Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Скольжение и КПД ременной передачи. Определение полезных допускаемых напряжений. Расчет тяговой способности.

Принцип построения расчетных формул для расчета зубчатых передач по напряжениям изгиба и их анализ. | Особенности работы и расчета косозубых и шевронных зубчатых передач. Определение допускаемых напряжений для их расчета. | Принцип определения расчетной нагрузки для расчета зубчатых передач. | Применение конических зубчатых передач, особенности геометрии и принцип их расчета. | Основные геометрические параметры червячных передач и соотношения между ними. | Скольжение в червячной передаче. КПД и его анализ. | Причины выхода из строя червячных передач. Расчет передачи по критерию износостойкости. | Цепные передачи. Основные геометрические параметры. Виды цепей. Схемы шарниров. | Критерии работоспособности цепных передач. Расчет передачи по критерию износостойкости. | Фрикционные передачи, область применения, принцип работы, классификация. Расчет фрикционных передач. |


Читайте также:
  1. I. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
  2. I. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
  3. II. Расчет зубчатых колес редуктора
  4. II. Расчет зубчатых колес редуктора
  5. II. Расчет зубчатых колес редуктора.
  6. II. Расчет редуктора
  7. III. Определение и характер религии Вавилона

В ременных передачах следует различать 2 вида скольжения ремня по шкиву: упругое скольжение и буксование. Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке пепредачи, буксование только при перегрузке.

Отметим некоторый участок ремня длиной λ в ненагруженной передаче и затем дадим нагрузку. При прохождении ведущей ветви отмеченный участок удлиниться до , а на выходной сократится до

, где ϵ - к-т скольжения, а по мере увеличения нагрузки, разность окружных скоростей возрастает, а передаточное отношение изменится.

Упругое скольжение является причиной некоторого непостоянства передаточного отношения в ременных передачах и увеличивает потери на трение.

Работоспособность ременной передачи принято характеризовать кривыми скольжения.

к-т тяги, позволяет судить о том, какая часть предварительного натяжения ремня F0 используется полезно для передачи нагрузки Ft, т.е. характеризует степень загруженности передачи. Целесообразность выравнивания нагрузки передачи через объясняется тем, что скольжение и КПД связаны именно степенью загруженности передачи, а не абсолютной величиной нагрузки.

Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи и слева от него. При этом передача будет иметь max КПД.

– полезное допускаемое напряжение, типовой передачи, где s=1.2..1.4 – запас тяговой способности по буксованию.

– полезное допускаемое напряжение проектируемой передачи

– к-т угла обката; – скоростной к-т; – к-т режима нагрузки; – к-т, учитывающий способ натяжения ремня и наклон линии центров передачи к горизонту.

 


Дата добавления: 2015-09-01; просмотров: 124 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Ременные передачи, виды. Силы и напряжения в ветвях ремня.| Клиноременные передачи, их расчет.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)