Вкладыши шатунов

РЕФЕРАТ

на тему «Вкладыши шатунов»

Выполнил:

студент группы 5-50-10

факультета ИС Шутов М.Е.

Проверил:

Глухов К.В.

Ижевск, 2012

Содержание

1.Вкладыши шатунов….…………………………………………………………….3 1.1.Тонкостенные вкладыши………………………………………………………..3 1.2.Толстостенные вкладыши………..………………………………...……………4

1.3.Биметаллические вкладыши.……………………………………….…………...4

2.Список литературы………………..…………………………………………….....7

Вкладыши шатунов

Рис. 1. Сочлененные шатуны V-образного двигателя: а - главный, б - прицепной; 1 - вкладыши нижней головки шатуна, 2 - втулка верхней головки шатуна, 3 - проушина для соедини тельного пальца, 4 - шпилька для крепления крышки, 5 - крышка нижней головки шатуна. 6- втулка нижней головки прицепног шатун.
Шатунные подшипники смазывают маслом, которое подается под давлением из отверстия в шатунной шейке коленчатого вала. Масло поступает в кольцевую канавку 8, затем через отверстия под шатунные болты и по кольцевой канавке 10 направляется в центральный канал 13 и далее на смазку подшипника верхней головки шатуна.
Тонкостенные вкладыши (толщина стенки 2-6 мм) выполняют следующих типов: сталеалюминевые, стале-бронзовые и стале-баббитовые. Сталеалюминевые вкладыши изготовляют из стали и сплавов марки А09, АО20 и АСМ, а стале-бронзовые - из стали и антифрикционного сплава марки БрСЗО. Применяют оба типа в тронковых двигателях. Тронковые и крейцкопфные двигатели с небольшой частотой вращения имеют стале-баббитовые вкладыши, заливаемые баббитом марки Б83, Б89.
Толстостенные вкладыши (толщина стенки 6-15 мм) бывают бронзо-баббитовыми, сталебаббитовыми и сталеалюминевыми. Бронзо-баббитовые вкладыши, заливаемые баббитом марки БК-2, устанавливают на тронковых тепловозных двигателях, сталебаббитовые - на двигателях с малой частотой вращения, а сталеалюминевые - на тронковых двигателях. Материал антифрикционного слоя вкладышей у двигателя с малой частотой вращения такой же, как и у тонкостенных соответствующего типа.
Для ускорения приработки на антифрикционный слой сталебронзовых вкладышей наносят мягкое приработочное покрытие (олово или другой металл).
На рис. 1 показаны сочлененные шатуны V-образного двигателя, у которых одна шатунная шейка коленчатого вала попеременно воспринимает усилие от двух цилиндров. Стержни главного и прицепного шатунов имеют двутавровое сечение. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 2. Нижняя головка главного шатуна разъемная. В ней устанавливают тонкостенные стальные вкладыши 1, залитые бронзой. Прицепной шатун соединяется с главным при помощи соединительного пальца, который располагается в проушине 3 нижней головки главного шатуна.

Биметаллические вкладыши часто применяются с целью сокращения расходов дорогостоящих цветных металлов и сплавов. Однако выполнение таких вкладышей при ремонте в ряде случаев сопряжено с большими трудовыми затратами. Поэтому биметаллические вкладыши выгодно изготовлять, когда стоимость необходимого количества антифрикционного материала превышает затраты на изготовление.

Биметаллические вкладышичасто применяются с целью сокращения расходов дорогостоящих цветных металлов и сплавов. Однако выполнение таких вкладышей при ремонте в ряде случаев сопряжено с большими трудовыми затратами. Поэтому биметаллические вкладыши выгодно изготовлять, корда стоимость необходимого количества антифрикционного материала превышает затраты на изготовление.

Биметаллические вкладыши из свинцовистых бронз штампуют в основном из стальной ленты, на которую наносят бронзу.

Биметаллические вкладыши применяют при переменных и ударных нагрузках.

Взаимозаменяемые тонкие биметаллические вкладыши находят широкое применение главным образом в автотракторной промышленности.

Применяябиметаллические вкладыши с тонким антифрикционным слоем вместо целых, можно во много раз уменьшить затраты антифрикционных материалов.

Преимущественное распространение имеют шатуны сосменными биметаллическими вкладышами. Вкладыши бывают тонкостенные с антифрикционным слоем из сплавов на базе олова (баббиты), из алюминиевых сплавов или из свинцовистых бронз и толстостенные с антифрикционным слоем из баббита. В последнем случае устанавливают регулировочные прокладки в стыке между крышкой и телом шатуна, которые позволяют выдерживать необходимый зазор в подшипнике по мере износа вала и антифрикционного слоя. При удалении прокладок искажается форма отверстия и для компенсации приходится перешлифовывать шейки вала и перезаливать и растачивать вкладыши под новый диаметр шеек. Применяют также цельноаллюминиевые и бронзовые шатуны, которые не имеют ни втулок, ни вкладышей.

Рис. 2 Тонкостенные вкладыши:

а – верхний; б – нижний; 1 – канавка для смазки; 2 – отверстие подвода смазки; 3 – фиксирующий ус

Тонкостенные вкладыши (рис. 2) изготовляют из малоугле­родистой стали и заливают изнутри слоем антифрикционного сплава. Распространены сталебаббитовые и сталебронзовые вкла­дыши, получаемые заливкой свинцовистой бронзы в стальную трубу, а также сталеалюминиевые биметаллические, изготовленные из полосы. В быстроходных автомобильных двигателях используют триметаллические вкладыши со стальным основанием, металлокерамическим или медно-никелевым подслоем и бабби­товой заливкой.

Список литературы

1. http://dvstheory.ru/archive/krivoshipno-shatunnyij-mehanizm/shatun

2. http://www.ngpedia.ru/id475794p1.html

3. http://tehmasla.com/spravochnik/ekspluatatsiya_dvs/krivoshipno-shatunnyy_mekhanizm/shatun2/

Дата добавления: 2015-09-04