Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Исследование рынка услуг автосервиса требует уточнения самого понятия «автосервис»

Программа действий по созданию и развитию бизнеса | Помещения сервисного комплекса | Затраты на реконструкцию и модернизацию | Лицензионные платежи | Прогноз объема реализации | Определение безубыточности | Анализ безубыточности автосервиса | Анализ проекта | Графический способ решения IRR — уравнения | Срок возврата инвестиций |


Читайте также:
  1. VIII. ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ИЗМЕНЕНИЕ, РАСТОРЖЕНИЕ ДОГОВОРА
  2. XII ЗАКЛЮЧЕНИЕ 1 страница
  3. XII ЗАКЛЮЧЕНИЕ 10 страница
  4. XII ЗАКЛЮЧЕНИЕ 11 страница
  5. XII ЗАКЛЮЧЕНИЕ 12 страница
  6. XII ЗАКЛЮЧЕНИЕ 13 страница
  7. XII ЗАКЛЮЧЕНИЕ 14 страница

Исследование рынка услуг автосервиса требует уточнения самого понятия «автосервис» и соответственно категории «ры­нок услуг автосервиса». Это связано с тем, что в настоящее время Общероссийский классификатор услуг населению не вы­деляет услуги, относящиеся к данному сектору (услуги по ре­монту и техническому обслуживанию автотранспортных средств, шиномонтаж, установка дополнительного оборудова­ния и т.п.), в отдельную отраслевую группу. В то же время все эти услуги направлены на удовлетворение потребностей, свя­занных с поддержанием нормального технического состояния и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства, а также с их восстановлением. Именно поэтому, на наш взгляд, целесообразно объединить эти услуги в одну отраслевую груп­пу— услуги автосервиса— в соответствии с их общей основ­ной задачей — обеспечивать в течение всего срока эксплуата­ции его исправность, безотказность и максимальный коэффи­циент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержание его работоспособности. По нашему мнению, такой подход должен стать в дальнейшем ба­зой для внесения соответствующих изменений в ОКУН.

С точки зрения взаимоотношения спроса и предложения под рынком услуг автосервиса следует понимать особый ин­ституциональный механизм, опосредующий отношения по по­воду купли-продажи услуг, направленных на поддержание ра­ботоспособности и восстановления автомобиля в течение все­го срока эксплуатации. Среди этих услуг выделяются услуги по предпродажной подготовке автомобиля, поддержанию ра­ботоспособности и восстановлению автомобиля, обеспечению условий технической эксплуатации автомобиля, обеспечению условий использования автомобиля, обеспечению экологиче­ской безопасности, продаже запасных частей и материалов.

Видовая структура потребляемых услуг автосервиса позво­ляет сделать вывод о значительном преобладании на рынке ремонтных услуг (18%), услуг шиномонтажа (11%), а также регламентного технического обслуживания автотранспортных средств (10%).

Вообще четко разграничить рынок услуг автосервиса и ус­луг, оказываемых в смежных с ним сферах деятельности, дос­таточно проблематично, поскольку автосервис функционирует и развивается на стыке и в неразрывной связи со многими от­раслями народного хозяйства, деятельность хозяйствующих субъектов которых в совокупности представляет комплексную систему обслуживания автотранспорта и автовладельцев. Не­обходимо отметить, что отдельные виды услуг автосервиса присущи ассортиментному составу большинства предприятий системы обслуживания автовладельцев и автотранспорта. Та­кое утверждение обосновывается следующими моментами.

Во-первых, конкурентоспособность любой торговой автомо­бильной фирмы во многом определяется уровнем развития авто­сервисных услуг в части предпродажного обслуживания автомо­биля, предоставления сопутствующих услуг (например, антикор­розийное покрытие, установка электротехнического оборудова­ния и т.д.), а также гарантийных взаимоотношений с предпри­ятием-производителем. По оценкам экспертов, 100% торговых предприятий Москвы предоставляют гарантию на продаваемый автотранспорт и порядка 97% оказывают дополнительные услуги автосервиса по индивидуальным заказам покупателей.

Во-вторых, предприятия по техническому ремонту и обслу­живанию автотранспортных средств являются основными субъектами, оказывающими комплекс услуг автосервиса широ­кого спектра, являющихся для них профильными. Именно на них приходится основная нагрузка удовлетворения потребно­стей автовладельцев в услугах автосервиса, а именно реализа­ции функции поддержания и восстановления работоспособно­сти автомобилей. Порядка 87% от общего объема услуг авто­сервиса оказывается именно на данных предприятиях, которые составляют около 69% (2400 предприятий) от общего числа объектов системы обслуживания автотранспорта и автовла­дельцев и включают в себя более 13 тыс. рабочих постов. При этом совокупная нагрузка на предприятия достаточно высока: на один пост приходится порядка 184 единиц автотранспорта. Значительную долю (до 46%) занимают малые предприятия.

В-третьих, предприятия автосервиса не всегда обладают необходимым оборудованием для определенной группы по­требителей, осуществляющих обслуживание и ремонт авто­транспорта самостоятельно. Именно поэтому в ряде случаев магазинам, занимающимся продажей запасных частей, прихо­дится брать на себя отдельные функции по диагностике заме­няемых деталей, узлов и т.п. (такие услуги оказывает доста­точно малая часть магазинов — около 5%). В то же время в отношении значительного числа малых предприятий и инди­видуальных предпринимателей, осуществляющих свою дея­тельность в области услуг автосервиса, такие магазины вы­полняют роль основных поставщиков запасных частей и дета­лей, что объединяет их в единую систему.

В-четвертых, автозаправочные станции, реализующие то­пливо и другие эксплутационные материалы, аккумуляторы и принадлежности, непосредственно не оказывают услуг авто­сервиса, однако необходимо отметить косвенное воздействие данного элемента на спрос на услуги автосервиса. То же самое можно сказать и касательно такого элемента, как гаражи и стоянки для хранения автотранспорта. В самом деле, высокое качество топлива и эксплуатационных материалов, а также нормальные условия хранения снижают вероятность возник­новения потребности в его ремонте и т.п. Кроме того, значи­тельная часть сети пунктов мойки автомобилей, химической чистки салонов и противокоррозионной обработки кузова, оказывающих услуги автосервиса, функционируют на терри­ториях автозаправочных станций и в крупных гаражных коо­перативах (порядка 91 и 48% соответственно).

В-пятых, деятельность предприятий гостиничного обслу­живания, а также деятельность дорожных служб и служб по регулированию и обеспечению безопасности дорожного дви­жения целесообразнее отнести к внешним элементам системы.

Таким образом, можно констатировать, что услуги авто­сервиса занимают одно из первых мест в системе обслужива­ния автотранспорта и автовладельцев.

В результате проведенных исследований среди общей сово­купности факторов, воздействующих на формирование рынка услуг автосервиса, авторами были выделены факторы непо­средственного влияния на формирование спроса и предложения и факторы опосредованного влияния, создающие условия для изменения конъюнктуры рынка услуг автосервиса, а также спе­цифические черты современного рынка услуг автосервиса:

• значительное отставание от западноевропейского и амери­канского рынков по ряду определяющих показателей, а именно более низкий уровень автомобилизации населения;

• меньшая степень локальности потребления услуг (обуслов­лена постоянным перемещением спроса по территории ад­министративного образования и за его пределы, сюда же необходимо отнести и въездную миграцию потребителей),

• сложность определения и выделения территориальных и отраслевых границ рынка;

• повышенная фондо- и трудоемкость оказания услуг;

• разделение процесса оказания и оплаты самой услуги и при­обретения необходимых для ее оказания предметов труда (запасных частей, материалов), обусловленное технологиче­скими и организационными особенностями снабжения;

• рыночный характер услуг (порядка 94% предприятий, за исключением ремонтных мастерских государственных и муниципальных транспортных предприятий, функциони­руют на основе частной собственности);

• несовершенство системы государственного регулирования. Анализ динамики основных показателей рынка услуг авто­сервиса позволил определить основные тенденции его развития:

• рост числа автотранспортных средств — основного источ­ника формирования спроса на услуги. Так, в Москве на конец 2002 г. общее число автотранспортных средств соста­вило 2,1 млн. единиц (экстраполяция существующих тен­денций позволяет сделать вывод, что к 2005 г. можно ожи­дать роста данного показателя до 2,46 млн. единиц), на­блюдается преобладание автомобилей и мотоциклов как отечественного, так и иностранного производства с дли­тельным сроком эксплуатации;

• рост объемов оказания услуг: ежегодный индекс физическо­го объема предоставленных услуг, по данным Госкомстата России, составил в 1999 г.— 96,1%, в 2000 г.— 107,5%, в 2001 г.—104,2%, в 2002г.— 118,6%; увеличение доли ре­монтных работ по сравнению с профилактическими;

• рост объемов услуг, оказываемых в теневом секторе (около 47% мелких предприятий представляют собой так назы­ваемые гаражные сервисы, не зарегистрированные в офи­циальном порядке; по данным Госкомстата России, доля услуг автосервиса, оказываемых в теневом секторе за пе­риод 1990-2002 гг. (возросла с 13,9 до 17,5%), повышенная криминализированность (выполнение незаконных работ по разбору и замене идентификационных номеров на угнан­ных автотранспортных средствах);

• неравномерность территориального размещения предпри­ятий автосервиса: большая часть предприятий существую­щей сети автосервиса сосредоточена в промышленных и коммунальных зонах, для Москвы — около 70% по мощ­ности и около 65% по количеству объектов;

• снижение уровня качества обслуживания (не выполняют текущий и выходной контроль качества соответственно 57 и 54% предприятий), квалификации кадров и специализа­ции предприятий, отсутствие нормального снабжения за­пасными частями и др.

В целом по результатам проведенного анализа выявлены следующие проблемы развития рынка услуг автосервиса крупных городов, которые можно считать характерными для всей России:

• потребности в услугах автосервиса не удовлетворены ко­личественно и качественно;

• предприятия и услуги автосервиса не всегда доступны для потребителя (территориально и по ассортименту);

• имеет место неэффективное использование земельных уча­стков, отведенных под объекты автосервиса;

• низкий уровень производственно-технической базы, квали­фикации персонала приводит к снижению качества услуг;

• предприятия автосервиса по ряду причин представляют со­бой серьезную угрозу для окружающей среды и здоровья населения.

На основании существующих подходов к классификации отдельных предприятий по ремонту и обслуживанию авто­транспортных средств и результатов проведенных исследова­ний состояния, структуры и динамики развития рынка услуг автосервиса нами предложена система критериев и соответст­вующая классификация субъектов обслуживания. Данная классификация может быть использована в процессе монито­ринга рынка услуг для его сегментации и последующего диф­ференцированного подхода к разработке управляющих воз­действий в области регулирования формирования и развития рынка услуг автосервиса.

На базе выявленных тенденций и проблем были разработа­ны основные направления и принципы развития рынка услуг автосервиса крупного города:

обеспечение дорожной безопасности города (принцип безопасности). Увеличение числа автомобилей, имеющих хорошее техническое состояние, ведет к снижению коли­честв ДТП в городе и уменьшению ущерба городскому хо­зяйству и городским жителям. Вопрос повышения данного показателя непосредственным образом связан с качеством оказываемых автосервисных услуг;

обеспечение экологической безопасности города (экологи­ческий принцип). Формирование рынка автосервисных ус­луг должно происходить таким образом, чтобы ограничить доступ на него предприятий автосервиса, не отвечающих требованиям города по экологии. Данный принцип предполагает вытеснение с рынка мелких, экологически вредных автосервисных предприятий и ужесточение правовой и нормативной базы их деятельности;

максимальное возможное приближение предприятий ав­тосервиса к автовладельцам и сосредоточение квалифи­цированного обслуживания в местах концентрации авто­мобилей (территориальный принцип). Этот принцип пред­полагает наличие ступенчатой системы организации сети станций технического обслуживания. Формирование сети предприятий автосервиса в соответствии с этим принципом будет способствовать сокращению времени на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, а также на ожидание начала производства этих видов работ. В то же время при­ближение услуги к потребителю должно базироваться на принципе разумной достаточности в целях ненарушения экологического принципа;

максимальное удовлетворение потребностей автовла­дельцев. Удовлетворение спроса по объему и номенклатуре услуг возможно в том случае, если мощности автосервиса соответствуют объему потребностей в услугах. Формиро­вание и развитие рынка автосервисных услуг должно про­исходить адекватно росту спроса различных сегментов по­требителей. Это возможно только за счет изучения спроса как со стороны предприятий, так и со стороны регулирую­щих субъектов;

повышение качества технического обслуживания и ре­монта. Данный принцип предполагает повышение общего уровня качества оказываемых автосервисных услуг;

• создание дополнительных рабочих мест на предприятиях автосервиса и в смежных системах. Высокий спрос на ав­тосервисные услуги должен стать одним из факторов роста потребности в квалифицированных кадрах и соответствен­но повышения занятости населения города. Комплексная реализация предложенных мероприятий в со­ответствии с разработанными принципами позволит обеспечить формирование и дальнейшее развитие цивилизованного рынка услуг автосервиса.

Для проведения мониторинга рынка услуг автосервиса предложены методические подходы к прогнозированию его развития. Полученные результаты могут быть использованы в двух направлениях:

1) для разработки программы долгосрочного развития рынка услуг автосервиса в определенном периоде на государ­ственном и муниципальном уровнях;

2) для технико-экономического обоснования проектируе­мого предприятия автосервиса, для определения его потенци­альных мощности, размеров и типа (специализированное, универсальное и т.п.) в соответствии с фактическим и пер­спективным спросом на услуги.

Предлагаемые в учебном пособии подходы к прогнозиро­ванию базируются на существующем математическом аппара­те, с учетом специфических для услуг автосервиса показате­лей. Исходными данными для расчета потребления и спроса на услуги автосервиса являются: численность жителей; насы­щенность населения автотранспортными средствами; динами­ка изменения насыщенности в ретроспективном периоде; ко­эффициент, учитывающий долю владельцев, пользующихся услугами автосервиса; вероятностное распределение обслу­живаемых на предприятиях автомобилей по возрасту и моде­лям; средняя наработка в тыс. км на один автомобилезаезд на предприятие по моделям; интервальное распределение годо­вых пробегов моделей автомобилей.

Оценка перспективного спроса на услуги автосервиса мо­жет базироваться на результатах как экспертной оценки теку­щего состояния спроса и перспектив развития для рассматри­ваемой совокупности предприятий, так и маркетингового ис­следования. Оценка осуществляется по следующим показате­лям: потребность в рабочих и нормо-постах обслуживания; годовое количество обращений на предприятие по типам предприятия, моделям автотранспорта и видам услуг; процент удовлетворения спроса; причины отказа от пользования услу­гами автосервиса.

Важным моментом является проведение оценки дейст­вующих предприятий с точки зрения их количества, структу­ры, состояния, ассортимента услуг, пропускной способности (количество постов обслуживания), технической оснащенно­сти, общей конкурентоспособности, а также ближайших пер­спектив развития. При прогнозировании предложения услуг автосервиса необходимо учитывать, что может иметь место частичное недоиспользование мощности прогнозируемых объектов в связи с сезонностью спроса на услуги. При оценке прогнозируемых объемов спроса и предложения услуг размер временного лага определяется продолжительностью создания и согласования проектно-разрешительной документации, строительством и вводом в действие нового предприятия, ко­торое, как правило, составляет 2-3 года.

По результатам прогноза спроса на услуги выбираются различные варианты развития сети предприятий автосервиса, например расширение сети отдельных специализированных станций по каждой марке автомобилей, станций по обслужи­ванию отдельно автомобилей малого класса и среднего класса, создание универсальной станции по обслуживанию всех ма­рок автомобилей и др. Однако для обоснованного выбора со­ответствующего варианта необходимо проведение дополни­тельных маркетинговых исследований.

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Конституция Российской Федерации.

2. Закон РФ от 10.06.93 г. № 5151-1 «О сертификации про­дукции и услуг» (в ред. от 10.01.2003 г.).

3. Закон РФ от 07.02.92 г. № 2300-1 «О защите прав потре­бителей» (в ред. от 30.12.2001 г.).

4. Закон РФ от 10.06.93 г. № 5154-1 «О стандартизации» (в ред. от 10.01.2003 г.).

5. Закон РФ от 27.04.93 г. № 4871-1 «Об обеспечении един­ства измерений» (в ред. от 10.01.2003 г.).

6. Закон РСФСР от 22.03.91 г. № 948-1 «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках» (в ред. от 09.10.2002 г.).

7. Федеральный закон от 10.12.95 г. № 196 «О безопасно­сти дорожного движения» (в ред. от 10.01.2003 г.).

8. Федеральный закон от 08.08.2001 г. № 128-ФЗ «О лицен­зировании отдельных видов деятельности».

9. Федеральный закон от 24.06.98 г. № 98-ФЗ «Об отходах производства и потребления» (в ред. от 10.01.2003 г.).

10. Общероссийский классификатор услуг населению (утв. Постановлением Госстандарта России от 28.06.93 г. № 163, в ред. от 01.05.2000 г.).

11. Постановление Правительства Москвы от 26.01.99 г. № 55 «О мерах по развитию технического сервиса автомото-транспортных средств в г. Москве».

12. Постановление Правительства Москвы от 16.05.2000 г. № 330 «О ходе выполнения Постановления Правительства Москвы от 26.01.99 г. №55 «О мерах по развитию техниче­ского сервиса автомототранспортных средств в г. Москве».

13. Постановление Правительства Москвы от 17.04.2001 г. № 352-ПП «О мерах по дальнейшему развитию технического сервиса автомототранспортных средств и самоходной техники в г. Москве».

14. Постановление Правительства РФ от 26.02.92 г. № 118 «Об утверждении положения о лицензировании перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связан­ной с осуществлением транспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств на авто­мобильном транспорте в Российской Федерации».

15. Правила бытового обслуживания населения в Россий­ской Федерации (утв. Постановлением Правительства РФ от 15.08.97 г. № 1025).

16. Приложение 1 к Постановлению Правительства Моск­вы от 17.04.2001 г. №352-ПП «Городская комплексная про­грамма развития технического сервиса автомототранспортных средств и самоходной техники в г. Москве на период 2001-2005 гг.».

17. Приложение 5 к Постановлению Правительства Моск­вы от 17.04.2001 г. № 352-ПП «Программа страхования пред­приятий технического сервиса автомототранспортных средств и самоходной техники в г. Москве».

18. Абалонин СМ. Ценообразование — современные под­ходы: Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. — М.: Транспорт, 2001.

19. Авдашева С.Б. Анализ структур товарных рынков: эко­номическая теория и практика России // С.Б. Авдашева, Н.М. Розанова. — М.: МГУ, ТЕИС, 1998.

20. Академия рынка. Маркетинг / Под ред. А.Г. Худоко-риева; Пер. с фр. А. Дайан, Ф. Букерель, Р. Ланкер и др. — М.: Экономика, 1993.

21. Актуальные проблемы рыночной экономики в сфере сервиса/Под ред. Л.Б. Сульповара. — М.: ГАСБУ, 1995.

22. Актуальные проблемы управления социально-экономическими процессами в регионе: Материалы регио­нальной научно-практической конференции,14-15 апреля 2000 г. — Калуга.

23. Аникеев С. Методика разработки плана маркетинга. -М.: Фолиум, 1996.

24. Антонов А.Н. Вопросы качества услуг по ремонту бы­товой техники. — М.: Легкая и пищевая промышленность, 1981.

25. Арзамаскина Н. Маленький аспект большого Интерне­та // АБС. Автомобиль и сервис. — 2000. № 8. С.42-43.

26. Арутюнова Г. И. Рыночная экономика: Начальный курс. — М.: ФИРМА ПЛЮС, МАДИ, 1993.

27. Афанасьев В.Г. Общество: системность, познание и управление. — М.: Политиздат, 1981.

28. Багриновский К.А. Имитационные системы в планиро­вании экономических субъектов / К.А. Багриновский, Н.Е. Егорова. —М.: Наука, 1980.

29. Багриновский К.А. Экономико-математические методы и модели (микроэкономика) / К.А. Багриновский, К.А. Матю-шок. —М.,РУДН, 1999.

30. Баер В.Г. Экономика и организация технического об­служивания и ремонта автомобилей. — Л.: ЛИЭИ, 1990.

31. Бажев Г.Л. Основы организации маркетинговой дея­тельности на предприятиях. —Л.: Обл. правд. ВНТОЭ, 1990.

32. Банковское дело: Учебник. — 2-е изд., стереотип. / Под. ред. проф. В.И. Колесникова, проф. Л.П. Кроливецкой. — М.: Финансы и статистика, 1996.

33. Баркан Н.А. Качество услуг и культура обслуживания населения / Н.А. Баркан, Я.С. Ядгаров. — М.: Легкая и пище­вая промышленность, 1984.

34. Бондарев С. Автосервис в Москве будет реорганизован //Автобизнес-Weeklу. — 2000. №17 (214). С. 3.

35. Васильев М. Автосервис по-американски // Свое де­ло. — 2001.№ 5 (52).

36. Волгин В. Проблема автосервиса в России становится все более актуальной // Известия. — 1997. №137. С. 6.

37. Газарян А.А. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Практические рекомен­дации и нормативная база. — М., 2000.

38. Газетин С. Информационное обеспечение сервиса // АБС. Автомобиль и сервис / С. Газетин, А. Хрулев. — 1998. С. 43-45.

39. Горанин А.И. Вопросы качества бытовых услуг. — М.: Легкая индустрия, 1975.

40. Денисов А.С. Основы маркетинга транспортных и сер­висных услуг. — Саратов, 1997.

41. Дюмин И.Е. Ремонт автомобилей / И.Е. Дюмин, Г.Г. Трегуб. — М.: Транспорт, 1999.

42. Еврогараж: Материалы научно-практической конфе­ренции, 28 ноября, 2001.

43. Егорова Н.Е. Имитационные модели в народнохозяйст­венном планировании / Н.Е. Егорова, К.А. Багриновский. — М.: Экономика, 1980.

44. Егорова Н.Е. Применение моделей и методов прогнози­рования спроса на продукцию сферы услуг / Н.Е. Егорова, А.С. Мудунов. — М.: ЦЭМИ РАН, 2000.

45. Егорова Н.Е. Динамические модели развития малых предприятий, использующих кредитно-инвестиционные ре­сурсы: Препринт # WP/2001/118 / Н.Е. Егорова, С.Р. Хачат-рян. — М.: ЦЭМИ РАН, 2001.

46. Ерохина Л.И. Основы организации обслуживания насе­ления на предприятиях сферы сервиса. — Тольятти, 2001.

47. Иванов Ю. Организуем современный сервис? // Авто­мобиль и сервис. — 1999. № 12. С. 26-28.

48. Камаев В.Д. Учебник по основам экономической тео­рии (экономика). — М.: ВЛАДОС, 1995.

49. Канунников С. От Москвы до самых до окраин // За ру­лем.—2001. № 9. с. 122.

50. Канунников С. Национальный парк // За рулем / С. Ка­нунников, А. Чуйкин. — 2000. №5. С. 8-10.

51. Карташов ЕЛ. Организация технического обслужива­ния и ремонта автомобилей / В.П. Карташов, В.М. Маль­цев. — М.: Транспорт, 1979.

52. Клейнер Г.Б. Предприятие в нестабильной экономиче­ской среде: риски, стратегия, безопасность / Г.Б. Клейнер, В.Л. Тамбовцев, Р.М. Качалов. — М.: Экономика, 1997.

53. Казак В.Е. Непроизводственная сфера: вопросы тео­рии. — Киев: Наукова думка, 1979.

54. Колесник П.А. Техническое обслуживание и ремонт ав­томобилей. — М.: Транспорт, 1976.

55. Котлер Ф. Основы маркетинга. — М.: Прогресс, 1990.

56. Кочетков Г. Наука и техника как факторы глобализа­ции //Человек и Труд. — 2001. № 9. С. 28-31.

57. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомоби­лей: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1983.

58. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомоби­лей: Учебник для вузов / Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков. -М.: Транспорт, 1982.

59. Крамаренко Г.В. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах / Г.В. Крамаренко, В.А. Никола­ев. — М.: Транспорт, 1984.

60. Кривенко Е.И. Технологические процессы на предпри­ятиях автосервиса / Е.И. Кривенко, В.И. Канин. — М.: НИИ-Навтопром, 1974.

61. Кривенко Е.И. Организация автосервиса в СССР и за рубежом: Обзор / Е.И. Кривенко, В.В. Филимонченко. — М.: НИИНавтопром, 1973.

62. Круглова Н. Чтобы машина попала в хорошие руки // Работа сегодня. — 2001. №29(194). С. 12-14.

63. Крылов А. Очевидное решение — не всегда правильное //АБС. Автомобиль и сервис. — 2001. № 2. С. 29-31.

64. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. — М.: Транспорт, 1992.

65. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. — М.: Транспорт, 1992.

66. Левкович О.А. Современное предприятие в условиях рынка: вопросы риска и некоторые аспекты маркетинговой деятельности на авторемонтном предприятии. — Минск, 1991.

67. Левшина В.В. Основы обеспечения качества / В.В. Левшина, С.М. Репях. — Красноярск, 2001.

68. Ломаное А. Купив компьютер, вы не потратитесь, а сэ­кономите // АБС. Автомобиль и сервис. — 2000. №8. С. 42-44.

69. Ляско В.И. Стратегия развития автотранспортного предприятия. — М.: АСМАП, 1995.

70. Ляско В.И. Оптимизации размещения предприятий тех­нического обслуживания и ремонта подвижного состава / В.И. Ляско, Б.Д. Прудовский. — М.: Транспорт, 1987.

71. Макконел К.Р. Экономикс / К.Р. Макконел, С.Л. Брю. — М.: Изд-во Республика, 1992. Т. 1,2.

72. Марков ОД. Организация, планирование и управление предприятиями автосервиса. — Киев: КАДИ, 1986.

73. Марков О.Д. Оперативное планирование на предпри­ятиях автосервиса/ О.Д. Марков, И.О. Мельниченко. — Киев: УМВВО, 1989.

74. Марков О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, кли­ент. — М.: Транспорт, 1999.

75. Марков О.Д. Организация автосервиса. — Львов: Ориа-на Нова, 1998.

76. Маркова В.Д. Маркетинг услуг. — М.: Финансы и ста­тистика, 1996.

77. Маслов Н.Н. Эффективность и качество ремонта авто­мобилей.— 2-е изд. — М., 1981.

78. Мескон М.Х. Основы менеджмента / М.Х. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедуори; Пер. с англ. — М.: Дело, 1992.

79. Методические рекомендации по планированию ком­плексного экономического и социального развития города. -Ленинград: изд-во ЛГУ, 1985.

80. Милое В. Внимание: Открыть ворота // АБС. Автомо­биль и сервис. — 1999, № 1. С. 14-16.

81. Милое В. Шаг первый // АБС. Автомобиль и сервис. -1998. №11. С. 14-15.

82. Мирзоян Н.А. Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств: учет и налогообложение (для всех форм собственности) // Консультант бухгалтера. — 2001. № 5. С. 31-33.

83. Морозов Ю.В. Методология изучения рынка и его конъюнктуры — М.: Маркетинг, 1994.

84. Москва и Московская область: Стат. сб. — М.: Мосгор-комстат, 2001.

85. Напольский Г.М. Технологическое проектирование ав­тотранспортных предприятий и станций технического обслу­живания. — М.: Транспорт, 1993.

86. Один серый, другой белый... // Автомеханик. — 1999. № 6. С. 24-26.

87. Петроченков С.Н. Исследование основных направле­ний развития автосервиса и совершенствование его работы в новых экономических условиях / Автореферат диссерта­ции.—М.: 1991.

88. Петроченков С.Н. Организация комплексного автосер­виса / С.Н. Петроченков, Е.Г. Яковенко. — М.: Транспорт, 1985.

89. Платонова Н.А. Экономические проблемы бытового об­служивания в период формирования рынка. — М.: ГАСБУ, 1995.

90. Повышение организационно-технического уровня про­изводства технического обслуживания и текущего ремонта ав­томобилей. — М.: Транспорт, 1998.

91. Показатели деятельности организаций бытового обслу­живания населения на 1 января 2000 г.: Стат. сб. — М.: Мос-горкомстат, 2001.

92. Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: Материалы международной научно-технической конференции, 4-6 апреля, 2000 г. — Пенза.

93. Прогнозирование экономической конъюнктуры в сис­темах маркетинга: Материалы III Всероссийской научно-практической конференции, 21-22 апреля 2000 г.- Улья­новск.

94. Радченко И.И. Маркетинг и автосервис / И.И. Радченко, А.И. Хлявич. —М.: ВЗПИ, 1991.

95. Реализация платных услуг населению г. Москвы: Стат.сб. — М: Мосгоркомстат, 2001.

96. Ременцов А.Н. Рынок услуг предприятий автосервиса: сущность, структура, границы // Социальная сфера: проблемы развития в современных условиях: Сборник научных трудов №11/ А.Н. Ременцов, А.А. Ряховский; Под ред. д.э.н., проф. Н.А. Платоновой, к.э.н. О.И. Вапнярской. М., 2001.

97. Ременцов А.Н. Современное состояние, проблемы и ос­новные направления развития предприятий автосервиса г.Москвы // Социальная сфера: проблемы развития в совре­менных условиях: Сборник научных трудов № 11 / А.Н. Ре­менцов, А.А. Ряховский; Под ред. д.э.н., проф. Н.А. Платоновой, к.э.н. О.И. Вапнярской. М., 2001.

98. Розанова Н.М. Экономическая теория рынков.— М.: МГУ, ТЕИС, 1997.

99. Романов И.А. Международные стандарты качества пре­доставления услуг: общий подход к развитию проблемы // STROYTEN WEEKLY. — 2002. № 4(8). С. 23-25.

100. Ряховский А.А. Адаптация предприятия автосервиса к изменениям рыночной конъюнктуры // Социальная сфера: проблемы развития в современных условиях: Сборник науч­ных трудов № 10 / Под ред. д.э.н., проф. Н.А. Платоновой, к.э.н. О.И. Вапнярской. — М.: МГУ сервиса, 2001.

101. Ряховский А.А. Исследование факторов, влияющих на спрос услуг предприятий автосервисов, математическое моде­лирование системы маркетингового анализа и прогнозирова­ния спроса // Социальная сфера: проблемы развития в совре­менных условиях: Сборник научных трудов № 10 / Под ред. д.э.н., проф. Н.А. Платоновой, к.э.н. О.И. Вапнярской. — М.: МГУ сервиса, 2001.

102. Ряховский А.А. Методика прогнозирования спроса на услуги предприятий автосервиса // Социальная сфера: про­блемы развития в современных условиях: Сборник научных трудов № 13 / Под ред. д.э.н., проф. Н.А. Платоновой, к.э.н. О.И. Вапнярской. — М.: МГУ сервиса, 2001.

103. Ряховский А.А. Механизм функционирования рынка автосервисных услуг и факторы его формирования. Отрасле­вой и региональный маркетинг сферы услуг // Сборник трудов Института экономики сервиса. — М.: МГУ сервиса, 2002.

104. Ряховский А.А. Новый подход к анализу развития рын­ка предприятий автосервиса // Наука— индустрии сервиса. Материалы Всероссийской научно-практической конферен­ции. — М., МГУ сервиса, 2002.

105. Ряховский А.А. Нормативно-правовая база функциони­рования предприятий автосервиса // Социальная сфера: про­блемы развития в современных условиях: Сборник научных трудов № 13 / Под ред. д.э.н., проф. Н.А. Платоновой, к.э.н. О.И. Вапнярской. — М.: МГУ сервиса, 2001.

106. Ряховский А.А. Основные принципы формирования рынка автосервисных услуг в крупном городе // Наука — ин­дустрии сервиса. Материалы Всероссийской научно-практической конференции. — М.: МГУ сервиса, 2002.

107. Ряховский А.А. Особенности организации маркетинго­вой деятельности предприятий автосервиса // Россия на пороге XXI века: общество, государство, культура, сервис. Материа­лы Всероссийской научно-практической конференции / Под ред. д.и.н., профессора В.Т. Тормозова. — М.: МГУ сервиса, 2000.

108. Ряховский А.А. Проблема маркетинга в сфере автосер­виса // Россия на пороге XXI века: общество, государство, культура, сервис. Материалы Всероссийской научно-практической конференции. — М.: МГУ сервиса, 2000.

109. Ряховский А.А. Технико-экономическое обоснование проектируемой СТО — станции технического обслуживания автомобилей // Индустрия сервиса в XXI веке. Материалы Всероссийской научно-практической конференции. — М.: МГУ сервиса, 2001.

110. Ряховский А.А. Формирование рынка услуг предпри­ятий автосервиса в Америке и Европе // Социальная сфера: проблемы развития в современных условиях: Сборник научных трудов № 14 / Под ред. д.э.н., проф. Н.А. Платоновой, к.э.н. О.И. Вапнярской. — М.:МГУ сервиса, 2001.

111. Сборник докладов научно-технической конференции «Опыт и проблемы развития технического сервиса автотранс­портных средств» по 8-й Международной выставке «Авто­комплекс 2001» — М., 2001.

112. Современный маркетинг / Под ред. В.Е. Хруцкого. -М.: Финансы и статистика, 1991.

113. Социально-экономическое положение Москвы и Рос­сийской Федерации: Сб. стат. — М.: Мосгоркомстат, 2001.

114. Спиридонова Е.Е. Послепродажное обслуживание как форма хозяйственных отношений между изготовителями и потребителями товаров длительного пользования (на примере г. Тольятти): Автореф. дис. на соиск. уч. ст. к.э.н. — М., 1998.

115. Справочник «Регионы России».— М.: Госкомстат, 2001.

116. Справочное пособие инженера-экономиста автосерви­са / О. Д. Марков и др. — Киев: Техника, 1988.

117. Сфера услуг в России: Сб. стат. — М.: Госкомстат России, 2000.

118. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Практические рекомендации и нормативная база. — М., 2000.

119. Тимошенко Е.И. Городская комплексная программа / Деловая Москва сегодня. — 2001. 29 марта. С. 4.

120. Участники предпринимательской деятельности в РФ / Экономика и жизнь. — 1995. № 7.

121. Фастовцев Г.Ф. Исследование вопроса рационального развития и организации предприятий системы «Автотехоб­служивание». Автореф. дис. — М., 1978.

122. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслужи­вания и ремонта легковых автомобилей. — М.: Транспорт, 1989.

123. Фастовцев Г.Ф. Современный автосервис. — М.: Зна­ние, 1980.

124. Фастовцев Г.Ф. О проектировании и строительстве станций технического обслуживания автомобилей / Г.Ф. Фас­товцев, В.Л. Успенский.— М.: Автомобильная промышлен­ность, 1974, С. 43-45.

125. Фастовцев Г.Ф. Рекомендации по организации техни­ческого обслуживания автомобилей, принадлежащих гражда­нам, на станциях технического обслуживания / Г.Ф. Фастовцев, В.И. Чепелевский. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1975.

126. Финансы. Денежное обращение. Кредит: Учебник для вузов/ Л.А. Дробозина, Л.П. Окунева, Л.Д. Андросова и др.; Под ред. проф. Л.А. Дробозиной. — М.: Финансы, ЮНИТИ, 1997.

127. Хоскинг А. Курс предпринимательства. — М.: Между­народные отношения, 1993.

128. Херцег К. Станции обслуживания легковых автомоби­лей / Пер. с венг. — М.: Транспорт, 1978.

129. Хлусов В.П. Введение в маркетинг. — М.: ПРОР, 1997.

130. Хлявич А.И. Обслуживание автомобилей населения: Организация и управление. — М.: Транспорт, 1989.

131. Хлявич А.И. Теоретические основы, технология техни­ческого обслуживания и текущего ремонта автомобиля. — М.: Транспорт, 1990.

132. Хромов Л.Н. Рекламная деятельность: искусство, тео­рия, практика. — Петрозаводск: Фолиум, 1994.

133. Хубаев В.Г. В мире автомобилей. — М.: ЗАО «Финста-тинформ», 2000.

134. Эванс Дж.Р. Маркетинг / Дж.Р. Эванс, Б. Берман. — М.: Экономика, 1990 г.

135. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. проф. О.И. Волкова. — М.: ИНФРА-М, 1998.

136. Янченко В.Ф. Управление качеством в сфере услуг. Системно-логистический подход. —СПб., 2001.

I. Голубков Е.П. Маркетинг: Словарь-справочник. — М.: Дело, 2000.

II. Сергеев А.А. Экономические основы бизнес-планирова­ния. — М.: ЮНИТИ, 1999.

III. Савчук В.П., Прилито С.И., Величко Е.Г. Анализ и раз­работка инвестиционного проекта. — Киев: Абсолют-В, Эль-га, 1999.

IV. Ефимова М.Р., Ганченко О.И., Петрова Е.В. Практикум по общей теории статистики. — М.: Финансы и статистика, 2000.

V. Попова В.М. Сборник бизнес-планов. — М.: КноРус, 2000.

VI. Аникин Б.А. Логистика. — М.: ИНФРА-М, 2000.

VII. Миротин Л.Б. Основы логистики / Под ред. Л.Б. Ми-ротина, В.И. Сергеева. — М.: ИНФРА-М, 1999.

VIII. Спирина А.А., Башина О.Э. Общая теория статисти­ки. — М.: Финансы и статистика, 1998.

IX. Календжян С.О. Как составить бизнес-план сервисной компании. — М.: Дело, 1997.

X. Календжян С. О. Как составить план по маркетингу сер­висной компании. — М.: Дело, 1997.

XI. Auto Parts. — 2000. № 1. — 2002. № 12. — М.: Диол-Медиа, ПИ №77-9019.

ХП. Волгин В.В. Запасные части. Особенности маркетинга и менеджмента. М.: ОСЬ-89, 1997.

ХШ. Максимова Е.А., Лоскутова Е.Е., Дорофеева В.В. Конкурентоспособность фармацевтической организации в ус­ловиях рынка. —М.: МЦФР, 1999.

XIV. Автомобиль и Сервис.- 2002. №7.- М.: ЗАО «АБС».

XV. Гиссин В.И. Управление качеством продукции. — Рос­тов-на-Дону: Феникс, 2000.

Примечание: На список литературы с арабскими цифрами имеются ссылки в тексте, на список литературы с римскими цифрами таких ссылок нет.

 

 


Дата добавления: 2015-09-02; просмотров: 40 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Вероятности возникновения некоторых видов рисков| ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫХ ДОКУМЕНТОВ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.046 сек.)