Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Стабилизатор поперечной устойчивости

Читайте также:
  1. Анализ относительных показателей финансовой устойчивости ООО «Люко».
  2. Анализ показателей финансовой устойчивости для оценки структур капитала предприятия
  3. Анализ финансовой устойчивости
  4. Анализ финансовой устойчивости
  5. Анализ финансовой устойчивости предприятия
  6. Анализ финансовой устойчивости предприятия
  7. ИМПУЛЬСНЫЕ ПОНИЖАЮЩИЕ СТАБИЛИЗАТОРЫ

Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на передней части подрамника с помощью втулок и опорных кронштейнов. Над втулками расположены штампованные стальные опорные кронштейны, которые крепятся к поперечине болтами, которые вворачиваются в резьбовые отверстия в подрамнике. Штанга стабилизатора имеет гофрированные "упорные" кольца, запрессованные с внутренней стороны втулок. Кольца препятствуют боковым смещениям штанги стабилизатора.

Штанга стабилизатора на моделях с компрессором изготовлена из трубчатой стали диаметром 32 мм и диаметром 31 мм на дизельных автомобилях и автомобилях без наддува. Данные штанги разработаны для обеспечения исключительных характеристик при поддержании жесткости подвески в поперечной плоскости (особенно для комфорта при движении в основном режиме).

Концы стабилизатора изогнуты назад для крепления к шаровым шарнирам на стойках стабилизатора. Каждая стойка стабилизатора крепится с помощью болта и контргайки к втулке в нижнем поперечном рычаге. Стойки позволяют штанге стабилизатора перемещаться вместе с ходом колеса, обеспечивая максимальную эффективность.

Единственным различием между передними штангами стабилизатора (кроме диаметра), является их форма, приспособленная к модификации двигателя:

· слегка изогнутая штанга (между центрами втулок), предназначенная для дизельных автомобилей с двигателем V6 (диам. 31 мм) и бензиновых с двигателем V8 с компрессором (диам. 32 мм),

· прямая штанга (между центрами втулок), предназначенная для автомобилей с бензиновым двигателем V6 и V8 без наддува (диам. 31 мм).


Дата добавления: 2015-09-01; просмотров: 33 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ| Пружина в сборе с амортизатором

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)