч;

Т_над = 0,06 • 300/15 = 1,2 (мин).

Т_р = 0,06 • l_в • m_c / V_рос • (1 – 1 / 2 • q), (4)

где l_в - расчетная длина вагона, м;

m_c– число вагонов в составе;

V_рос – скорость роспуска, км/ч;

q – число отцепов;

Т_р = 0,06 • 14 • 60 / 3,75 • (1 – 1 / 2 • 15) = 13,04 (мин).

Т_ос = 0,06 • m_c, (5)

где m_c – число вагонов в составе;

Т_ос = 0,06 • 60 = 3,5 (мин).

Определяем по таблице время на вытягивание:

Т_выт = 8 (мин).

Т_р.ф. = 5 + 1,2 + 13,04 + 3,5 + 8» 31 (мин).

7.2 Накопление вагонов. Организация формирования поезда

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования поездов. В процессе роспуска вагоны, попадая на соответствующий путь парка, стоят под накоплением на полный состав.

Простой под накоплением является важной составляющей в общем простое вагонов, перерабатываемых на технических станциях.

На темп накопления резкое влияние оказывают количество и величина групп, а также интенсивность подвода групп в период накопления.

Если крупные группы вагонов подводить к началу периода накопления, а мелкие – к концу, то показатели процесса накопления ухудшаются. Рационально в начале подводить мелкие группы, а к концу – крупные. Завершающую (нулевую) группу желательно иметь самой большой, так как время ее простоя под накоплением равно нулю.

На станциях расформирования и формирования поездов ведется непрерывный учет наличия вагонов по назначениям плана формирования, позволяющий маневровому диспетчеру четко планировать поездообразование.

Вагоны, находящиеся под накоплением в сортировочном парке, осматриваются в техническом и коммерческом отношении.

Технический осмотр производит осмотрщих по сохранности подвижного состава. Он находится в головной части подгорочного парка, периодически проходит в глубину парка, выявляет вагоны, получившие повреждения при роспуске с горки, проверяет скорости соударения отцепов.

Коммерческий осмотр проиводит приемосдатчик. Он принимает в коммерческом отношении вагоны из депо после ремонта; осматривает вагоны и оформляет документы на коммерческие браки, выявленные в сортировочном парке;вместе с работниками ВОХР осматривает вагоны с нуменклатурными грузами.

Формирование составов совмещается с процессом расформирования.Вместе с тем возникает необходимость в постановке в состав вагонов прикрытия, в устранении неподходов осей головок автосцепок по уровню, соединении групп состава и т. д. Эта дополнительная работа выполняется в хвосте сортировочного парка на вытяжках формирования.

Общее указание об окончательном формировании составов дает маневровый диспетчер, планирующий поездообразование на основании накопительных ведомостей на каждый путь сортировочного парка и информации о подходе поездов.

Дежурному по парку дается указание об окончании формирования поезда определенного назначения с указанием номера хвостового вагона.

Дежурный по станции после согласлвания с дежурным по горке готовит маршрут и направляет локомотив на соответствующий путь.

Составитель поеждов в процессе накопления вагонов на закрепленных за ним путях проверяет состояние вагонов, крепление груза на открытом подвижном составе, наличие вагонов, занятых людьми, опасными и взрывоопасными материалами. Получив задание на формирование поезда, он встречает локомотив у пути формирования и после прицепки локомотива к вагонам убирает с пути тормозные башмаки и приступает к формированию поезда.

По окончании формирования состав переставляется в парк отправления. В процессе переставления оператор СТЦ на посту списывания вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает в СТЦ и ИВЦ.

Время окончания формирования одногруппного поезда:

Т_оф^одн = Т_ПТЭ + Т_под, (6)

где Т_ПТЭ - технологическое время на операции связанные с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин;

Т_под - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.

Т_ПТЭ = В + Е • m_c, (7)

где В, Е – значение нормативных коэффициентов, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ;

Т_ПТЭ = 1,76 + 0,11 • 60 = 8,36 (мин).

Т_под = 0,08 • m_c, (8)

где m_c – число вагонов в составе;

Т_под = 0,08 • 60 = 4,8 (мин);

Т_оф^одн = 8,36 + 4,8 = 13,16 (мин).

Время окончания формирования сборного поезда:

Т_оф^сб = Т_с + Т_сб, (9)

где Т_с - время на сортировку вагонов по группам, мин;

Т_сб - время на сборку подформированных групп на путь сборки, мин.

Т_с = А • q + Б • m_c, (10)

где - А, Б – нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки, уклона, вытяжных путей и стрелочной зоны;

q – количество вагонов в отцепе;

m_c – число вагонов в составе;

Т_с = 1,8 • 10 + 0,3 • 60 = 36 (мин).

Т_сб = 1,8 • р + 0,3 • m_сб, (11)

где р – число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки;

m_сб – число вагонов, переставляемых на путь сборки.

Т_с = 1,8 • 5 + 0,3 • 50 = 24 (мин);

Т_оф^сб = 36 + 24 = 60 (мин).

7.3Организация подачи и уборки местных вагонов. Нормирование маневровой работы с местными вагонами.

Местные вагоны под выгрузку или порожние под погрузку, как правило, поступают на станцию небольшими группами со всеми разборочными поездами и поэтому простаивают в ожидании подач на грузовые точки.

Уменьшение числа подач сокращает затраты локомотиво-часов на обслуживание грузовых фронтов, но увеличивает затраты вагоно-часов на ожидание подачи.

Число подач и уборок за сутки зависит от многих факторов, главными из которых являются:

- суточный вагонопоток назначением на каждый грузовой пункт;

- длина фронтов погрузки и выгрузки, их удаленность от сортировочного парка станции;

- местные условия при маневрах (пересечение главных путей, горловин, вытяжек и т. д.)

- техническое оснащение грузовых точек;

- степень загруженности маневровых локомотивов;

- срочность подачи отдельных групп вагонов.

Очередность подачи и уборки должна обеспечивать минимальный суммарный простой вагонов и минимальные затраты локомотиво-минут.

Маневровая работа с местными вагонами включает в себя следующие операции:

- подготовительно-заключительные операции (получение распоряжения на маневры, перевод стрелок, включение и отпуск автотормозов и т. д.);

- подборка вагонов по пунктам грузовых и технических операций в соответствии с установленной очередностью;

- подача вагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам. В эту операцию включается также перестановка и расстановка вагонов по грузовым точкам (заезд маневрового состава на путь, расцепка, закрепление вагонов, выезд локомотива без вагонов или группой вагонов с этого пути);

- уборка вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов, включая сборку (заезд локомотива на путь, осмотр вагонов, снятие закрепления, прицепка вагонов и выезд на путь).

Таблица 8 Расчет времени маневровых операций.

Наименование маневровых операций	Продолжительность маневровых операций	Количество операций	Общая затрата времени, мин
1	2	3	4
Расформирование составов, включая перестановку составов на вытяжку	41	19	779
Формирование составов поездов - участковых - сборных	13	2	156
60	7	420

Окончание таблицы 8
1	2	3	4
Перестановка сформированных поездов из СП в ПО	10	19	190
Заезд маневрового локомотива	5	19	95
Подача местных вагонов к грузовым фронтам	20	12	240
Расстановка местных вагонов у грузовых фронтов	10	4	40
Перестановка местных вагонов после выполнения выгрузки для погрузки	10	5	50
Сборка местных вагонов после окончания грузовых операций	10	3	30
Уборка местных вагонов в сортировочный парк	20	10	200
Экипировка маневровых локомотивов	60	1	60
Работы, не показанные на суточном плане графике			300
Итого			2102

Расчет потребного числа маневровых локомотивов выполняется по формуле:

М = ∑Т_ман /(1440 - t_эк – t_см.бр) (12)

где ∑Т_ман – общее время выполнения маневровых операций, мин;

1440 – суточный бюджет времени, мин;

t_эк – время экипировки маневрового локомотива, приходящееся на сутки, мин;

t_см.бр – продолжительность смены бригад, мин;

М= 2102 / (1440-60-40) = 1,5» 2 (локомотива).

---

Дата добавления: 2015-07-10