Порядок разъединения соединенных поездов

6.1. Разъединение поездов должно производиться на основании регистрируемого приказа поездного диспетчера в случаях:

- при прибытии поезда в пункт назначения,

- при получении доклада от машинистов о случаях сбоев в работы АЛСН, КЛУБ, радиосвязи,

- при получении доклада от машинистов поезда о возникновении повышенных продольных сил неизвестного происхождения,

- при возникновении неисправностей устройств электроснабжения,

- при превышении допустимой токовой нагрузки на контактную сеть,

- при получении доклада от машинистов поезда о самопроизвольном срабатывании тормозов без участия машиниста.

Места разъединения поездов с учетом профиля пути указаны в приложении № 1. В случае необходимости допускается производить разъединение поездов на спусках и подъемах до 0,004 с соблюдением мер по предотвращению самопроизвольного ухода подвижного состава. Разъединение поездов производится в месте, указанном в приказе поездного диспетчера, передаваемого в адрес обоих машинистов соединенного поезда и следующей станции по маршруту следования, по форме:

«Приказ №___, дата, время. Машинистам поездов №____ и №___, ДС ___________. Для разъединения соединенного поезда остановиться на ____ км главного ____ пути перегона (станции) ________ для разъединения. Для дальнейшего следования первому поезду присвоить номер _____, второму поезду присвоить № _______. ДНЦ_____».

6.2. В случае, если поездам, входившим в соединенный поезд, присваивались новые номера, при разъединении им должна быть сохранена прежняя нумерация.

6.3. После остановки соединенного поезда для разъединения, помощник машиниста второго локомотива до отпуска тормозов производит перекрытие концевых кранов тормозных магистралей (первым перекрывается концевой кран на хвостовом вагоне первого поезда), разъединяет концевые рукава и расцепляет автосцепки, навешивает на буферный брус хвостового вагона снятый красный диск, закрепляет концевые краны вагона и локомотива от самопроизвольного открытия, подвешивает концевые рукава, о чем докладывает машинисту своего поезда.

6.4. После доклада помощника машиниста о готовности к разъединению поездов машинист второго поезда докладывает об этом машинисту первого поезда по форме:

«Машинист поезда №_____, фамилия_______, локомотива №_______. Концевые краны перекрыты, закреплены, рукава подвешены, можно отпустить тормоза».

6.5. После доклада о перекрытии кранов машинисты производят отпуск тормозов и зарядку тормозных магистралей в соответствии и Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16.05.94г..

6.6. Помощник машиниста второго поезда проверяет отпуск тормозов у двух хвостовых вагонов впереди стоящего поезда и у пяти первых вагонов своего поезда о результатах проверки докладывает машинисту своего поезда.

6.7. Машинист второго поезда о результатах проверки отпуска тормозов докладывает машинисту впереди стоящего поезда по форме:

«Машинист поезда №_____, фамилия_______, локомотива №_______

Тормоза двух хвостовых вагонов отпустили, можете расцепляться».

6.8. В случае не отпуска тормозов двух хвостовых вагонов впереди стоящего поезда машинист второго локомотива докладывает машинисту первого поезда по форме:

«Машинист поезда №___ тормоза 6хвостовых вагонов не отпустили, произведите опробование автотормозов».

Машинист первого локомотива отвечает:

«Машинист поезда №_____, фамилия_______, локомотива №_______

Понял, тормоза не отпустили, произвожу сокращенное опробование»,

после чего производит проверку тормозов порядком, установленным п.9.4.1. Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской Федерации № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. При этом помощник машиниста второго локомотива проверяет действие двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск.

6.9. После получения доклада от машиниста второго локомотива об отпуске тормозов и готовности к расцеплению машинист первого локомотива приводит свой состав в движение. Разъединение автосцепок осуществляется под визуальным контролем локомотивной бригады второго локомотива. Убедившись в расцеплении, машинист второго локомотива по радиосвязи докладывает об этом машинисту первого локомотива.

6.10. После разъединения поездов оператор станционного технологического центра станции передает в АСОУП сообщение 208 о разъединении составов на ближайшей станции, где это предусмотрено. Поездной диспетчер обязан проконтролировать ввод этого сообщения.

6.11. После разъединения поездов их отправление производится по сигналам автоблокировки. Дальнейшее следование каждого отдельного поезда осуществляется со скоростью, соответствующей нормативам по тормозам (приложение № 2 инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277) до ближайшего ПТО вагонов.

6.12. После проследования соединенного грузового поезда от станции соединения до места разъединения в разделе «Сведения о ходе, весе и составе поезда» маршрута машиниста указывается изменение номера поезда, а в разделе «Замечания» машинист локомотива, следовавшего первым в соединенном поезде, производит следующую запись:

«По приказу ДНЦ ____ № ____ от _____ следовал в соединенном поезде первым от ст. (км) ___ до ст.(км) ____, вместо № ____ присвоен № ___»;

машинист локомотива второго по ходу поезда:

«По приказу ДНЦ ____ № ____ от ____ следовал в соединенном поезде вторым от ст. (км) ____ до км ____, вместо № ____ присвоен № _____».

Дата добавления: 2015-07-10