Особенности технического обслуживания и эксплуатации электровозов в зимних условиях

В помощь машинисту и ремонтнику

СЕЗОННАЯ ПОДГОТОВКА

ЭЛЕКТРОВОЗОВ К РАБОТЕ

Вышла в свет новая инструкция № ЦТ/814

Заместитель министра путей сообщения В.И. Пустовой утвердил 10.04.01 г. «Инструкцию по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях» № ЦТ/814. Она распространяется на 24 серии электровозов, в том числе на ВЛ65 и ЭП1. В то же время в новую инструкцию не включили материалы по электровозам ВЛ22М, ВЛ23 и ВЛ8, но существенно расширили — по электровозам серий ЧС.

В отличие от ранее действовавшей «Инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию элек­тровозов в зимних условиях» от 12.06.93 г. № ЦТ/192 в инструкцию № ЦТ/814 впервые в системе МПС включе­ны требования по их подготовке к работе в летних усло­виях, так как случаи, когда некоторые депо в этот пери-од года терпели поражения в техническом состоянии ло­комотивов, оказывались не менее значительными, чем в зимних условиях.

Инструкция № ЦТ/814 (ответственный за ее выпуск — ведущий инженер ГУП «Центр внедрения новой техники и технологий «Транспорт» Л.М. Лорман) составлена так, что по ней можно го­товить к работе в зимних и летних условиях оборудование прак­тически любой из серий электровозов, не прибегая к другой нор­мативно-технической документации. Исключение составляют лишь подготовка автотормозов, а также перевод узлов трения оборудования и деталей электровозов на сезонные сорта сма­зок. Новая инструкция состоит из шести разделов и шести при­ложений к ней.

Достаточно полно в инструкции освещены требования к си­стемам вентиляции оборудования и кузовов. Для эксплуатиру­емых на российских же­лезных дорогах электрово­зов переменного тока се­рий ВЛ массово в порядке модернизации внедряется система автоматического регулирования частоты вращения вентиляторов (далее — САУВ). Она пре­дусматривает две ступени регулирования расхода охлаждающего воздуха, соответствующих низкой и высокой частотам враще­ния электродвигателей вентиляторов.

Переход с высокой ча­стоты вращения на низкую и наоборот осуществляет­ся автоматически. При этом на низкой частоте вращения пода­ча составляет ¹/з °^т номинальной. На низкой частоте вращения подача охлаждающего воздуха для тяговых двигателей типа НБ-418К6 составляет 35 м³/мин, типа НБ-514 —32 м³/мин, а для двигателей типа НБ-514А — 27 м³/мин. Использование указан­ной системы вентиляции существенно снижает расход электро­энергии на собственные нужды электровозов.

Одновременно следует иметь в виду, что в этом случае, чтобы не допустить выхода из строя тяговых двигателей, выпрямитель­ных установок, другого электрооборудования необходимо при плановых видах ремонта и техническом обслуживании ТО-3 более тщательно контролировать расход охлаждающего возду­ха, очищать фильтры, установленные на воздухозаборных устрой­ствах, устранять утечки через неплотности в системе вентиляции.

Чтобы внутрь кузова не попадали снег и пыль, следует обеспе­чивать избыточное давление в нем 30 — 50 Па. Целесообразно определять расход воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, по методике, предложенной инженером К.А. Тархановым. Это наибо­лее простой и доступный способ, который не требует больших трудозатрат и времени. В инструкции № ЦТ/814 (приложение № 6) в подробном виде представлена методика контроля расхода сжа­того воздуха, вентилирующего тяговые двигатели.

Разрешается очищать наружные воздухоочистительные филь­тры воздухозаборных устройств без снятия их с электровозов серий ВЛ, а также не выполнять в зимних условиях работы, свя­занные с очисткой фильтров электровозов всех серий, если при изменении расхода охлаждающего воздуха, вентилирующего тя­говые двигатели, он будет при номинальной частоте вращения вентиляторов не менее 80 % от номинального значения.

В инструкции приведены рекомендации по подготовке систе­мы вентиляции и кузовов к зимним и летним условиям эксплу­атации (указаны общие работы), а также особенности подготовки

системы вентиляции на зимние и отдельно на летние условия работы конкретно по каждой се­рии электровозов. Кроме того, изложены требова­ния по подготовке к рабо­те в зимних и летних усло­виях электрических машин, электрических аппаратов и цепей, механического и пневматического обору­дования.

Существенно расши­рен (с учетом замечаний и предложений работни­ков депо) раздел 3, посвященный особенностям технического обслужива­ния и эксплуатации электровозов в зимних условиях. В нем при­ведены рекомендации по содержанию электровозов в ожидании работы, порядку работы со снегоочистителями и снегоуборочны­ми машинами, эксплуатации в период гололеда. В связи с тем, что этот раздел представляет большую практическую ценность для локомотивных бригад, публикуем в журнальном изложении его подразделы 3.1 и 3.2. Безукоризненное выполнение положе­ний новой инструкции локомотивными и ремонтными бригада­ми будет служить повышению надежности работы электровозов.

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

3.1. Общие требования

3.1.1. Локомотивные бригады при приемке и сдаче электрово­за, технических обслуживанияхТО-1, ТО-2, а также работники, вы­полняющие их ремонт и техническое обслуживание, проверяют при ТО-3 и ТО-4, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 состояние воздухозаборных устройств и их фильтров, снегозащитных устройств оборудования. Обнаруженные при эксплуатации электровозов неисправно­сти устраняют локомотивные бригады, а при невозможности сделать это — записывают в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 и устраняют на ближайшем ПТОЛ или в депо.

3.1.2. При следовании с поездом или резервом, а также при стоянках на станциях и перегонах во время снегопадов и мете­лей локомотивная бригада должна для уменьшения попадания снега с воздухом, вентилирующим тяговые двигатели, переклю­чать двигатели вентиляторов электровозов постоянного тока и локомотивов серий ЧС, где это предусмотрено конструкцией, на низкую частоту вращения.

Кроме того, при сильных метелях и снегопадах на электрово­зах постоянного тока серий ВЛ и локомотивах серии ВЛ80К до № 352 на раструбы вентиляторов устанавливают фильтры-кру­ги, а форкамеры вентиляторов МВ1 и МВ2 на электровозах ВЛ80С и ВЛ80Т перекрывают фильтрами-шторами. На электро­возах ВЛ80С, ВЛ80К и ЭП1 включают устройства САУВ. Об уста­новке фильтров-кругов на раструбы вентиляторов и перекрытии форкамер фильтрами-шторами должна быть сделана соответ­ствующая запись в журнале формы ТУ-152.

После окончания метели, снегопада фильтры-круги с растру­бов вентиляторов снимают, очищают и закрепляют в установлен­ных для этого местах, а фильтры-шторы форкамер МВ1, МВ2 электровозов ВЛ80С и ВЛ80Т очищают от снега, складывают, освобождая форкамеры, и увязывают их.

Порядок использования фильтров-кругов и фильтров-штор, применения низкой частоты вращения вентиляторов на электро­возах ВЛ80С и ВЛ80К, оборудованных системой САУВ, а также на электровозах ЭП1 при сильных снегопадах, метелях, песчаных и пыльных бурях устанавливает начальник службы локомотивного хозяйства дороги в зависимости от конкретных условий эксплу­атации и токовых нагрузок электровозов.

3.1.3. В случае снятия напряжения с контактной сети во вре­мя снегопада и метели локомотивная бригада устанавливает на раструбы вентиляторов электровозов постоянного тока серий ВЛ и электровозов ВЛ80К до № 352 фильтры-круги, а на локомоти­вах ВЛ80С и ВЛ80Т перекрывает фильтрами-шторами форкаме­ры вентиляторов МВ1, МВ2.

Перед постановкой тяговых двигателей под нагрузку фильт­ры-круги очищают, снимают и закрепляют в отведенных для этого местах. Фильтры-шторы очищают, складывают и увязывают. Форкамеры и воздухоочистительные фильтры на боковых стен­ках кузова очищают от снега. Включают на 15 — 20 мин вентиля­торы на высокую частоту вращения, а затем проверяют выбороч­но состояние одного — двух тяговых двигателей на каждой сек­ции через коллекторные люки (где это возможно).

При невозможности удаления снега с тяговых двигателей электровоз должен быть доставлен другим локомотивом в бли­жайшее депо для очистки двигателей от снега и сушки изоляции обмоток в случае снижения сопротивления изоляции ниже уста­новленных норм.

3.1.4. Во время внезапных снегопадов и метелей в переход­ные периоды осень —зима, зима —весна, когда на электровозах отсутствуют воздухоочистительные фильтры на воздухозаборных устройствах снаружи кузова, локомотивная бригада устанавлива­ет фильтры-круги на всасывающее отверстие электровозов по­стоянного тока серий ВЛ, электровозов ВЛ80Кдо № 352, раскры­вает фильтры-шторы на локомотивах ВЛ80С и ВЛ80Т. На элек­тровозах постоянного тока и серий ЧС двигатели вентиляторов переводят на низкую частоту вращения.

3.1.5. Во время снегопада и метели локомотивная бригада периодически очищает фильтры-круги и фильтры-шторы от сне­га и наледи.

3.1.6. На электровозах серий ВЛ с установленными на воздухозаборные жалюзи воздухоочистительными фильтрами, локомо­тивах серий ЧС при превышении температуры окружающего воз­духа О °С для предупреждения перегрева обмоток тяговых двига-

телей и другого оборудования переходят на высокую частоту вра­щения вентиляторов (где это предусмотрено конструкцией).

3.1.7. Чтобы предупредить попадание влаги на электричес­кое оборудование из-за проникновения снега в блоки тормоз­ных и балластных резисторов электровозов ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ85, ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ65, ЭП1 с электрическим тормо­зом, необходимо в пути следования периодически включать на 5 — 6 мин вентиляторы охлаждения этих резисторов. Следует также продувать эти резисторы после отстоя и перед постанов­кой электровозов в депо.

3.1.8. На пересылаемых одиночных электровозах и сплотках электровозов, в том числе в порядке регулировки на закреплен­ных участках обращения, как в действующем, так и в недейству­ющем состоянии, в зимних и летних условиях работы должны соблюдаться требования инструкции о порядке пересылки локо­мотивов и моторвагонного подвижного состава.

3.1.9. При стоянке электровозов на станциях и перегонах, а также отстое в ожидании работы с поднятыми токоприемника­ми при температуре окружающего воздуха минус 35 °С и ниже необходимо через каждые 5 — 10 мин поочередно опускать и поднимать токоприемники при обесточенных силовых и вспомо­гательных цепях, цепях электроотопления вагонов пассажирских поездов. Для обеспечения нормальной работы электрических аппаратов с пневматическим приводом производятся их вклю­чение и выключение при отключенном главном или быстродей­ствующем выключателе.

3.1.10. При низких температурах окружающего воздуха, в со­ответствии с требованиями руководств по эксплуатации заво­дов-изготовителей электровозов, включают обогреватели (нагре­ватели) избирателя и пневматических двигателей переключателя ступеней, редукторов главных контроллеров, картеров компрес­соров (основных) и вспомогательных компрессоров (где обогре­ватели предусмотрены конструкцией), главных воздушных вык­лючателей, спускных кранов и пневматических клапанов дистан­ционной продувки главных воздушных резервуаров, а также ло­бовых стекол кабины машиниста, санитарно-технического узла v другого оборудования, где предусмотрен обогрев.

3.1.11. Для обеспечения работоспособности электрически) аппаратов при температуре окружающего воздуха минус 30 °С и ниже локомотивной бригаде разрешается для подогрева воз духа в кузове снимать внутри высоковольтной камеры часть потолочных щитов, закрывающих пусковые резисторы, на электровозах ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М и ВЛ15.

В пути следования и на стоянках рекомендуется периодически переводить контроллер машиниста на реостатные позиции, н< допуская опасного перегрева пусковых резисторов.

Порядок снятия и установки потолочных щитов, места их хра нения, режимы подогрева воздуха в кузове электровоза устанавливает начальник службы локомотивного хозяйства дороги.

3.1.12. Для улучшения работоспособности пневматически приводов аппаратов при отрицательных температурах окружающего воздуха по разрешению начальника службы локомотивной хозяйства допускается увеличивать давление воздуха в цеп управления до 650 кПа.

3.1.13. При температуре масла тягового трансформатор ниже минус 15 °С работа последнего должна начинаться н электровозах переменного тока серий ВЛ при замкнутой кнопке (тумблере) «Низкая температура масла» («Нагрев масла») выключенной кнопке (тумблере) «Маслонасос трансформатора в кабине, из которой осуществляется управление локомотива.

После нагрева масла в баке тягового трансформатора до температуры выше минус 15 °С кнопку (тумблер) «Низкая температур масла» («Нагрев масла») выключают и включают кнопку (тумблер «Маслонасос». Запрещается включать масляные насосы тяговых трансформаторов при температуре масла ниже минус 30 °С.

3.1.14. На электровозах ВЛ80С и ВЛ80Р при температур наружного воздуха ниже минус 10 °С напряжение заряда аккумуляторных батарей устанавливают тумблером «Усиленный заряд», на электровозах ВЛ85 — тумблером S5, который переводят во включенное положение (режим усиленного подзаряда).

На электровозах ВЛ65 и ЭП1 проверяют работу стабилизиро­ванного напряжения заряда аккумуляторных батарей в зависи­мости от температуры окружающего воздуха.

3.1.15. На эксплуатируемых электровозах должны соблюдать­ся требования инструкции о порядке работы токоприемников электроподвижного состава.

3.1.16. На электровозах переменного ^тока серий ЧС время полного набора переключателя ступеней не должно превышать (при отрицательных температурах) двукратной величины его номинального значения. В противном случае нагревают избира­тель переключателя и пневматический двигатель.

3.1.17. Последовательность действий обслуживающего пер­сонала при подключении и отключении высоковольтной поезд­ной магистрали отопления вагонов пассажирских поездов, сро­ки включения на высоковольтное электроотопление пассажир­ских вагонов, требования по содержанию высоковольтной поез­дной магистрали в эксплуатации устанавливаются Инструкцией по эксплуатации электрического и комбинированного отопления вагонов пассажирских и почтово-багажных поездов.

3.1.18. Чтобы избежать пережога контактных проводов:

при подъеме токоприемников и включении главного воз­душного выключателя от вспомогательного компрессора (ручной воздушной помпы) в случаях, предусмотренных руководствами по эксплуатации, запрещается прекращать их работу до тех пор, пока основные компрессоры не поднимут давление в главных воздуш­ных резервуарах до 500 кПа;

при следовании пассажирских поездов с электроотоплени­ем вагонов перед остановкой поезда на перегоне или железно­дорожной станции поднимают на ходу при скорости 30 км/ч пер­вый по направлению движения токоприемник без выключения вспомогательных цепей и электроотопления вагонов (при обе­сточенных силовых цепях);

при стоянках до 20 мин пассажирского поезда разрешает­ся отключать контактор отопления вагонов (кроме поездов с вагонами централизованного электроснабжения) на электрово­зах постоянного тока, а при гололеде на контактном проводе — и на электровозах переменного тока;

при трогании поезда с места контактор отопления вагонов отключают и включают при наборе скорости порядка 15 км/ч;

в пассажирском поезде, в составе которого 10 и менее ва­гонов, электрическое отопление отключают выключением быст­родействующего или главного выключателя, а затем контактором отопления поезда;

запрещается сразу же после выключения вновь включать вспомогательные машины (мотор-вентиляторы охлаждения си­лового оборудования, основные мотор-компрессоры, преобразо­ватели);

собирают аварийные схемы на электровозе только по утвер­жденной технической документации (рекомендациям по устра­нению неисправностей);

на электровозах ЧС2, ЧС2Т и ЧС7 при подъеме токоприем­ника от вспомогательного компрессора или ручной воздушной помпы категорически запрещается включать клапан токоприем­ника нажатием на кнопку вентиля клапана, так как в случае не ­отключения заземлителя подъем токоприемника вызовет корот­кое замыкание его в цепи токоприемников;

в цепях управления токоприемниками согласно принципи­альной электрической схеме должны быть установлены автома­тические выключатели или низковольтные предохранители;

для исключения звонковой работы контактора электроотоп­ления на электровозах ЧС2 рекомендуется соединить перемыч­кой с зажимами типа «крокодил» на центральной рейке зажимы 388 и 403;

^ обеспечивается трогание с места и отправление длитель­но стоявших (сутки и более) поездов с подталкиванием манев­ровым или специально выделенным локомотивом; запрещаются оста­новка и стоянка элект­ровозов с поднятыми токоприемниками в ме­стах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных уча­стков, воздушных промежутках и секционных изоляторах.

3.1.19. В случае прохождения ТО-2 при температуре окружа­ющего воздуха минус 30 °С и ниже необходимо заливать подо­гретую смазку в буксы моторно-осевых подшипников электрово­зов серий ВЛ.

3.1.20. Эксплуатация тормозов в зимних условиях работы, отогревание замерзших мест тормозного оборудования, слив конденсата из воздушных емкостей и магистралей должны осу­ществляться в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

3.1.21. В процессе эксплуатации (в зимних и летних услови­ях работы) удаляют конденсат из главных резервуаров, тормоз­ной и питательной магистралей, воздушной магистрали цепи управления многократным открытием и закрытием вручную или с помощью кнопочных выключателей кранов продувки, в том числе главных резервуаров и других емкостей, имеющих краны продувки, маслоотделители и другое оборудование.

Продувка начинается с мест наибольшего скопления влаги: холодильников компрессора, первого от компрессора главного резервуара, а затем остальных главных резервуаров, маслоотде­лителя (стоящего после компрессора), резервуара главного воз­душного выключателя, других маслоотделителей воздушных ма­гистралей цепи управления, тормозной магистрали. В после­днюю очередь продувают питательную магистраль.

Порядок продувки пневматических магистралей и цепей при приемке-сдаче электровоза в депо или ПТОЛ, на стоянке или во время движения с поездом, при постановке электровоза в длитель­ный отстой, при оттепели и минусовых температурах (последова­тельность продувки пневматических цепей, время, через которое производится продувка, места в пути следования, где производит­ся продувка) устанавливается местными инструкциями в зависи­мости от конструкции электровозов и условий их эксплуатации. В местных инструкциях должны быть отражены наиболее вероятные места, причины и признаки замерзания пневматических магистра­лей и цепей, а также меры, исключающие их замерзание.

3.1.22. При температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °С в случае затруднительного запуска компрессора (основно­го) необходимо вручную повернуть его вал на несколько оборотов; вал вспомогательного компрессора перед его запуском повора­чивают за шкив на 3 — 5 оборотов. Предварительно включают обогрев картеров компрессоров, в том числе вспомогательных компрессоров, где обогреватели предусмотрены конструкцией.

3.1.23. В случае замерзания разобщительных, комбинирован­ных и кранов для спуска конденсата запрещается открывать или закрывать краны при помощи молотка, кувалды или других пред­метов, чтобы избежать повреждения пробки крана.

3.1.24. На стоянках, при смене локомотивных бригад, при из­менении направления движения электровоза прочищают рука­ва подсыпки песка, проверяют подачу песка под колесные пары.

3.1.25. Запрещается оставлять электровозы, следующие с поездами, а также одиночные на станциях без локомотивных бригад.

3.1.26. В случае прохождения технических обслуживании ТО-3 и ТО-4, текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2 при температуре на­ружного воздуха минус 30 °С и ниже заливают подогретую смаз­ку в моторно-осевые подшипники тяговых двигателей перед вы­дачей электровоза из технического обслуживания или ремонта.

3.1.27. В переходный период осень — зима, зима — весна должен быть усилен контроль при каждом ТО-2, ТО-3 и ТО-4, текущих ремонтах за состоянием крепления кожухов тяговой зубчатой передачи (корпусов редукторов), букс моторно-осевых подшипников и креплением других узлов и деталей ходовой части электровоза.

3.1.28. Чтобы предупредить повреждение стекла и зеркала (отражателя) прожектора, перед включением яркого света его следует прогревать при тусклом свете в течение 1 — 2 мин.

3.1.29. При стоянках электровоза с выключенными нагрева­телями бака для воды санитарно-технического узла необходимо сливать воду из бака через кран и трубку. Подогревать трубы и бак открытым огнем запрещается.

3.1.30. Запрещается отключать на выбеге мотор-вентиляторы в зимнем (летнем) режиме, а также отключать в режиме тяги мотор-вентиляторы, охлаждающие тяговые двигатели, как в зим­нем, так и в летнем режимах.

3.1.31. Перед выдачей электровоза под поезд в период силь­ных снегопадов очищают от снега крышевое оборудование, а так­же крышу над шахтами пусковых резисторов электровоза ЧС2.

3.1.32. В нерабочей кабине машиниста должна поддерживать­ся плюсовая температура, чтобы не допустить замерзания рас­положенного в ней оборудования.

3.1.33. При сильных снежных бурях (летом — пыльных и пес­чаных бурях) рекомендуется перейти, где позволяет конструкция электровозов, на частично замкнутую систему вентиляции обо­рудования в порядке, устанавливаемом начальником службы локомотивного хозяйства дороги.

Дата добавления: 2015-07-10